以怪制胜 香港试驾全新一代日产JUKE

　　[汽车之家 原创试驾]　　第一代的JUKE在十年前出现，造型极端地怪，像违反了传统的设计逻辑，大胆把Coupe设计硬塞进SUV的灵魂；这概念比Range Rover的Evoque（极光）更早一年，迅即成为热话，更在欧洲大卖，造出新风潮。十年后，第二代有明显的改变，样子依然怪，但看来又顺眼多了，不过以怪制胜仍是JUKE的中心思想。

　　疫情也挡不住我们出稿的步伐！为了持续给大家提供新车资讯，我们请到了有着30年汽车媒体从业经历，曾在香港《人车志》和内地《汽车与你》担任主编，香港资深车评人陈伟雄为大家提供香港地区的新车试驾报告，请大家掌声欢迎。对港澳台车市有兴趣的朋友，欢迎大家来我的编辑博客或者微博车海文少沟通交流。

　　日产第一代JUKE，在欧洲甚受欢迎，它是近十年紧跟逍客Qashqai第二款日产最畅销的车型，销量超过100多万部。JUKE并不实用，性价比不高，性能又不特别出众，如果说驾驶乐趣，它不能和一众HotHatch比较。为甚么JUKE能创造这么好的销售成绩？主因只有一个，就是它的外型够怪，怪得极端，喜欢它的会一见钟情，不喜欢的完全不会考虑拥有。

　　似乎欧洲人接收新事物或古怪东西的宽容度很大，所以JUKE能得到成功，反观国内，车主买车的考虑便不像欧洲人的潇洒，他们实际多了，单靠样子，只能成为很少众人的玩具。

● 全新JUKE变得更有跑味

　　那么新一代的JUKE又如何？样子确实是承袭着上一代的设计，但整个设计像回到地球，各项设计都变得合理了，加上我们已习惯了好古怪的第一代JUKE，在见怪不怪的心理现象，我们是很容易消化新JUKE的造型，甚至，因为它从里至外加强了跑车感，我们更觉得怪之余带点酷，又加添跑车迷特别喜欢的动感线条和桶形跑车座椅，对于广大的车迷（特别是国内品味比较保守的车迷），新JUKE是更容易喜欢上。

　　当新JUKE的外型变得顺眼后，其实就变味了。第一代JUKE的设计，有所谓可乐瓶设计概念（Coke Bottle Styling），这是在60年代由一个美国工业设计师Raymond Loewy提出的概念，即是车身中间窄，前后轮拱翼子板夸张地向外抛，和60年代的可乐樽有点像。来到第二代的JUKE，车身这种可乐瓶设计减弱了，反而增强调冲击性而硬朗的腰线设计，令它多带点动态感。

　　头灯的位置虽没变，但因为日行灯和鬼面罩连成一线，和日产的V-Motion家族式设计亦连成一线，看起来没那么大的冲突和理性了，这也是它变得顺眼的其中一个要点。

　　新JUKE采用雷诺的全新CMF平台后，车身尺码也有所放大，长4,210mm、车宽1,800mm、车高1,595mm，轴距表现也提升了106mm达到2,636mm，后座膝部空间来到583mm、后座头部空间也有22mm，就连行李厢空间在一般情况下也达到了422公升，比起第一代车型增加了20%的容量。

● 随波逐流用Floating Roof

　　新JUKE更用上了Floating roof悬浮式车顶设计，这不是甚么独特的设计，SUV大玩floating roof设计也已不是什么新鲜事，几乎全系的丰田SUV都用上了这设计，第二代JUKE变得顺应潮流，令我们反而怀念它的硬顶了。JUKE不是应该做一部逆流潮车吗？就因为JUKE怪才吸引人嘛。

　　其实，这类靠外型突破而吸引人的”FunCar”可以玩到几多代呢？大家看看丰田RAV4的命运吧，它比JUKE出世早十六、七年（1994），用很破格的三门越野造型，开创了RV的潮流，但经历几代后，它的造型变得保守如家庭用车，虽然仍讲求年轻和动感，但更靠向实用性了。JUKE又会走上哪条路呢？

● 跑车化的车厢

　　上一代那艳丽的配色加上取自铃木重型摩托车式的中控桥设计灵感，很活泼有个性，但其塑料味太重也成为第一代JUKE的弱项。在第二代JUKE，很明显的将质感改善了许多，更大胆地换上了一体式的桶型跑车椅，加上用上Alcantara仿皮的用料，跑味暴发，这是很值得车主们选择的配置，实在地把JUKE变成跑车款。JUKE共有三种车厢选择，我相信这是最多车迷会选的一款了。

　　另外，它亦配上原装的NissanConnect车载娱乐系统，支持Apple CarPlay和Android Auto。主动安全配备也有Nissan IntelligentMobility全方位智能科技，包括了车道偏离警告系统、前方碰撞预警系统、前方碰撞辅助制动系统、主动式乘坐稳定系统、主动式轨迹控制系统，作为小车，配备相当齐全。

● 新动力新变速箱更好玩

　　除了外型，第二代JUKE的动力系统也有很大的改革，它从1.6自然吸气发动机配CVT无段变速变速箱转用来自雷诺的1.0升三缸涡轮增压发动机，最大马力没变，也有117Ps/5250rpm，最大扭矩有明显增强，达至180N·m/1750-4000rpm，变上代增加20N·m之余，它更有Over Toque功能。

　　当我们用二挡或以上去加大油门榨取更多的扭矩时，系统会额外输出多20N·m，增强加速能力，而且可以维持25秒。加上了它换了双离合器变速箱，和在方向盘设置了换挡拨片，我们更可以主动地Hold着适合的挡位冲刺呢。

　　它共有三种驾驶模式，Standard标准、ECO环保和Sport运动，我们当然用Sport去玩乐，果然，它的初段冲刺力都算够，比上一代是更有动态感，不过到后半段，动力便变得平和。无论如何，在日常驾驶环境使用，不是装满人和行李，它的新发动机是足够应付的，若JUKE属于「一个人的汽车」，当它是自己的玩具的话，用上Sport，勤点利用手动换挡，把转速维持在3,000-4,000rpm之间，便最有玩味了。

　　其实，加速力和车重有很大关系，这一代重1276kg，0-100km/h加速需时11.1秒，上一代1213kg略轻，但扭矩稍弱，0-100km/h加速便要11.5秒。

● 用雷诺平台更扎实

　　新JUKE的空间利用确是提升了，但实用始终不是车迷买JUKE的理由，更重要的是新JUKE改用了雷诺的小车底盘，果然造出像欧洲Hatch Back的操控感，底盘扎实灵活，很有开欧洲小车的玩乐感。有如此好的底盘，只配上117匹马力确是大大地浪费，上一代还有一款配1.6L涡轮增压版、输出190匹还加上四轮驱动，如果都放到这一代，那便真的看得又打得，成为小钢炮呢。如果再来个545匹的JUKE R版，那就更发扬光大了。

● 好玩就得

　　最后，JUKE仍是睇得又玩得的Fun Car，想买它的不会介意甚么实用性和性价比，这两项条件都会输给人。要买JUKE？只有一个理由，就是喜欢就买，不需要有其他任何解释，也不用和什么同级车比较。

● 海文点评：

　　回想第一次在香港试驾第一代JUKE已经是8年前的事，当时这台小车可以说从内到外都充满了创意，古怪的外观，富有设计感的内饰，独特的I-CON系统等都能给人留下深刻印象。如今第二代车型变化之大有点出乎意料，首先是外观相对没有那么怪异了，突出了跑车化元素；内饰回归日产家族式设计。亮点在于换上了1.0T+7DCT的动力系统，相比老款的1.6L+CVT，无疑在运动操控方面进步明显，同样带有D-MODE三种模式可选，加上源自CMF平台的富有欧系风格的底盘调校，让这台小车更有“玩味”。此前进口JUKE在英菲尼迪的渠道销售，在缤智，C-HR相继国产之后，JUKE也应该加紧国产才能跟上竞品的步伐。（文/摄 陈伟雄，图/汽车之家 梁海文）