两种柴油动力可选
在动态部分正式开始前，我们先来交代一下车辆的大体状况，我们试驾的这台车是之前北京车展的展车，目前它还是试装车的状态，所以部分表现并不能代表这款产品最终上市之后的水准。此外因为此次只有一台试驾车，试驾时间很短，以下只是部分功能的初感受，未来拿到量产状态的测试车后，我们会为大家呈现更加精准的观点。
动力方面，目前悍途(参数|询价)有两种动力可选，也都是比较成熟的发动机，在皮卡市场中应用广泛。我们这次的试驾车搭载的是2.0T发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩为360牛·米，传动系统匹配的是6MT变速箱，根据厂家介绍，目前的自动挡车型正在规划中，预计会在明年6月份前后亮相，那么究竟是8AT还是6AT变速箱呢？目前还不能确定。
作为一台手动挡车型，我们在试驾过程中主要考量的点是比较清晰的，首先这台2.0T发动机的低扭表现不错，这次试驾路途中经历了城市道路和盘山路，尤其是在坡起部分和低速爬坡时，只要发动机转速不低于1500rpm，基本上完成的都比较轻松。
离合器踏板的表现同样印证了它试装车的状态，首先离合器踏板踩下去的脚感偏轻，结合点位置很低且结合区间比较窄，如果我们按照往常开皮卡那样去驾驶它的话，很容易出现熄火的情况。而在离合器踏板即将完全抬起，踏板还会有两下多余的抖动，我相信这点并不会出现在未来的量产车上，但是这个调校方式还是需要改进一些，毕竟它不是一台追求快速起步和驾驶乐趣的车型，适当软硬的脚感和宽泛的离合器结合区域对于这类车型很必要。
6MT变速箱的挡位行程适中，在前四个挡位和倒挡（试驾过程中也只用到的这几个挡位）切换时没有那种比较生涩的感觉，属于常规表现。
转向系统就是标准的液压助力的表现，转向手感偏重一些，指向性模糊，也是这类车型常用的调校形式。在铺装路面行驶的时候你会觉得它又模糊又没有路感，而一旦到了非铺装路面，它模糊的指向、宽厚的轮胎和较长的悬架行程会让你开起来舒适不少。
简短的试驾后，这台悍途给我的印象相对比较一般，没有能够展现出与它定位相匹配的驾驶感受，难道是因为之前对它的期望太高了吗？我想其实并不是，因为它开起来和江淮皮卡现款的产品区别不大。或许这里面一个重要的原因就是车辆不是最终状态，既然是这样的话，未来量产后它要在驾驶感受上有较大的进步才行。
总结：
因为此次试驾的时间很短，所以并不能对它的各项配置功能进行详细的体验。在颜值方面我觉的它的表现没有问题，犀利硬朗的样子在目前国内皮卡市场中属于极具辨识度的一款。内饰部分的在用料、做工以及车联网方面的表现处于中等偏上的表现，但像驾驶辅助功能以及自动挡车型的研发上还要加快速度。此外它主要的问题还是开起来之后的表现比较一般，虽然2.0T发动机有着不错的动力储备，但不管是离合、转向还是噪音控制等，相比现在的产品没有明显进步，与目前时下主流的产品还有一定差距，希望江淮皮卡能在产品调校上加把劲儿，让它的内在能与外在一样让人印象深刻。（文/图/摄 汽车之家 刘东）
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