变化主要在车内
[汽车之家 原创试驾] 捷途是奇瑞旗下一个年轻的品牌，而捷途X90又是捷途品牌相对年轻的车系。去年上市之后凭借低价大空间取得了不错的成绩，不过国内市场变化速度太多，一年几百款新车发布，想要继续保持竞争力只能不断提升。而捷途X90现在也迎来了第一次年度改款，并且这次改动幅度还真不小。
因为是年度改款，造型上自然不会有太大的变化，依然沿用徽城翘楚的设计理念，但是细节上的调整还是相当有针对性。大嘴进气格栅取消了镀铬横条装饰，用黑色蜂窝代替，一下就拉低了视觉年龄，年轻化也是目前各行各业所追求的。日行灯区域、外后视镜、车门把手这些地方都调整了，虽然不是那种一眼就能看出来的巨大变化，但总的来说看着更精致了。
车内的变化相当之大，堪比换代。虽然现在双联屏的设计我们已经见过很多了，但不可否认的是它确实是目前汽车设计中体现豪华感和科技感的最好方法，至少还没有另外一种设计能让人一下就记住。屏幕来自德赛西威，显示效果很细腻，中控屏还支持1080P。科大讯飞的语音系统也是此次新款车型的一大亮点，自然语义的识别度非常高，并且相比市面上大多数的语音系统，它还支持后排唤醒，后排乘客只要喊出“捷途捷途”就能发指令控制。不光德赛西威和科大讯飞，新款捷途X90还使用了麦格纳、安道拓、博世、法雷奥等多家国际知名企业供应商，在看不见的地方也是下足了功夫。
开着还是舒适取向
动力系统
动力方面还是延续了现款车型的1.6T发动机+7挡双离合变速箱的组合，37.1%的热效率在中国品牌内处于领先地位，197马力、290牛·米的参数同样亮眼。
上车之后发现的第一个与驾驶相关的变化就是方向盘终于支持四向调节了，去年试驾现款车型的时候一直找不到合适的姿势，要么伸着胳膊要么缩着腿，现在没这问题了。第二点是驾驶模式不再只有ECO和SPORT两种，虽然还是默认ECO状态，但是多了一个NORMAL让人选择。
三种驾驶模式之间的变化也比现款要明显了很多，我一直认为现款车型上的ECO和SPORT更像是心理安慰，因为ECO的表现一点也不ECO，SPORT开着也不够SPORT，两种模式都像是改了名字的NORMAL，只不过天平稍微往一边倾斜了一丁点儿。而现在完全不一样了，你能通过油门响应、升降挡的时机体会三种模式间的差异。ECO要比现款更慵懒、SPORT要更蹿，而新增加的NORMAL确实是最适合日常使用的模式。
有变的地方自然也有没变的，变速箱的逻辑还是和现款一样，依然高举舒适主义大旗。起步结合速度快、蠕动的时候也没有抖动，升降挡的处理都小心翼翼，生怕让人挑出什么毛病。这么做肯定是以牺牲换挡速度为代价，急加速降挡需要等，在高速以及山路出弯上坡的时候更明显。但是对于捷途X90的消费者来说肯定还是更看重前者，毕竟买来还是家用的，太激进的表现对车内乘客确实不够友好。
底盘和转向还是标准的家用车取向，除了应对大起伏时略显生硬之外，其余的小颠簸都能有着比较充分的过滤和化解，最终传递给车内乘客的感受很轻微，舒适性有保证。方向盘也没有太多的路感传递，指向性有点模糊，力度倒是真的轻，掉头挪车毫不费力，一家老小都能无压力上手。
全文总结
按照一般的更新换代节奏，年度改款也就是配置微调，像捷途X90这样大刀阔斧的可是不多见，上市一年就把整套内饰全换了。这也能看出在竞争格外激烈的国内汽车市场，要想保持竞争力就必须与时俱进，尤其是像捷途这样年轻的、群众基础还没有打牢的年轻品牌。目前新款捷途X90已经开启预售，预售价区间为8.99-13.59万元，还有发动机终身免费质保、燃油补助等政策，希望届时公布的指导价还能再有惊喜，继续强化高性价比这个标签。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
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