● 赛道试驾
刚进入赛道时，我们并没有太激进的驾驶。通过舒缓的驾驶可以感受变速箱积极的换挡，值得一提的是，CMA架构下的车型在调校下都偏向于均衡，这台2.0升涡轮增压发动机在1400rpm就可输出300N·m的最大扭矩，换挡非常平顺，你不太能感受到涡轮增压器的工作。
这款车一共有三种驾驶模式，不同模式下，发动机输出、油门响应、变速箱换挡逻辑以及转向手感会有所不同，而且风格差异较为明显，可以针对不同人的驾驶习惯进行调整。
EPS电子助力转向的轻重调整也偏适中，中低速时手感轻盈，但指向依然精准，能给驾驶者带来更强的信心。底盘结构为前麦弗逊、后多连杆独立悬架形式，并且采用长行程减振器设计，兼顾了舒适与运动性能。在落差较大的路面可以提供更多轮胎抓地力，减振器也可以得到更多的缓冲区间，从而发挥更好的吸振效果；在提升舒适性的同时，这套减振器也能兼顾一定的运动性能。比如行走在路肩上，车手还是能够感知悬架有一丝硬朗，并充满韧性，长行程的减振器会让车辆在重刹进弯时，后轮的倾角变化明显，从而会有“走尾”的感觉，很不错。
运动模式下车辆的性格变化很大，车辆在出弯加速时，动力响应及时，7速双离合器变速箱也非常活跃，可以将转速攀升至红区再进行换挡。刹车踏板的脚感不错，但车辆的重心转移速度较快，车身俯仰的姿态稍稍有些大，不过凭借着较为灵活的车尾，车手依然可以以较高的车速把车“扔”进弯中。
进弯的操控指向性也还不错，车尾活跃度恰到好处，ESP的标定偏向运动车型，介入点正好是车尾帮助车头转向的点。不过较大的扭矩输出会让这辆车在弯中内侧轮出现轻微打滑，还好固特异Eagle F1轮胎抓地力不错，整体上并未受太大影响。
● 总结：
总体而言，PREFACE这款车给我留下了很不错的印象，倘若今天安排的不是赛道试驾，我会更加沉浸在它所营造的豪华氛围以及舒适的驾乘感受当中。坦白来说，作为一名车手，我并不希望自己在日常生活中，依然时刻都紧绷着神经，驾驶一台硬邦邦的“赛车”行驶在马路上。对于家庭用车而言，舒适性非常重要，这也是绝大多数用户的心声。当然，良好的操控也是必不可少的。动力可以不用特别充沛，但油门响应一定要及时；涡轮车的低扭输出特别重要，涡轮迟滞越小越好；变速箱升降挡决不能拖沓；底盘可以很舒服，但必须要保留足够的韧性；转向可以轻一点，但必须得指哪打哪，且保留一定的路感反馈……一款车，要是能做到面面俱到，真的很难。PREFACE的工程师在权衡舒适与操控时，更多的选择了舒适，这是对的。更加难能可贵的是，他们没有在选择舒适的同时，大幅牺牲车辆的操控性。车辆在极限状态下的表现，依然可圈可点。
假如未来上市之后，PREFACE瞄准的竞品是思域的话，那么它在豪华感和动力方面都会有一定优势。当然，思域凭借着出色的产品力已经在市场上打拼多年，并且赢得了不错的口碑，PREFACE想要在销量上创下佳绩，还得依托吉利不断提升的品牌影响力才行，同时这也是相辅相成的。（文/图/摄 汽车之家 张子仪 测试车手 王涛 林琦 张子仪）
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