新在哪？
[汽车之家 原创试驾] 2011年，我成为了大众高尔夫6的拥有者，尽管这代车型的生命周期只有短短的四年，但却成为最富争议的一代车型。就像新婚夫妇的婚后生活，它带给我不少快乐与新鲜感，但多次召回的DSG不断消磨了我的热情。转眼已是2020年末，经过多年成长与历练，大众高尔夫迎来了第八代车型。是重归故里，也是全新旅程，时隔多年，不知道它会变成什么样。
官方给全新一代高尔夫的命名为“全新数字高尔夫”，其主旨强调数字化智能化。以我的理解，大众是要弥补以往的短板，在人机交互、驾驶辅助等方面做出大的改变。毫无疑问，这完全符合大趋势。另外需要知道的是，作为传统厂商，大众正在向电动化转型，而有着“电动高尔夫”之称的ID.3已经在欧洲开售了，在这样的大背景下，能否保证全新一代高尔夫的品质，也是我比较好奇的一点。
高尔夫的每一次换代都是舆论焦点，第八代车型的图片在网络上已是铺天盖地，我们德国分站同事也在早些时候做了非常详细的试驾评测和新老款对比评测内容，感兴趣的小伙伴可以前往阅读。
● 和第七代车型相比，有哪些显著变化？
此次换代车型的最大亮点就在数字化上，这是高尔夫8与老款车型在定位上的明显差异。从内部的全液晶仪表和车机系统来看，高尔夫8的目标是实现更加数字化智能化的座舱、达到同级别最强的驾驶辅助功能，并且融入到现代人的互联生活中。但不得不说，从某些方面来看，传统的德国厂商确实稍显保守，步伐也比中国品牌慢了一些。
对于用户来讲，所谓的数字化是依靠车内的屏幕、按键以及互联功能来展现的，但在汽车电气架构上，高尔夫7的电气架构是以CAN总线作为主要布局的，其中包含了以Convenience舒适CAN网络（主要负责车窗、空调等）、Powertrain动力CAN网络（主要负责发动机、制动、ABS等）、Infotainment信息娱乐CAN网络（主要负责车机系统）为主的多个模块。放在现今其传输速度和模块数量限制较多，可实现的功能有限，对于大众的数字化概念已经无法满足。
汽车的电子系统和各部件之间的连接是靠CAN总线来进行信号传输的，传输速度的提升，可以让驾驶辅助系统拥有更敏捷的识别响应速度，ESP等电子系统的工作频率更高，对于汽车智能化而言是必不可少的一步。高尔夫8在这方面更加与时俱进，将电气架构拓展到8个CAN模块、4个Lin模块和一个内部的以太网网络，并且提升了传输速度。由此带来的好处很多，比如：ESP等电子系统的响应速度更快，以太网网络的加入可以让中控屏幕、仪表盘的显示效果更流畅等。
● 动力总成为何没变？
作为换代车型，动力总成没变确实稍显遗憾，但目前国内市场上的这套EA211搭配DQ200的组合在各方面的表现仍然够用，经过不断的调试改善也基本处于稳定可靠的状态。大众在2017年于欧洲市场投放了EA211 EVO发动机，但并未投放在国内市场，对于一些用户来说可能会有微辞，但我倒不认为是件坏事。中国作为全球最大的汽车市场，同时也是大众最重要的市场，没理由不受重视，之所以不把EA211 EVO拿到国内，大概率是对于可靠性稳定性方面的考量。2023年国内将会投放EA211 EVO第二代机型，最大功率160马力，并且只提供一种调校版本，值得期待。
不过话说回来，虽然大众目前的这台EA211搭配DQ200的组合依然能战，但面对本田L15B、丰田THS II等动力来说，确实稍显中庸。
开起来和高7差不多
● 动力：整体表现变化不大 NVH有提升
与前代车型相比，高尔夫8的动力总成并没有变化，依旧采用1.4T高功率版发动机，最大功率150马力/5000-6000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm，匹配DQ200 7速双离合变速箱。
高尔夫8提供四种驾驶模式，分别为经济、舒适、运动和个性化，默认状态为舒适模式。在该模式下，油门初段有虚位，轻踩油门后发动机并不会给予积极的响应，低扭表现中规中矩。如果应对复杂工况，或是行驶不太顺畅的路况，动力响应不积极的特点便会成为缺点，尤其是当刹车后再给油时，动力会有明显迟滞，开起来不太跟脚。
在高动力请求时，动力的爆发来的不算顺畅，变速箱的降挡动作和涡轮迟滞呈现出了阶梯式的出力现象。相比之下，我认为S挡的标定倒是有了改善。巡航转速不再像以往那样死死地摁在2500rpm附近，油门踏板也不再神经质，动力响应速度得到了本质提升，让驾驶员更随心所欲。在深圳市中心的拥堵路况下，我更愿意使用S挡来进行跟车和并线。
高尔夫8在NVH水平上有直观的提升，发动机噪音变的很轻微，在4000rpm以上时也不再有“嘶吼”，路噪也得到了有效地抑制。在行驶过程中，这两处NVH的提升让车厢内的静谧感更好，对于路面和行走机构的动作有着不错的隔绝，高级感多了。高尔夫8的转向手感顺滑且柔和，指向性算不上精准，但胜在舒适易用，车头的反应速度并不快，不算是有运动感的车。
高尔夫8的前悬架比后悬架略硬一些，在通过碎振时能清晰地感知到。底盘对于颠簸的过滤比较充分，尤其是在起伏路的处理上，回弹的过程柔韧且迅速，让车身始终处在稳定的状态中，没有多余的横向及纵向摆动。此次试驾的路段包含了高速公路和路面不太好的城市道路，它不仅可以有效的化解振动，悬架工作时的声音也很好的被隔绝在车厢外，底盘表现几乎是无懈可击的。
尽管比前代车型更长，但高尔夫8的车身长度依然保持在4.3米以下，在双向两车道的市区马路上掉头转弯都是非常方便的。和一些日系产品相比，高尔夫8的转向手感并不轻，是德国车一向偏沉稳的风格，回正速率拿捏得很好，女性用户操作也不会有问题。
在高速路段，我简单的体验了一下驾驶辅助系统。从操作难易度上来说，只需要通过方向盘左侧按键便可进行ACC自适应巡航、车道保持等功能的设定，比较符合现在的主流操作方式。在前车识别上比较准确，主动刹车的响应速度比较快，能立刻给驾驶员安定感。换句话说，这台车在驾驶辅助时的每一步操作都能给驾驶员明确的提示，你可以比较清晰的看到它当下的动作，所以会感到更安心。
外观无限接近高尔夫R
● 外观：形似高尔夫R
第六代高尔夫的车头设计非常经典，头灯位于车头两侧，并通过进气格栅相连，车标则坐落在中心线上。这种设计比例在第七代车型上进行了延续，并通过全新的灯腔造型来加重扁平化风格，让车头更现代。再看高尔夫8，比例感得以保留，扁平化也更加强烈，灯腔造型不再是方方正正棱角鲜明了，而是运用了更柔和多变的曲线。这种一气呵成的感觉很好的贴合了“数字化”的概念，甚至有一些科技产品工业设计的理念。另外需要提及的一点是，高尔夫8的设计风格是有突破的，相比前代车型它更具前瞻性，与审美趋势非常吻合。
R-Line车型确实更讨喜，运动套件的加持让它多了不少运动气息，相比前代车型，高尔夫8 R-Line版本也是有史以来最有运动感的普通版车型。据悉，一汽-大众还将提供一款“黑武士”定制版，除了R-Line运动套件加持外，还会有哑光黑色车身涂装，其运动氛围会更强。无论如何，高尔夫8 R-Line版已经无限接近于高尔夫R了，此次拍摄的蓝色涂装更是有着独特的攻击欲，给好评。
与前代车型不同的是，高尔夫8车尾的“GOLF”字样挪到了车标下方，如今也是大家津津乐道的“就怕大众LOGO带字母”。尾灯的造型勾勒出了两侧的边际，车标上方的线条清晰地划分了上下两层，如此一来，车尾的视觉重心更低更宽，比前代车型更具张力。唯一令人不悦的是排气装饰，“双边共四出”的样式确有几分做作。
MIB 3真的很难用
● 内饰：车机系统让我想到了诺基亚5800
近一两年的德国车似乎都很乐于在内饰设计上做出变革，现款宝马3系就是个例子，它几乎完全抛弃了从E46时代延续下来的布局，在豪华、科技氛围大幅提升的同时，也让一些老车迷颇有感慨。高尔夫8也是如此，除了极少部分细节之外，我几乎看不到前代车型的影子。在初看之下，它有着浓郁的科技感，很难想象这是一部十几万元的紧凑型合资车的内饰。
R-Line车型的方向盘造型仍能让我找到熟悉的感觉，但其握环更粗壮，两侧带有打孔设计，表面有不错的摩擦力，手感比较出色。但这不是重点，全液晶仪表盘虽然在前代车型上已经有搭载，但高尔夫8上使用了全新的界面设计，并且有多种界面切换，更符合数字化的概念，我很乐意看到高尔夫做出这样的改变。
10英寸的中控触控屏搭载了MIB 3系统，与ID.3相同，由于整车实体按键的大幅削减，车机及空调等功能均被整合在这块屏幕里。前代车型的车机系统一直受到吐槽，保守陈旧的界面设计和匮乏的功能性让车主完全依赖于手机互联功能。相比之下，MIB 3有了一定改进，界面样式更具活力，在经过本土化调校后，自带了一些应用，可玩性和实用性上有提升。
然而，实际表现还有较大的提升余地。首先，触控屏的反应速度有延迟，体感上能直观感受到，功能的加载比较慢，页面切换时也经常出现令人奔溃的卡顿。另外，一些设定选项图形比较小，容错率较低，如果在驾驶过程中操作的话，恐怕不会有太好的体验。空调选项被整合在了二级菜单中，这种设计在不少车型上都被诟病过，但大众似乎并未吸取教训。整体来看，车机系统是高尔夫8的最大槽点，难以想象这是一个2020年的产品。
● 总结
当年，高尔夫6将车机系统整合到了中控屏幕上，虽然它的功能不多，但和当时的英朗XT、马自达3、福克斯等车型相比仍有着明显优势（后面这三位当年还都是“文曲星”）。时过境迁，汽车与生活的互联就像是一场技术爆炸，中国品牌在这方面已经遥遥领先了，而高尔夫8拿出的这套车机系统实在没什么亮点，原本应该是加分项，结果却成了减分项，徒增用户学习成本。不知道厂商是否会在未来通过OTA或其它形式进行改进和升级，我认为是很有必要的。
从我此次的短暂接触来看，像驾驶辅助系统、IQ.Light、HUD抬头显示、方向盘加热这样的配置，会是顶配独有或选装，所以它和实际购车者的关系不大。未来上市后，最为走量的仍旧是中低配车型，消费者是否能享受到“全新数字化”我无法肯定。那么高尔夫8还有什么优势呢？R-Line的颜值或许是其一，品牌惯性是其二，至于其它的，欢迎你在评论区里告诉我。（文/图/摄 汽车之家 郑雷 视频 赵晋）
● 抽奖喽
车型参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 高尔夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 厂商指导价 | 16.58万 |
| 厂商 | 一汽-大众 |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2020.11 |
| 最大功率(kW) | 110 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 |
| 发动机 | 1.4T 150马力 L4 |
| 变速箱 | 7挡干式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4296*1788*1471 |
| 车身结构 | 5门5座两厢车 |
| 最高车速(km/h) | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 8.6 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.89 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 39.88 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 5.5 |
| WLTC综合油耗(L/100km) | 6.11 |
| 实测油耗(L/100km) | 6.8 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 高尔夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 长度(mm) | 4296 |
| 宽度(mm) | 1788 |
| 高度(mm) | 1471 |
| 轴距(mm) | 2631 |
| 前轮距(mm) | 1535 |
| 后轮距(mm) | 1510 |
| 接近角(°) | 15 |
| 离去角(°) | 23 |
| 最小转弯半径(m) | 5.35 |
| 车身结构 | 两厢车 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 51 |
| 后备厢容积(L) | 380 |
| 整备质量(kg) | 1360 |
| 最大满载质量(kg) | 1820 |
| 发动机 | 高尔夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 发动机型号 | EA211-DJS |
| 排量(mL) | 1395 |
| 排量(L) | 1.4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 150 |
| 最大功率(kW) | 110 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-3000 |
| 最大净功率(kW) | 110 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 高尔夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | 干式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 7挡干式双离合 |
| 底盘转向 | 高尔夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 高尔夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/45 R17 |
| 后轮胎规格 | 225/45 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 高尔夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 后风挡安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 高尔夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ○ |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| DOW开门预警 | - |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 后方碰撞预警 | - |
| 移动物体预警系统 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行车警告 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 驾驶操控 | 高尔夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 发动机启停技术 | ● |
| 单踏板模式 | - |
| 能量回收系统 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 高尔夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 驾驶硬件 | 高尔夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | - |
| 驾驶功能 | 高尔夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ○ |
| 车道居中保持 | - |
| 道路交通标识识别 | ○ |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | ● |
| 遥控泊车 | - |
| 记忆泊车 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 辅助变道 | - |
| 辅助匝道自动驶出(入) | - |
| 信号灯识别 | - |
| 远程召唤 | - |
| 方向盘离手检测 | ○ |
| 外观/防盗 | 高尔夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 对外放电 | - |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | 高尔夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ○ |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ○ |
| 前大灯雨雾模式 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 高尔夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 星空天窗 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | ○ |
| 屏幕/系统 | 高尔夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 旋转大屏 | - |
| 可翻转中控屏幕 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 高尔夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | - |
| Wi-Fi热点 | - |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | - |
| 模拟声浪 | - |
| 车载KTV | - |
| 方向盘/内后视镜 | 高尔夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | ○ |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ○ |
| AR-HUD增强现实抬头显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | ○ |
| 车内充电 | 高尔夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 高尔夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- |
| 头颈暖风系统 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 可升降前后排车厢隔断 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 第三排座椅电动调节 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 高尔夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 杜比全景声(Dolby Atmos) | - |
| 触摸式阅读灯 | ● |
| 空调/冰箱 | 高尔夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 热泵空调 | - |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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