外观家族化 内饰依旧惊艳
[汽车之家 专业评测] “在我的地盘你就得听我的”，这是周杰伦于2004年为某运营商主推的“动感地带”（M-zone）的主打曲，励志与年轻时尚人群打成一片。而周杰伦作此曲时，25岁，风华正茂意气风发，歌词中也诠释了年轻人该有的潇洒和不羁于平淡的生活。或许年轻人应带着无畏的信念融入城市的动感生活， 无论外界怎样，也要坚持独一无二的自我。
就像我面前这台GLA，厂家推出它，就是为年轻人打造，个性、时尚是它的标签。走量可能不是它干的活儿，它的潜在消费者可能更在意生活的态度、品质。虽然活在这个大同的世界，但总要有不同于他人的调性。
之前我们已经对全新奔驰 GLA做过了详细的测试和图文介绍，不过之前那辆GLA 200是试装车，这次我们拿到量产车为大家带来硬核测试数据。
当然你也可以通过下方视频，先简单了解下全新奔驰GLA 200。
外观内饰简单回顾
车内乘坐空间之前已经展示过很多次，内部空间表现还不错，满足四个成年人的中短途出行没有任何问题，储物空间也比较常规。
奔驰这一代产品的外观一直被吐槽，全新GLA的好看与否完全取决于自身的审美。不过不可否定的是它和老款GLA相比更有SUV的感觉了，不再像一个拉高的A级。内饰方面，虽然这套设计在几年前就已经诞生，不过放在现在看依旧经验，再战几年也完全没有问题。
| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 6.2 |
| 前排空间 | 2.5 | 2.1 |
| 后排空间 | 2.5 | 2.5 |
| 装载空间 | 1.5 | -- |
| 空间变化 | 1.0 | 0.5 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 1.1 |
| 配置 | 8.0 | 7.7 |
| 基本配置 | 8.0 | 6.1 |
| 附加配置 | 0 | 1.6 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.2 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.1 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.1 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.8 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 1.9 |
| 操作便利性 | 2.5 | 1.9 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 22.8 |
不必担心“1.3T”
动力系统
通过账面数据来看，这台1.3T发动机相比老款的1.6T，最大功率不降反升，提高了7马力，峰值扭矩还是保持一致，均为250牛·米。163马力的账面数据其实并不弱，但1.3L的排量摆在这儿总会让人感觉不够用，相对竞争对手的1.5T、1.4T从排量上很难让消费者在第一时间去接受它。既然基础排量小了，那么奔驰势必会在调校上下功夫。
实际感受这163马力不算特别强，可绝不会让你感受动力不够用，原因就在于它更乐意于拉高发动机转速，变速箱也很积极配合，将换挡时机适当推后，让发动机尽量保证较高的转速。油门踏板较为线性，每个深度都对应合适的动力输出，并不会因为小排量而刻意将积极的动力反馈集中在油门的前半段，对于驾驶员来说比较好掌控。
城区80km/h的限速下，跟车轻松愉快，超车轻盈，此刻你心里反而会感叹这台1.3T发动机的爆发力还算出色。不过驶出城区，高速行驶时发动机的基础排量缺陷显现出来，100km/h速度后再超车，此时的你可能需要用到全油门，转速拉升到4500rpm之上，发动机单薄的嘶吼声让你感受到它的不从容，和大排量发动机相比少了份自信。
变速箱的感受很好，低速偶尔顿挫、换挡逻辑和执行力强这其实就够了。有意思的是在运动模式下，即便你轻点油门，它也会停留在更低的挡位，并不会主动升挡，只有你长时间巡航，它才会懒散的升至7挡。减速时，变速箱甚至会和自家AMG性能车一样，提前减档，故意拉高转速，给驾驶员更刺激的驾乘感受。
说了这么多驾驶感受，GLA 200这台1.3T+7DCT的动力组合和同为豪华品牌的Q3 1.4T和宝马X2 1.5T相比较动力差距并不明显。动力储备和对手表现一样，甚至还强一些，变速箱整体平顺性也够出色，所以不用过于担心它的动力问题。
0-100km/h加速测试
起步姿态慢动作展示（下文视频），可以看出前轮打滑现象明显。
这台1.3T发动机的前段爆发力够强，中后段略微疲弱。另外起步瞬间前轮打滑十分严重，前轮甚至会出现弹跳的现象，损失不少加速时间，中途加速成绩也中规中矩。对比竞品这样的成绩也足够优秀，所以从动力层面来说，奔驰这台1.3T发动机并不弱。
油耗测试
前文已经提及为了弥补排量，变速箱的升挡会有所推迟，基本在2000rpm左右进行升挡，驾驶时轻点油门，发动机也会随之提高转速，不会让你有小排量发动机的信心不足。当然这么做，对于燃油经济性肯定有一定的影响。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 4.9 |
| 加速 | 2.5 | 1.5 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.0 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.2 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.2 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.7 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.7 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.8 |
| 油耗 | 7.0 | 5.6 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 17.4 |
隔音表现略显不足
驾乘体验
之前测试试装车的时候，我同事吐槽“在快速的压缩和回弹时，表现十分生硬，对振动的吸收能力十分有限，但在类似转弯这种需要提供支撑力的时候，它又表现出了柔软的一面，整体表现就是该软的时候软不下去，该硬的时候硬不起来。”
悬架生硬的表现依旧，对于驾驶员而言能较为清晰的感知路况信息，对于乘客就非常不友好了，整体舒适性欠佳。不过底盘的整体性不错，面对较大颠簸不会出现余颤等情况出现。支撑性主观感受会更优秀一些，高速路段连续并线并不会有较大的侧倾问题。
转向手感轻盈适合新手，不过反馈给驾驶者就是浓浓的电子转向手感，手感不够真实。对于日常驾驶却没有影响，指向性合格。对于日常城市代步来说，这样的表现足矣，轻盈、回馈力度适中，特别是对于女性驾驶员而言，绝对会喜欢这种转向手感。
100-0km/h刹车测试
连续十次刹车成绩稳定，没有明显热衰减现象，刹车脚感并不生硬。最终39.11米的成绩在这个级别中并不算优秀，只能算中规中矩的表现。
噪音测试
噪音表现一般，虽然成绩都低于我们的推荐值，但高速行驶时，主观体感风噪和胎噪非常明显，急加速发动机的噪音也有影响。整体来说，静谧性表现不符合这个级别应有的水准，有待提高。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.2 |
| 准确性 | 2.0 | 1.6 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.4 |
| 刹车 | 5.0 | 3.4 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.9 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.4 |
| 牵引力 | 2.5 | 1.9 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.5 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.2 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.3 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.0 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.2 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.0 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 总分 | 33.0 | 25.0 |
AH-100总分
| 奔驰-奔驰GLA-2020款 GLA 200AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 6.2 |
| 配置 | 8.0 | 7.7 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.2 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.8 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 22.8 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.9 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.7 |
| 环保 | 8.0 | 5.8 |
| 总分 | 24.0 | 17.4 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.2 |
| 刹车 | 5.0 | 3.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.5 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.2 |
| 总分 | 33.0 | 25.0 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 65.2 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 1.6 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 2.6 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 67.8 |
全文总结：
奔驰GLA作为一款豪华品牌入门级SUV车型，面向的用户也很明确，喜欢时尚、个性的年轻人，他们并不会考虑太多实用性。既然走年轻化，奔驰也为实用派准备了GLB车型，未来它将和奥迪Q3和宝马X1抗衡，而GLA则独树一帜，进行错位竞争，竞品也变化为奥迪Q2 L和宝马X2这类车型。
聊聊价格，今天我们实测的GLA 200售价并不美丽，30.38万元的价格对于竞品来说基本都能买到2.0T的车型，即便终端有2-3万元的优惠，新车落地价也超过了30万元。30万元买1.3T在大多数人看来是个不能理解的事儿，虽然动力水准也不差，但终究心里膈应，或许只能用奔驰的品牌和好看的内饰来安慰自己。未来GLA肯定也会推出2.0T车型，价格嘛，预计将在35万元之上。（图/文 汽车之家 涂钦瀚 摄 赵晋 涂钦瀚 视频 赵晋 张超）
相关车型配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 奔驰GLA 2020款 GLA 200 |
| 厂商指导价 | 30.38万 |
| 厂商 | 北京奔驰 |
| 级别 | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2020.07 |
| 最大功率(kW) | 120 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 |
| 发动机 | 1.3T 163马力 L4 |
| 变速箱 | 7挡湿式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4417*1834*1610 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 207 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 9 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 8.41 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 39.11 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 6.1 |
| 实测油耗(L/100km) | 8.1 |
| 整车质保 | 三年不限公里 |
| 车身 | 奔驰GLA 2020款 GLA 200 |
| 长度(mm) | 4417 |
| 宽度(mm) | 1834 |
| 高度(mm) | 1610 |
| 轴距(mm) | 2729 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | - |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | - |
| 发动机 | 奔驰GLA 2020款 GLA 200 |
| 发动机型号 | 282 914 |
| 排量(mL) | 1332 |
| 排量(L) | 1.3 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 163 |
| 最大功率(kW) | 120 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1620-4000 |
| 最大净功率(kW) | 120 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 奔驰GLA 2020款 GLA 200 |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 7挡湿式双离合 |
| 底盘转向 | 奔驰GLA 2020款 GLA 200 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 奔驰GLA 2020款 GLA 200 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/55 R18 |
| 后轮胎规格 | 235/55 R18 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 奔驰GLA 2020款 GLA 200 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后○ |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 奔驰GLA 2020款 GLA 200 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| 内置行车记录仪 | ○ |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 奔驰GLA 2020款 GLA 200 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 奔驰GLA 2020款 GLA 200 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 奔驰GLA 2020款 GLA 200 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 奔驰GLA 2020款 GLA 200 |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | ● |
| 外观/防盗 | 奔驰GLA 2020款 GLA 200 |
| 电动扰流板 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ○ |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 奔驰GLA 2020款 GLA 200 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 奔驰GLA 2020款 GLA 200 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 奔驰GLA 2020款 GLA 200 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 奔驰GLA 2020款 GLA 200 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 奔驰GLA 2020款 GLA 200 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 奔驰GLA 2020款 GLA 200 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 奔驰GLA 2020款 GLA 200 |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 奔驰GLA 2020款 GLA 200 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 奔驰GLA 2020款 GLA 200 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | - |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
加载中
