时间抑制剂 Speedway试驾宾利欧陆GT V8

　　[汽车之家 原创试驾]  尽管已经无数次在网络上欣赏它,但当它悬挂着英国车牌,以一副傲冷姿态出现在我面前时,我还是败了。在我出生的三十多年间，一台四轮机器能带给我的浪漫旅程，屈指可数。我们穿梭于山林，在俊俏山岭中对抗着横向g值，林间小路上与阳光玩起了捉迷藏。如果谁能将GT跑车完美诠释，我会毫不犹豫的把票投给它——宾利欧陆GT。

　　在落笔时，我仍能感受到与它在一起时的心跳。有风，有阳光，有不冷不热的温度和不错的心情。世界被按了静音，耳后V8声浪被抛到九霄云外，我直面自己，心中不断重复着Immanu El的音乐。不必在意窗外星辰，你手握方向盘的那一刻，美好旅程便已开始。

　　全新一代的宾利欧陆GT采用与第二代保时捷Panamera相同的大众MSB平台制造，与上一代车型相比，车身减重超过80kg，前轴前移了135mm，前悬更短。另外，车身前后配重也由上一代车型的58:42优化为55:45，这些变化明显会让欧陆GT更有活力。

● 令人心跳加速的外观

　　在掀开黑色车衣的那一刻，一场大秀拉开大幕，我和老陶围绕这台洋紫红涂装的欧陆GT观摩了半晌。车头经典的四圆灯造型带出两条弧线，一直向后方延伸，除了明确车头由外而内的递进关系外，我看到的是R-Type Continental上的经典元素。作为一台超级豪华座驾，宾利将设计与工艺完美结合，化繁为简，将深沉与张扬融合，并伴随着神秘色彩。

　　尽管不像劳斯莱斯那般严肃，但宾利欧陆GT仍会在视觉上带来冲击力，接近两米的宽度，配合圆润的曲面，强劲的肌肉感几近溢出。当然，力量感最强的当属尾部，后轮拱处的肌线犹如巨大的股四头肌，再加上夸张的22英寸轮圈，一触即发的紧迫感跃然于上。车头的网状格栅由金属制成，细密的金属表面被打磨出多个截面，在光照下十分闪耀。不仅如此，头灯灯腔内部采用极其复杂的玻璃工艺，点亮后宛若切割水晶。以上两处相互呼应，如此一来车头便有了“Bling Bling”的视觉效果，对于女性用户来说，这是难以抗拒的。

　　如果说豪华品牌能把设计做到90分，那宾利的使命就是极尽所能，补齐剩下的10分。车身侧面的铝板使用了“超塑成形”（Super-Plastic Forming）技术，而非传统模具冲压而成，可打造出更凌厉的线条以及更自然的形面过度。另外，设计师有意在视觉上弱化车身缝隙，通过线条将其巧妙隐藏。

● 精密与细腻的结合

　　相比于上代车型略显臃肿和割裂的内饰来说，全新一代欧陆GT在内部装潢上简直脱胎换骨。中控台上的镀铬饰条承上启下，饰板向两侧车门收缩，让驾驶者隐隐的有一种环抱感。很难用某一种单一风格来为它定性，它是现代的、科技的、豪华的，同时，它也是复古的。它并不急功近利，不想凌驾于主人之上。

　　作为传统，欧陆GT同样提供门类繁多的内饰选装方案，颜色布局、主色、次要颜色、中控面板材质/颜色、座椅材质/颜色，都支持定制选装。毫不夸张的说，几乎可以做到“一人千面”，虽然功能布局无法调整，但根据颜色、材质的不同搭配，呈现出千变万化的风格。

　　由于选装了旅行套件，这台欧陆GT带有平视显示系统、夜视系统、驾驶辅助系统等，在配置方面“武装到了牙齿”。不过，对于一台超豪华座驾来说，这些配置的吸引力实在有限，人们对它的期待是由顶级做工来承载的。车内大量使用缝线工艺，方向盘则由纯手工缝制，为了保证打孔间距，克鲁工厂负责真皮开孔的工人们人手一把西餐四齿叉，以此来确定开孔位置。

　　宾利对于镀铬金属的运用非常克制，尽管这一材质可以有效地提升豪华感，但欧陆GT终究是品牌中最有运动感的产品，人们希望它保持活力。不过，镀铬金属细节仍让人印象深刻，其表面光滑剔透，旋钮的做工极佳，有着厚重的手感。若想进一步提升档次感，可以选装金刚石滚花镀铬，其金属表面会有更多截面，质感更强。另外，风琴式空调控制开关也十分具有复古感，这也一直是宾利和劳斯莱斯的保留项目，有趣的是，这个控制开关并非机械结构，它并不与出风口直连，而是一个电子开关。

　　我在车内摆弄着各种按钮，时不时的发出几声惊叹，时间就这样不知不觉的流过...

● 什么声音？

　　实不相瞒，不到两年前我试驾过W12版本的欧陆GT。所以在关上车门后我快速回忆了下那台车开起来的润物无声。而这台V8版本从发动机启动开始，就显得比W12车型更有存在感。4.0T双涡轮增压V8发动机最大功率549马力/6000rpm，最大扭矩770牛·米/2000-4500rpm。即使对于2165kg的整备质量来说也是溢出的。所以在四驱系统和双离合变速箱的帮助下，它的官方0-100km/h加速时间仅需4秒整。对此，开过这车的人应该毫不怀疑。

　　它比W12车型少了86马力和130牛·米。这点差距放在日常生活里并不会带来太明显的改变——因为在国内几乎没机会能尽全部动力。而最大功率和最大扭矩的输出转速都比W12车型来的更晚。这就意味着这台V8发动机工作的比W12更积极、显得更有活力。

　　V8发动机怠速时有节奏的呼噜声带着一点金属腔，实打实的排气量让这种声浪厚重而真实。开起来也是，前面说过，要达到相同的加速力道，这台V8发动机要比W12转速更高一点，不过别忘了那是和W12比。V8发动机的动力储备相对于车重来说还是过剩的。所以日常行驶时发动机依然只用很低的转速，就能换来底气十足的推进感，这时的声浪也是若隐若现，离得很远。

　　深踩油门的话，发动机的出力自然饱满而澎湃。之所以没用到“凶狠”，一是因为正常加速、超车总是轻描淡写，二是在“舒适”或“宾利”模式下油门行程较长，所以W12车型上“在难以察觉的情况下，把车子悄然带到预期车速。”的描述同样适用于这台V8的欧陆GT。

　　如果使用运动模式，打开的排气阀门会把声浪拉近到你的背后，每一次收油也开始出现乒乓作响的回火声，车里听的不真切，车外却能穿透一条街。油门行程变短、发动机也更愿意跳向3000rpm以上，这时的加速力道就开始变得凶狠，并在直到红线之前始终让人保持眩晕，年轻的精英们应该会喜欢。

● 插曲：

　　三腔空气悬架自然能把路面变得柔软。当我刚刚开上它的时候只是觉得这台宾利的路感稍微有点多，停车检查胎压时发现居然高达3.9bar。而传递到身上的感觉只是稍显直接而已，可见悬架的滤振能力有多强。调整到标准胎压后，它又恢复了滑行般的行驶质感。

　　欧陆这一代GT的前轴前移了135mm。V8车型整备质量又比W12车型轻了79kg，并且大部分都是从前轴上“偷走”的。所以同样配备了主动防倾杆的V8车型拥有更灵活自如的转向感受。

　　悬架也会针对车身动态与负载情况，自动调节支撑力度以确保水平。在和48V电子主动侧倾控制系统的共同作用下，车身侧倾被抑制的相当到位。并且在温润精准的可变转向比电动转向机带动下，协同工作悄无声息。说不出到底是哪儿在起作用、只感觉2吨多的车重变得像1.7吨左右。车随心动、极其流畅顺手。四驱系统不只是意外保险，也懂得调节气氛。如果愿意，四轮滑动出弯当然可以——极其敏捷可控的动态响应是强烈信心的来源，也可以称作优越感。

　　它能给你强大的信心但不会引诱你去触摸极限，气质和素质无懈可击，各方面都几乎做到了极致。这是台完美的车吗？很接近了，欧陆GT是把驾控性和舒适感平衡的最好的车型，或者说这也是几乎适用于所有使用场景的车，如果我有足够的钱却又只能买一辆车的话，应该就是它了。（文/图/摄 汽车之家 郑雷 陶懞轩）

　　结束了一天的拍摄，我和老郑抓着日落前的最后一层稀薄光线返回城市。出山之前我打开运动模式和车窗，想用一点火光和回响写下最后的印象。

　　在超越一辆满载的SUV瞬间，我看见了后座上一个男孩惊讶的脸，紧接着他们就消失在了后视镜里。

　　记不得自己是什么时候第一次爱上一台车，那个男孩应该正值此刻。

车型图片
基本参数	欧陆 2020款 4.0T GT V8
厂商指导价	275.10万
经销商报价
厂商	宾利
级别	跑车
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2020.05
最大功率(kW)	404
最大扭矩(N·m)	770
发动机	4.0T 549马力 V8
变速箱	8挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4850*1954*1405
车身结构	2门4座硬顶跑车
最高车速(km/h)	318
官方0-100km/h加速(s)	4
NEDC综合油耗(L/100km)	11.2
整车质保	三年不限公里
车身	欧陆 2020款 4.0T GT V8
长度(mm)	4850
宽度(mm)	1954
高度(mm)	1405
轴距(mm)	2851
前轮距(mm)	1672
后轮距(mm)	1664
车身结构	硬顶跑车
车门数(个)	2
座位数(个)	4
油箱容积(L)	90
后备厢容积(L)	358
整备质量(kg)	2165
发动机	欧陆 2020款 4.0T GT V8
发动机型号	CVD
排量(mL)	3996
排量(L)	4.0
进气形式	双涡轮增压
发动机布局	纵置
气缸排列形式	V
气缸数(个)	8
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
缸径(mm)	84.5
行程(mm)	89
最大马力(Ps)	549
最大功率(kW)	404
最大功率转速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	770
最大扭矩转速(rpm)	2000-4500
最大净功率(kW)	404
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	欧陆 2020款 4.0T GT V8
挡位个数	8
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	8挡湿式双离合
底盘转向	欧陆 2020款 4.0T GT V8
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	待查
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	欧陆 2020款 4.0T GT V8
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	265/40 R21
后轮胎规格	305/35 R21
备胎规格	无

查看同类文章：

跑车试驾评测

更多精彩内容：

中大型车试驾评测

海外试驾

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测中心<<