可真是个小机灵鬼 测雷克萨斯UX 300e

　　[汽车之家 专业评测]  打开雷克萨斯UX 300e的官方网站，首先看到的是大男孩王俊凯，嗯，这是一台主打年轻人的车没错了。我的同事在王俊凯现在这个年纪的时候，他虽然没有王俊凯的颜值，但品味起码算是跟上了王俊凯，他在当时也选择了雷克萨斯，那是一台CT200h。不过那并不是一个最心仪的选择，其实当时他想选一台更有个性也更活泼的车，可是家里却想他买一台实用一点的。如果他能年轻个六七年，来到今天才做选择，或许这台雷克萨斯UX 300e就能彻底让他动心。

　　UX 300e是雷克萨斯的首款电动车，它和大家的关系其实还挺熟，因为它虽然是台漂洋过海的进口车，但这台车的首次发布是在去年的广州车展，很显然这一次它集中火力瞄准中国市场。接下来也就不啰嗦了，来到今年的4月底这款新车正式上市，全系共有两款车型，售价为36.2万元和38.5万元。

　　对这台UX 300e的第一印象，不好意思，我想大部分人对这台车都不会有太深刻的印象，因为它和燃油版的UX在外观甚至是内饰设计上并没有什么明显的差别，它并不像是个新朋友，感觉更像是来给UX车系家族壮大声势的。不过看看价格也就知道了，UX 300e和燃油版的UX高配车型价格挺接近的，是要内斗吗？这样的情况或许是会出现，不过纯电动和燃油版可以说是完全不一样的生活，因此大部分人其实在一开始就已经做好了这道选择题。

　　17英寸轮圈视觉效果比较活泼，不过它的造型更多是为了节能，这个轮圈造型是全新设计的，在空气动力方面有着不少的优化，能有效降低风阻。轮胎方面，这台UX 300e配置的邓禄普 ENASAVE EC300+系列轮胎，它主打的就是节能，同时也比较注重安全性，湿地制动表现不错。

　　紧凑的内饰造型设计还挺对年轻人口味的，当然了，内饰的豪华和精致味道也并不弱。

　　雷克萨斯的新车每次都能在内饰材质上给我们带来惊喜，UX 300e顶配专属的和纸纹理饰面给人感觉很舒服，而且看上去很特别，整个“人设”都变得清高起来。

● 配置和空间：到位的实用

　　配置方面其实并没有带来太多惊喜，能吸引住眼球的也就只有全新的挡把设计，好在它能撑住场面，因为造型和细节确实太加分了。前段时间试驾丰田的C-HR EV，那台车和燃油版的C-HR相比有很多眼前一亮的新配置，例如画面很炫的全液晶仪表盘。来到UX 300e，配置上确实比较平淡，不过毕竟价格和燃油版UX看齐，因此配置上没有什么新鲜的其实也还说得过去。

　　中控大屏基本就可以跳过了，很难吸引大家的注意，功能上算是基本到位，如果能加上全景影像的话大家会开心一点。

　　UX 300e在安全配置方面不会比对手差，同价位车型能看到的安全配置在UX 300e上面都不会缺席，UX 300e两款车型都有雷克萨斯智能安全系统，里面包括预碰撞安全系统PCS、远光灯自动控制系统AHB、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA以及智能车道循迹系统LTA，这台顶配还多了个并线盲点监视器BSM。

　　不仅价格和燃油版的UX车型看齐，UX 300e在空间方面也没有掉队，后排空间也没有怎么被电池吃掉，舒适性还不错。

　　一个比燃油版UX更大的后备厢绝对是惊喜，实用性很到位。除了容积，后备厢其实也是个很能加印象分的地方，细节照顾得很周到，各种小挂钩，还有可以折成一小块的后备厢盖板，用起来真的很方便。

● 动力：焕然一新的爽快

　　官方公布的快充时间为50分钟，那就先来个快充，让它精神饱满再出发。不过，电量才上到75%左右，充电就自动结束了，再换了一个品牌的快充也还是这样的结果。回头看看刚才的官方信息，50分钟的快充时间是从0-75%，似乎厂家就是这样设定的，快充最多只能到75%。想靠快充发挥它全部实力是不可能了，看来家里是一定要有个慢充桩才能用好这台车，目前挺多已经提车的网友都在家里装了免费的原装充电桩。

　　UX 300e采用电池箱梁保护结构，使用可靠的橡胶密封件，并配合总电压/电池芯/电池包三重监控防护系统，不过最能给人信心的还是三电系统提供8年或20万公里的保修服务。

　　UX 300e装备的是一台永磁同步电机，最大输出功率为204马力，最大扭矩300牛·米。是的，UX 300e和它的“亲戚”丰田C-HR EV拿的是一样的武器。从数据来看，这样的输出可以和同价位的那些燃油版紧凑型SUV对手看齐，不过要是放在同价位的电动车里，UX 300e似乎没有什么存在感，甚至分分钟会被人忽视掉，因为这个价位的电动车很多都是主打加速性能的，随时给你拿出个5秒“破百”的刺眼成绩。或许UX 300e是打算用细腻舒服的动力输出质感让你死心塌地呢？开起来试试。

　　前面也说到，和UX 300e价格相同的还有自己人，那就是燃油版UX的混动车型，虽然两台车都和电扯上了关系，但大家肯定都能想到，开起来就会是两种完全不同的动力输出性格。不过刚好燃油版UX的混动车型我之前也体验过，那就正面刚一下，翻出当时的感受和今天这台UX 300e做个简单对比。

　　踩下加速踏板出发，很显然把筹码全押在电动机上的UX 300e赢了，因为它的动力输出响应实在是很听话，毫不犹豫就开始发力出击，而且力道并不弱，这就很能给人好感了。单从动力输出响应以及爆发力来看，电动机确实是个值得UX 300e义无反顾地去追随的“首脑”。

　　和燃油版UX混动车型相比，UX 300e脾气是冲了点，刚起步来劲那一下特别活泼，但大家也别误会了，整个提速过程给人感觉还是足够顺滑的，力道来得很连贯，这就是一气呵成。

　　兴奋的一面在于深踩加速踏板那一下，力量马上爆发，虽然算不上一记重拳，但却是一次势如破竹的出击，好的，到这里就结束了，因为超车动作已经完成了，就是这么干脆利落。燃油版UX的混动车型急加速表现算是轻快，那UX 300e拿出的就是更爽快的表现。

　　衔接顺畅的动力输出非常能讨人欢喜，在平顺性方面它的表现足够让人放心。就连动能回收也表现得特别平易近人，根本不需要什么适应。想来点不一样的感觉？那就换到B挡好了，更明显的动能回收马上高调出现，因为走起来每次松开加速踏板都能感受到很明显的制动力出现。

　　还有更特别的，那就是方向盘后的拨片，大部分出现在方向盘后的拨片都是为了带来更强的运动感，但UX 300e上的这个拨片带来的却是快感，不是运动的快感，是节能的快感，因为这拨片是负责调节动能回收力度。平时舒舒服服地用D挡开着，看到前面有红灯了，那就可以让拨片大显身手，它有四种力度选择，想要什么样的减速节奏都能满足。

　　UX 300e的另外一大优势是静音做得很到位，和燃油版UX相比，整车的静谧性进一步升级，配合全新开发的电动车专属驱动桥以及全新升级的整体隔音覆盖，使车内安静舒适全面提升。

● 操控和测试：熟悉的规矩性格

　　悬架结构还是熟悉的前麦弗逊后多连杆，悬架表现这部分值得点赞，总的来说就是身手敏捷和细腻柔韧的结合。悬架的滤振表现挺到位，路面的小坑洼和起伏过滤干脆，而且还能反馈回来一点韧性，感觉不到太生硬的弹跳，确实是个不小的惊喜，整体表现出来的质感很对味。

　　作为一款电动车，身上背着一大块电池的UX 300e的身手并没有展示出拖沓的一面，它的重心比较低，悬架的支撑性很棒，操控味道挺强烈的，在弯道中特别能给人信心。

　　方向盘的尺寸和手感都是刚刚好的舒服，给人感觉很轻松。转向反馈表现也很讨喜，方向盘圈数为2.75圈，响应有点紧凑味道，车身跟进也足够直接。5.2米的转弯半径也是个身材优势，放在主流的一些紧凑型SUV对手里面也算出彩，市区街道里掉头时确实能感受到它比较灵活的身手。

■ 0-100km/h加速测试

　　在这个环节里，抢戏的是车身稳定控制系统，大家都能预料到这台UX 300e全力起步爆发力很强，事实上也确实如此，加速踏板到底，感觉就像按了个爆炸键一样，重拳般的力道马上涌出来，不过这时候车身稳定系统就会很无情地控制下动力输出，动力猛的一下变小还有点吓人，就算把它关了也会跑出来干预，所以起步需要好好地控制。调整好状态后面就是一路向前冲了，最终实测成绩为7.68秒，和官方成绩7.5秒还是比较接近的，而且在车身稳定控制系统的出手下，要做一个完美起步还是挺难的。

　　继续拿燃油版UX的混动车型（8.57秒）来对比，UX 300e的这个成绩可以说是优势明显，追求速度的那拨年轻人，估计会被UX 300e的加速表现彻底套住了。去年底我们做了豪华紧凑型SUV横评（传送门），当时燃油版UX的混动车型加速成绩垫底，现在UX 300e总算可以和同价位的燃油对手看齐。不过，要是和同价位的电动车PK的话，7.68秒实在很难给人留下深刻印象，因为能跑到5秒左右的对手也有不少了。

■ 100-0km/h制动测试：

　　制动表现不错，成绩挺稳定，UX 300e实测的37.9米制动距离足够让大家满意，把这个成绩放到去年的豪华紧凑型SUV横评里还能拿下个前三，而且也比燃油版UX的混动车型成绩（39.25米）强了不少，UX 300e这方面的实力确实挺突出。

● 总结：

　　回到王俊凯，哦不对，回到开头提到的UX 300e官方网站，王俊凯在车型广告里说了句：“那些看似普通的平常风景，或许最值得停下来慢慢欣赏”，这可以说是官方实锤这台车的“人设”了，UX 300e的主场其实就是在城市，所以它专注的也只是那些平常风景，更远的地方，这台车似乎并不擅长去挑战。放在主场里，它的表现可以说是足够出色，动力输出响应和加速表现都不错，就像标题说的，可真是个小机灵鬼，开着挺舒畅。不过，要知道同价位的电动车其实有着更多的抢眼亮点，和它们放到一起的话，UX 300e或许只能靠设计和品牌抢回大家的关注，整体竞争力似乎还不够突出。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

车辆提供：

广州永佳雷克萨斯
地址：广州市番禺区大北路550号
电话：4008680831

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车型图片
基本参数	雷克萨斯UX新能源 2020款 300e 纯·享版
厂商指导价	38.50万
经销商报价
厂商	雷克萨斯
级别	紧凑型SUV
能源类型	纯电动
上市时间	2020.04
NEDC纯电续航里程(km)	400
快充时间(小时)	0.83
慢充时间(小时)	6.5
快充电量百分比	75
最大功率(kW)	150
最大扭矩(N·m)	300
电动机(Ps)	204
长*宽*高(mm)	4495*1840*1545
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	7.5
实测0-100km/h加速(s)	7.68
实测100-0km/h制动(m)	37.9
电能当量燃料消耗量(L/100km)	1.5
整车质保	六年或15万公里
首任车主质保政策	-
车身	雷克萨斯UX新能源 2020款 300e 纯·享版
长度(mm)	4495
宽度(mm)	1840
高度(mm)	1545
轴距(mm)	2640
前轮距(mm)	1557
后轮距(mm)	1559
最小转弯半径(m)	5.2
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
后备厢容积(L)	314
整备质量(kg)	1800
最大满载质量(kg)	2250
电动机	雷克萨斯UX新能源 2020款 300e 纯·享版
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	150
电动机总功率(Ps)	204
电动机总扭矩(N·m)	300
前电动机最大功率(kW)	150
前电动机最大扭矩(N·m)	300
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	三元锂电池
电池冷却方式	液冷
NEDC纯电续航里程(km)	400
电池能量(kWh)	54.35
百公里耗电量(kWh/100km)	13.1
电池组质保	八年或20万公里
快充功能	支持
快充时间(小时)	0.83
慢充时间(小时)	6.5
快充电量(%)	75
变速箱	雷克萨斯UX新能源 2020款 300e 纯·享版
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	雷克萨斯UX新能源 2020款 300e 纯·享版
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	雷克萨斯UX新能源 2020款 300e 纯·享版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	215/60 R17
后轮胎规格	215/60 R17
备胎规格	无

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