●动态驾驶体验
EC6动力系统完全照搬ES6车型，全系采用双电机布局，今天试驾的签名版和性能版车型前轴搭载永磁同步电机，后轴搭载交流异步电机，官方0-100km/h加速4.5秒，比ES6快0.2秒。运动版车型前后轴均为永磁同步电机，最大功率和峰值扭矩都有所降低，官方0-100km/h加速成绩为5.4秒。
| 蔚来EC6动力系统参数 | |||
| 车型 | 电机类型 | 系统总功率/峰值扭矩 | 官方0-100km/h加速时间 |
| 签名版 | 前永磁同步电机（160kW）+后感应异步电机（240kW） | 400kW/725N·m | 4.5秒 |
| 性能版 | |||
| 运动版 | 前永磁同步电机（160kW）+后永磁同步电机（160kW） | 320kW/610N·m | 5.4秒 |
把驾驶模式切换到运动模式，EC6性格立刻变得暴烈，右脚轻微踩下加速踏板，车辆的响应也会比较积极。如果此时你深踩加速踏板，725N·m的峰值扭矩会给你点颜色看看，强大的推背感将你牢牢的按在座位上，时速超过80km/h再加速，动力也是源源不断，这台车好像不知疲倦。相对来说，我认为舒适模式刚刚好，不慵懒，不激进，更适合日常驾驶。
动能回收有三挡可调，分别为标准、低、极低。在标准挡位下，松开加速踏板瞬间，能够明显感到制动力的存在，但其介入时间和力度拿捏的比较精确，并不会感到突兀。正如许多人跟你说，开惯了电动车就回不去了，当你逐渐熟悉了EC6的动能回收节奏后，才会发现电动车有一种魔力，吸引你去驾驭。如果你非常抵触动能回收，调到极低挡位即可。
新车具有主动式空气悬架，并配备了CDC动态阻尼控制系统，空气悬架表现得兢兢业业，一方面能提供足够的支撑性，无论是弯心还是全力刹车时车身都能够保持不错的姿态；另一方面，可轻松过滤细碎震动，大颠簸也能应对自如，体现出足够的稳重感。
转向模式分为舒适、标准和稳重三种，实际体验中三种模式下方向盘回馈力度相差不大，均属于比较轻盈的类型。指向性比较精准，车头也能及时跟随，随着车速的升高，方向盘回馈力度会逐渐变沉重，对于提升高速稳定性有一些帮助。
蔚来官方解释，车辆在开启领航辅助功能NOP（Navigate On Pilot）后，可以在指定路径下，按照导航路线自动辅助驾驶，基于高精度地图导航与基础的NIO Pilot自动辅助驾驶系统深度融合。实际体验中，车辆感知系统灵敏，变道、匝道行驶也不在话下，但如果遇到其他车辆紧急变线或车辆不按车道线行驶时，还需驾驶员及时接管车辆。据官方人员介绍，目前NOP覆盖全国绝大多数高速公路，是长途出行的好助手。此前我同事已经对NOP进行了体验，如想详细了解该功能，请点击传送门。
全文总结：
蔚来EC6(参数|询价)填补了品牌轿跑SUV的空白，溜背式车尾将运动气息发挥到极致，与众不同、个性就足以吸引年轻消费群体。内饰用料可圈可点，乘坐和储物空间完全能够满足日常家用。动态部分的表现另我更为满意，底盘调校、悬架质感以及动力输出都显出足够深厚的功力，与传统豪华中型SUV相比也不落下风。
就在文章收尾之时，收到官方公众号的推送，其量产车单月突破5000台。回想最近这一年来，2019年蔚来走过艰辛，转过年又受到疫情影响，但转眼画风一变，鼓励换电新政出台，融资成功，股市走高，蔚来一切向好，我们中国人一向看重运势，想必EC6将成为其成功路上迈出的坚实一步。（文/汽车之家 张文浩）
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