好饭不怕晚？试驾赛力斯SF5四驱运动版

　　[汽车之家 原创试驾]  赛力斯SF5，相信很多朋友对这个名字都感到陌生，别说你们了，有媒体同行同样对这个品牌、这款车没什么了解。虽然自SF MOTORS在美国发布两款概念车已经过去了两年半还多，今年4月赛力斯SF5也已经开始交付用户，但总有些“赶了晚集”的意思。俗话说“好饭不怕晚”，但赛力斯SF5真就不怕晚？

　　其实最早亮相的时候，赛力斯SF5还是以一款纯电动车的身份示人，彼时也有消息称赛力斯SF5将推出纯电版和增程式混动版两种动力形式，不过目前在售的三款车型，都是增程式混动版。此前我的同事对赛力斯SF5已经有过一次实拍体验，虽然那个时候它还叫赛力斯5，链接在下方，所以今天的静态内容我就简单聊聊。

　　赛力斯SF5的设计源自2018年3月发布的SF5概念车，无论外观和内饰都传承了SF5概念车的设计语言，只是相比概念车的科幻，量产版SF5的设计接了不少地气。不过Sigma（∑）形状的LED日行灯得以保留，辨识度很高。

　　赛力斯SF5的内饰也体现了如今“大屏当道”的设计理念，一块17英寸的中控屏取代了传统的中控台设计，除了方向盘上的多功能按键，车内再无其他功能按键。全液晶仪表盘的尺寸也达到了12.3英寸，显示风格有点儿像特斯拉。

　　从我们此前对赛力斯SF5的体验来看，其后排乘坐空间相对一般，车内的储物空间设计也是中规中矩，但却少了前排杯架，唯一可以表扬的就是空间不小且规整的后备厢了。Ok，接下来就是这次试驾活动的主题了。

　　目前在售的赛力斯SF5均为增程式混动车型，所以在发动机舱内卧有一台1.5T发动机和发电机作为增程器，该发动机最大功率82kW（112Ps）；而作为提供驱动力的电机，此次试驾的SF5四驱版车型使用两台交流异步电机，前后轴上各一台，每个电机的最大功率255kW，最大扭矩520N·m，总功率510kW，总扭矩1040N·m。

　　此次试驾活动安排有场地和道路试驾环节。而在场地试驾之前的一个重头戏，便是赛力斯SF5纯电版车型和直升机的加速比拼，对象是重庆通航的贝尔407GX直升机。当然让我印象最深的“车机”大战还属17年前舒马赫驾驶他的法拉利F2003-GA赛车与EF-2000战斗机之间的对抗，这是题外话了。

　　增程版的赛力斯SF5也有着4.8s完成0-100km/h加速的硬实力，不过在桩桶摆放紧凑的试驾场地中，这强大动力并没有什么施展的舞台，反而需要驾驶者更加注意右脚的动作，一旦加速踏板给大了，出弯时前轮便会不可避免产生打滑，进而影响整个出弯节奏。

　　 现场还有中汽研的工作人员在做麋鹿测试，不过这里我就按下不表了，和加速刹车一样，希望后续赛力斯SF5有机会能够在我们的AH-100测试中大显身手。所以就赛力斯SF5的悬架调校来说，并不太适合激烈的驾驶风格，但当我们把视线转回日常用车，城市道路才是这个舒适悬架的工作场景。

　　虽然平日里我们并不会以激烈的驾驶风格来开车，但在SF5的这种动力储备下，心里那骚动的小火苗不会熄灭，偶尔还是想放纵一下。一脚“地板油”下去，电驱车型没有动力输出延迟的优势就显现了出来，不论在哪种驾驶模式下，都像是被人使劲推了一把。

　　赛力斯SF5共有五种驾驶模式，分别是经济、舒适、运动、自由和弹射模式。前三个模式相当常见了，对应着电动机对加速踏板的不同响应速度，以及瞬时输出功率的大小。而自由模式，简单理解是可允许的纯电续航更长的意思，因为在前三个模式下，当电池电量低于55%时增程器就开始工作，在自由模式下则是只有当电量低于30%后才会启动。最后的弹射模式，字面意思就很明白了，切换至弹射模式后，发动机会一直保持工作状态。

　　制动踏板的反馈力度也有两种模式可调，这倒是少见，分别是舒适和运动。就实际感受来说，两者的差别并不是很大，需要“细品”才能感觉到后者比前者稍重一些。转向力度则有三挡可调，日常放在标准模式下即可，既不像舒适模式那样轻的感觉有些飘，也不像运动模式那样感觉在举铁（有些夸张的形容）。

　　出于对电池保护的原因，在电量不低于80%的情况下，松开加速踏板或踩下刹车，车辆的动能回收系统是基本不工作的，因为增程版车型的电池容量只有35kWh，怕出现电池过充而导致电池的损坏。当电池电量低于80%后，动能回收系统便会在每次松开加速踏板后默默工作。动能回收强度也是三挡可调，舒适、高、强，如果对应表显的回收百分比，则分别是10%、20%和35%。如果您不喜欢，也可直接关了。

编辑点评：

　　整体来说，赛力斯SF5有着还不错的产品实力，源自概念车的设计，主流的大屏内饰，在增程式混动车型这个细分市场，赛力斯SF5也没有直接的竞争对手。此外赛力斯SF5的驾驶质感也不错，尤其是底盘的整体性和NVH性能，悬架嘛，我个人觉得有些过于柔软了；至于加速，这个咱就不谈了，毕竟电驱，没有纯电动车的里程焦虑才是关键，这些也都是赛力斯SF5“不怕晚”的本钱。

　　不过最后要说的还是文章开头的那个问题，一个是品牌认知度，另一个就是新能源车型的政策走向，前段时间上海已经传出了明年不再有免费新能源牌照政策的“路边社消息”。目前赛力斯也正在大力发展经销商网络，加强品牌的宣传力度，让我们拭目以待。（图/文/摄 汽车之家 周尤）

车型图片
基本参数	赛力斯SF5 2020款 四驱高性能运动版
厂商指导价	27.90万
经销商报价
厂商	赛力斯汽车
级别	中型SUV
能源类型	增程式
环保标准	国VI
上市时间	2020.07
NEDC纯电续航里程(km)	150
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	6
快充电量百分比	-
最大功率(kW)	510
最大扭矩(N·m)	-
发动机	增程式 112马力
电动机(Ps)	694
变速箱	电动车单速变速箱
长*宽*高(mm)	4700*1930*1625
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	4.8
NEDC综合油耗(L/100km)	1.2
整车质保	七年或15万公里
首任车主质保政策	-
车身	赛力斯SF5 2020款 四驱高性能运动版
长度(mm)	4700
宽度(mm)	1930
高度(mm)	1625
轴距(mm)	2875
前轮距(mm)	1655
后轮距(mm)	1650
满载最小离地间隙(mm)	181
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	56
后备厢容积(L)	367-723
整备质量(kg)	2370
发动机	赛力斯SF5 2020款 四驱高性能运动版
发动机型号	SFG15TR
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
进气形式	涡轮增压
发动机布局	-
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	112
最大功率(kW)	82
最大功率转速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	-
最大扭矩转速(rpm)	-
最大净功率(kW)	-
燃料形式	增程式
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	国VI
电动机	赛力斯SF5 2020款 四驱高性能运动版
电机类型	交流/异步
电动机总功率(kW)	510
电动机总功率(Ps)	-
电动机总扭矩(N·m)	1040
前电动机最大功率(kW)	255
前电动机最大扭矩(N·m)	520
后电动机最大功率(kW)	255
后电动机最大扭矩(N·m)	520
驱动电机数	双电机
电机布局	前置+后置
电池类型	三元锂电池
NEDC纯电续航里程(km)	150
电池能量(kWh)	35
百公里耗电量(kWh/100km)	-
电池组质保	八年或16万公里
快充功能	-
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	6
快充电量(%)	-
变速箱	赛力斯SF5 2020款 四驱高性能运动版
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	赛力斯SF5 2020款 四驱高性能运动版
驱动方式	双电机四驱
四驱形式	电动四驱
中央差速器结构	-
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	赛力斯SF5 2020款 四驱高性能运动版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	255/45 R20
后轮胎规格	255/45 R20
备胎规格	无

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