四驱与越野表现
在目前已知的产品布局中，只有2.0T车型才会搭配四驱，先期上市的车型和销售主力车型是1.5T的两驱。此次带来的四驱试驾车与1.5T不同，并不是量产版所以结论先供大家参考。
首先来看结构，使用瀚德5代适时四驱系统，中央为多片离合器，常规状态下为纯前驱，四轮带有电子限滑。顶配车型后桥带有电控机械差速锁，在承载式车身上加机械锁的做法有点超常规，在SUV中不多见。除此之外，顶配车型还原厂就给配了固铂的AT轮胎。
此次针对四驱系统我们也进行了专项的四驱滑轮组测试，以目前车辆的状态来看，四驱系统很强，通过了所有滑轮组的项目，限滑+轮胎所达成的效果出色。至于后桥的差速器锁，我们也进行了尝试，结论就是更高效和快速的通过。
交叉轴项目我们分别进行了连续的馒头包和交叉轴教具，从这两个项目来看悬架行程不算长，毕竟还是主打城市用途的产品。不过从车身参数来看，接近角24°、通过角22°、离去角30°，最小离地间隙超过200mm，这些数据已经超过了大部分城市SUV，体验中确实全程没有发生拖底和对前后包围的剐蹭。同时电子限滑和后桥差速锁都再次起到了明显的正面作用，也验证了在滑轮组上的表现。可以说同级别、同价位中这款顶配的哈弗大狗四驱能力是有优势的。
当然也有些细节希望能在最终的量产车上得到改进。电控后桥差速锁的指示灯目前是完全只受按键开关的控制，并不能直接反应出真实的锁止情况，在测试中会出现想解锁，指示灯也已经熄灭了，但锁仍是锁止状态导致无法转弯，越野场地空间不够无法达到时速30公里/小时自动解锁功能的启动条件，只能前后反复试才能完成解锁。希望差速锁指示灯能够反映锁的真实状态。
总结：
这辆哈弗大狗真的带给了我们很多惊喜。首先当然是复古风的设计，很硬朗但它却不是硬派越野车，换句话说，它和类似设计车型最大的区别在于，哈弗大狗作为一辆城市SUV，将这种硬派风格带进了我们的生活。另一大惊喜是四驱性能，哈弗大狗的表现在同级别同价位的车型中是有优势的。至于1.5T发动机的感受我们就比较熟悉了，但扎实的底盘同样能给人好感。（文/图/摄 汽车之家 张可 周宇轩 曹益 视频 张超）
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