◆ 底盘结构
两台车的底盘结构在前悬架结构方面，不约而同的选择了双叉臂式独立悬架。后悬架结构在理论上都是整体桥式，不过两个厂商对其有着不同的名称。例如，D90 Pro称其为整体桥式的非独立悬架，H9称其为多连杆式非独立悬架。
◆ 底盘调教一软一硬
与动力系统的表现一样，两台车在底盘方面的表现也是两种不同取向。H9就是典型的SUV车型底盘调校，减振器更加柔软。驾驶它，你可能不会与地面产生什么联系，但是舒适度确实非常容易让你忘掉“路感”为何物。D90 Pro不管是后悬架的结构，还是整个底盘调校，都要比H9硬朗的多。
驾驶着D90 Pro你可以清晰的感知到路面的各种情况，不管是路面的接缝处、还是各种坑洼。这种调校的方式确实能让驾驶员对外界的情况更加了解，在越野时也会更有信心。减振器对车身的支撑对比H9也来得更加到位。
从两台车的转向手感也能看出，工程师都没有想法把它们打造成城市中游弋的城市SUV，而是要征服越野路面的硬派越野车。不过，D90 Pro的转向比对比H9更大一些。如果你遇到多弯或者狭窄的情况时，驾驶前者时需要你更多的去适应和更早的输入方向。
H9的转向手感则是“人畜无害”的。毕竟谁也不会在一台更愿意用直线征服道路的硬派越野车身上找到驾驶乐趣。不过，它的转向系统与动力输出一样，并不会故意的“刷存在感”。这点仿佛对于这种趋向的车型，就是最大的褒奖。
◆ 刹车测试D90 Pro优势明显
刹车测试中，D90 Pro明显表现的比H9出色，其中很大的原因在于前者的轮胎取向更偏向公路，且是高性能轮胎的SUV车型版本。H9的制动力在测试初段表现也非常出色，甚至超越了D90 Pro，不过最终笑到最后的当然是D90 Pro。不过作为硬盘越野车，D90 Pro这样的轮胎选取方案是否会影响接下来的越野性能呢？
◆ 噪音测试
两车的噪音测试表现非常接近，可谓平分秋色，最大的差距也仅有1分贝。日常驾驶的主观体验也与测试数据非常接近，H9对比D90 Pro略好一些。
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