家族复兴计划 试驾第七代现代伊兰特

　　[汽车之家 原创试驾]  韩系品牌在2020年的动作可不小，起亚K5凯酷、现代索纳塔都完成了换代，现代帕里斯帝以进口形式来到国内。不仅如此，第七代伊兰特和全新途胜也已箭在弦上，由此可见，品牌复兴计划已经起航。今天，咱就来聊聊计划中最重要的一环——第七代现代伊兰特（下文简称伊兰特）。

　　现代索纳塔和帕里斯帝的售价都比同级对手低不少，配置和动力规格却丝毫不打折扣，伊兰特10.98-14.58万元的预售价显然也遵循了“老大哥”们的定价策略。不难看出，现代的新产品就是要靠高性价比来占领市场，销量才是王道。既然想把车卖出去，怎能放过合资紧凑型轿车，这一细分市场在轿车销量中占据绝对霸主地位。目前，现代只有领动在苦苦支撑，尽管销量不错，但这显然还不够，伊兰特的到来或将成为一剂强心针。

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● 全新现代i-GMP平台

　　与全新索纳塔一样，第七代伊兰特也诞生自第三代现代i-GMP平台。新平台可以使车辆重心更低，车内乘员舱的座椅位置降低了25mm，前悬更短，从而使轴距更大，有利于车内空间的布局，同时还优化了车辆前后配重。不仅如此，车身强度也得到了加强，超高强度钢的占比更高，并针对碰撞后的车辆移动轨迹进行了优化，避免二次碰撞。

● 外观回顾

　　我认为第七代伊兰特是有史以来最帅的一代车型，相比于它的老哥哥们，它棱角更鲜明，车头自带低趴效果。参数化宝石切面前格栅很有辨识度，头灯灯腔内部也带有切割玻璃装饰，点亮后与中网造型完美呼应。值得一提的是，全新伊兰特对车身做了轻量化，它比领动轻了84kg。

　　参数化宝石切面腰线让侧面不再乏味，溜背式造型是犀利尾部设计的前奏。1.4T车型带有黑色涂装的“小鸭尾”，这是1.5L车型所没有的。尾门上部采用夸张的反角样式，虽然在菲斯塔和全新索纳塔上看到过，却没有伊兰特这般夸张。尾灯示廓灯是贯穿式的，灯带细长，完全服务于整体设计风格，简单却令人印象深刻。

● 内饰回顾

　　1.4T车型更追求运动感，所以内饰只提供黑色，而1.5L车型则有黑色和灰色两种可选。坐在驾驶席会有很明显的环抱感，中控台为此向驾驶席倾斜了10°。副驾驶一侧的扶手是个很特别的设计，可以增进驾驶员的环抱感，但也让副驾驶乘客多了几分隔阂感，由于其采用塑料材质，夏天穿短裤的话可能会硌腿。

　　伊兰特的配置表现非常优秀，在同级合资紧凑型轿车里有很大优势。1.5L和1.4T的顶配车型带有360°全景影像、并线辅助、全速自适应巡航、64色车内氛围灯，而中配及以上车型带有主动刹车、车道偏离预警、前后泊车雷达、蓝牙钥匙、远程启动、前排座椅加热及方向盘加热。除了最低配车型外，其余车型配置表现都非常好，常用配置大部分都涵盖了。（静态部分没看够？点我看详细介绍）

● 试驾感受

　　伊兰特上这台1.4T或许会让不少人想到领动、K3，从参数来看，它的最大功率比后者高了10马力，而最大扭矩并无变化，传动系统仍旧是7速双离合变速箱。1.5L发动机在参数上与现款领动等车型完全一致，最大功率115马力，最大扭矩143.9牛·米，匹配CVT变速箱。

　　在合资紧凑型轿车市场，卖的最好的是日产轩逸、大众朗逸和丰田卡罗拉，这三位在绝对动力上都不出彩，一定程度上可以看出，实际购买者对于加速能力并不十分看重。因此，我们有理由相信，1.5L车型将会成为伊兰特的主销车型。

　　从参数上来看，这台1.5L发动机并不突出，与大众朗逸处于同一水平线。动力不强，就要靠调校来弥补，油门初段的动力响应比较积极，起步和加速都十分轻快。中途加速时，油门小开度的情况下，CVT变速箱的动作较快，发动机出力也相对直接。这种情况在市区中很常见，1.5L发动机可以应付，一旦上了高速就有些吃力了。

　　相比之下，1.4T车型在动力上的表现有着质的飞跃。还记得我前不久刚刚测完1.4T的起亚K3，它的参数虽算不上出色，但低扭表现很好，市区通勤很从容，双离合变速箱的存在感很低，并没有出现恼人的顿挫和异响，整套动力总成可静可动，在急加速时也有很快的反应能力。全新伊兰特的这台1.4T在参数上有了提升，实际表现有提升，急加速时更有力，低扭表现仍旧给人好感。更重要的是，转速基本维持在2000rpm以下，发动机噪音也能得到控制。

　　转向手感没什么特别，家用车设定，低速很轻，手感线性柔顺。底盘对于减速带的处理还不错，不会有松散感，但面对连续短波路时，后桥会有一定的弹跳感，后悬架无法快速抑制高频振动，对于后排乘客的舒适性有影响，但对于前排而言影响不大。

　　顶配车型是带有L2级别驾驶辅助功能的，其中包含了全速域自适应巡航、车道保持等功能。实际体验上，它的上手比较简单，方向盘上的按键让驾驶员很轻松的掌握操作逻辑。其次，车辆的加速和刹车力度自然顺滑，并无突兀感，前视摄像头和毫米波雷达的工作表现令人放心。与大部分同价位车型不同的是，伊兰特的驾驶辅助可以更长时间的“解放双手”，对于经常跑高速的人来说是个很有吸引力的配置。当然，出于安全考虑，即便使用驾驶辅助功能，我们仍然不建议驾驶员双手离开方向盘。

　　伊兰特的胎噪控制较好，主要噪音来源是A柱处的风噪。在高速巡航时，车内乘员交谈基本不受影响，相较于现款领动和起亚K3等车型来说，是有一定优势的。

● 总结

　　目前来看，伊兰特的主要优势是漂亮的设计、丰富的配置以及不错的空间，这三点几乎是家用消费者最在意的要素。1.5L车型未来会成为主销，其绝对动力确实不强，但考虑到日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉的热销，想必大部分消费者对动力的诉求也并不太高。因此，1.5L车型的加速能力也不会成为短板。同时，厂商也给出了更高的动力规格，1.4T肯定能得到更好的体验。当然，关键因素还要看价格，10月25日正式上市，也许最终定价会比预售价更低，如果未来给出一定的终端优惠，或许能在合资紧凑型市场站稳脚跟。屏幕前的你，觉得伊兰特香吗？评论区见。（文/图/摄 汽车之家 郑雷 视频 王旻昊）

车型图片
基本参数	伊兰特 2021款 240TGDi DCT TOP旗舰版	伊兰特 2021款 1.5L CVT TOP旗舰版
厂商指导价	14.18万	13.38万
经销商报价
厂商	北京现代	北京现代
级别	紧凑型车	紧凑型车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国VI	国VI
上市时间	2020.10	2020.10
最大功率(kW)	103	84.5
最大扭矩(N·m)	211	143.9
发动机	1.4T 140马力 L4	1.5L 115马力 L4
变速箱	7挡干式双离合	CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4680*1810*1415	4680*1810*1415
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	200	190
官方0-100km/h加速(s)	-	-
实测0-100km/h加速(s)	8.79	-
实测100-0km/h制动(m)	39.93	-
NEDC综合油耗(L/100km)	5.2	5.4
实测油耗(L/100km)	6.9	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	伊兰特 2021款 240TGDi DCT TOP旗舰版	伊兰特 2021款 1.5L CVT TOP旗舰版
长度(mm)	4680	4680
宽度(mm)	1810	1810
高度(mm)	1415	1415
轴距(mm)	2720	2720
前轮距(mm)	1585	1585
后轮距(mm)	1596	1596
接近角(°)	14	14
离去角(°)	19	19
车身结构	三厢车	三厢车
车门开启方式	平开门	平开门
车门数(个)	4	4
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	47	47
后备厢容积(L)	474	474
整备质量(kg)	1270	1240
发动机	伊兰特 2021款 240TGDi DCT TOP旗舰版	伊兰特 2021款 1.5L CVT TOP旗舰版
发动机型号	G4LD	G4FL
排量(mL)	1353	1497
排量(L)	1.4	1.5
进气形式	涡轮增压	自然吸气
发动机布局	横置	横置
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	140	115
最大功率(kW)	103	84.5
最大功率转速(rpm)	6000	6300
最大扭矩(N·m)	211	143.9
最大扭矩转速(rpm)	1400-3700	4500
最大净功率(kW)	103	84.5
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号
供油方式	直喷	多点电喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国VI	国VI
变速箱	伊兰特 2021款 240TGDi DCT TOP旗舰版	伊兰特 2021款 1.5L CVT TOP旗舰版
挡位个数	7	无级变速
变速箱类型	干式双离合变速箱(DCT)	无级变速箱(CVT)
简称	7挡干式双离合	CVT无级变速
底盘转向	伊兰特 2021款 240TGDi DCT TOP旗舰版	伊兰特 2021款 1.5L CVT TOP旗舰版
驱动方式	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	伊兰特 2021款 240TGDi DCT TOP旗舰版	伊兰特 2021款 1.5L CVT TOP旗舰版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	225/45 R17	225/45 R17
后轮胎规格	225/45 R17	225/45 R17
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸

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