新平台 再进化 测试第三代哈弗H6 1.5T

　　[汽车之家 专业评测]  自2011年第一代哈弗H6上市以来已经过去了9年，3000多个日夜里哈弗H6积累了相当优异的销量成绩，它做到了连续80多个月稳坐紧凑型SUV的销量榜首，成为了国民心中的神车。如今，哈弗H6也进化到了第三代，它采用长城·柠檬平台打造，发动机、变速箱、底盘三大部件上也进行了全面升级，算是彻彻底底的大换代。

静态简介：

　　采用柠檬平台的哈弗H6除了在整备质量上大幅优化之外。设计上我个人认为也有大幅进步。整车形体更加协调。元素上更统一、细节更简洁，再加上高腰线和轮拱的平滑过渡，高级感或者说气质，比之前的车型进步许多。

　　H6内饰设计无论造型、材质还是做工都有明显提升。配置就更不用说了，这个级别能出现的配置基本都配齐了，尤其是包含全速自适应巡航、循迹倒车、智慧躲闪、碰撞预警、自动刹车等主/被动安全和辅助/操控配置。

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　　无线充电和前排丰富、宽敞的储物空间也大大提升了用车便利性。然而人机工程学方面还有一些缺陷。例如方向盘手感虽好，但辐条位置太靠上，3点、9点的位置握起来有点往上够。中控台的镂空框架看着挺帅，但是它的硬边会顶到膝盖，不舒服。车机系统功能强大，但操作逻辑有些繁琐，尤其车内缺少实体键，也就对触控操作和语音控制更加依赖，应该再优化。

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● 动力及变速箱

　　第三代H6还是使用了一台1.5T发动机作为动力来源，其最大功率为169马力、最大扭矩285牛·米，相比之前的1.5T发动机，其功率及扭矩分别增大了19马力和75牛·米。匹配的是第二代7速双离合变速箱。

　　相比哈弗之前一直在使用的GW4B15发动机，第三代H6上的这台在型号最后多了一个A，即为改进型。其提升主要体现在以下几个方面，首先它满足国6b排放标准；其次，优化执行机构并减少零部件，降低了缸体内部的机械摩擦，还调整了配气相位；再来，喷油压力由GW4B15的200bar提升350bar，雾化效果更好；最后对涡轮的电控泄压阀进行了优化，据称在动态响应性上提升了大约4%，进一步提升动态响应，减轻涡轮迟滞。当然理论是一方面，最终还是要靠实际表现来评判优劣。

　　以前开过不少哈弗的车，实话实说在动态方面给我留下的印象并不太好，最主要的原因是动力匹配做得不好，因此这次我也没有抱很高的期望，也许正是因为这样的心态，这辆第三代H6倒是给了我一些惊喜。油门前段并不会很窜，而且线性程度较之前有很大提升，在整个发力过程中，发动机没有明显的爆发点，Normal模式下整车会保持一种比较淡定的状态，是一种大部分人都能觉得舒服的程度。如果你对一辆1.5T的SUV动力水平心里大概有数的话，那么H6的中后段加速是其中相对比较轻快的。

　　变速箱的优化效果明显，平顺度的提升最令人欣喜。在车速很低轻踩刹车时不再有双离合车型常见的抖动，挡位之间的衔接动作也已经做得很顺滑，不管是升挡还是降挡都完全避免了顿挫和闯动，在平顺性方面的表现已经能够媲美一些AT变速箱。

　　换挡逻辑相比原来也有了进步，它的换挡速度并不快，而且降挡并不算积极，但动力并不会有中断的情况，这与发动机良好的低扭表现也有关系。只不过换挡前加速的力道并不会那么猛。当然如果你比较喜欢随时都很积极的动力响应，那么切换运动模式是一种方法，因为切换后转向力度虽有所加深，但油门并没有灵敏太多，依旧在日常驾驶可接受的范围内，而变速箱对于油门的请求会表现得更加积极。应该说在整个动力单元，H6相比之前的自己进步是十分明显的，老实说倘若一周前有人告诉我它能有这样的表现，我确实很难相信。

●0-100km/h加速测试

　　关闭牵引力控制系统之后，起步转速在2200rpm左右，不算很高但足够轻松突破前轮的抓地力。双离合变速箱不会像AT那样对驱动力那么包容，所以就任凭前轮尖叫着向前冲去，气势十足。变速箱对于双离合结构来说换挡不算快，但足够平顺。

●油耗测试

　　得益于全新平台整备质量的下降和动力、传动系统效率的提升。测试车在6℃气温、未开启空调压缩机的条件下取得了8.1L/100km的油耗成绩。

 ●底盘转向

　　底盘和转向还是完全的舒适取向，但悬架并不会在一开始就表现得软塌塌，相反它对于路面小颠簸的反应相当快，整体回弹的动作也比较利索，能将大部分振感隔离在底盘之下，只不过作为一辆SUV，其传递至车内的路感相对比较丰富，这点可能并不是所有人都会喜欢。

　　另外它的坐姿比较高，但发动机舱和两侧玻璃更高，这有两点不好，一来坐在车内视野不开阔，尤其右侧A柱部分的视线盲区比较大，右转或并线过程中容易给人造成些许不安定感。二来从主观感受来说，车辆的重心偏高，快速转弯或并线时虽然粗壮的防倾杆能够撑得住车身，但体感上并不算灵巧。

　　方向盘的转动阻尼偏轻，日常的转向动作可以很轻松地完成，不过回转阻尼比较重，这有点像两个人互相传球，A轻轻把球扔给B，B却用比较大的力量把球传回给A，二者之间稍微欠缺一些平衡。

●100km/h-0制动测试

　　整备质量不算重，轮胎型号也不差，同时对于SUV来说车身姿态和稳定感也都属于不错的水准。然而它的平均制动距离仅有40.4m，不差但也没惊喜。在连续10次的连续测试中，抗热衰减性表现不错，制动距离浮动不大，如果轮胎能再宽一点，成绩可能会更漂亮一些。

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●噪音测试

　　H6车身的隔音、隔震措施比较到位。在怠速和在中、低速状态下，发动机噪音和环境音都隔绝的不错。在120km/h的车速下，胎噪比较低，发动机和风噪都没有特别突出的点，然而这两项综合起来的噪音值不算低。

总结：

　　一直以来，哈弗H6的热销是毋庸置疑的，这说明了它在人们心中的位置，但说句实话，原来我并不认为它的产品力能够匹配它的销量。从前的它在静态部分已经能让大多数人满意，不过三大件却始终是短板。更换新的平台之后，H6动态部分也有了明显的提升，动力匹配已经找不出明显的瑕疵，现在的它整体更加均衡，实力也再进一步。不过作为后来者，想要继续坐在王位上，总需要有人来验验它的成色，当两位挑战者一拥而上，它能招架得住吗？（文/图/摄 汽车之家 王泽石 陶懞轩 王晓辰）

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车型图片
基本参数	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自动两驱Supreme	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自动两驱Max	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自动两驱Pro	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自动两驱Plus
厂商指导价	13.49万	12.89万	12.29万	11.59万
经销商报价
厂商	长城汽车	长城汽车	长城汽车	长城汽车
级别	紧凑型SUV	紧凑型SUV	紧凑型SUV	紧凑型SUV
能源类型	汽油	汽油	汽油	汽油
环保标准	国VI	国VI	国VI	国VI
上市时间	2020.08	2020.08	2020.08	2020.08
最大功率(kW)	124	124	124	124
最大扭矩(N·m)	285	285	285	285
发动机	1.5T 169马力 L4	1.5T 169马力 L4	1.5T 169马力 L4	1.5T 169马力 L4
变速箱	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4653*1886*1730	4653*1886*1730	4653*1886*1730	4653*1886*1730
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	185	185	185	185
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
实测0-100km/h加速(s)	9.05	-	-	-
实测100-0km/h制动(m)	40.4	-	-	-
NEDC综合油耗(L/100km)	6.6	6.6	6.6	6.6
WLTC综合油耗(L/100km)	6.93	6.93	6.93	6.93
实测油耗(L/100km)	8.1	-	-	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-	-	-
车身	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自动两驱Supreme	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自动两驱Max	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自动两驱Pro	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自动两驱Plus
长度(mm)	4653	4653	4653	4653
宽度(mm)	1886	1886	1886	1886
高度(mm)	1730	1730	1730	1730
轴距(mm)	2738	2738	2738	2738
前轮距(mm)	1631	1631	1631	1631
后轮距(mm)	1640	1640	1640	1640
接近角(°)	20	20	20	20
离去角(°)	27	27	27	27
车身结构	SUV	SUV	SUV	SUV
车门开启方式	平开门	平开门	平开门	平开门
车门数(个)	5	5	5	5
座位数(个)	5	5	5	5
油箱容积(L)	-	-	-	-
后备厢容积(L)	-	-	-	-
整备质量(kg)	1550	1550	1550	1510
最大满载质量(kg)	1985	1985	1985	1985
发动机	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自动两驱Supreme	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自动两驱Max	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自动两驱Pro	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自动两驱Plus
发动机型号	GW4B15A	GW4B15A	GW4B15A	GW4B15A
排量(mL)	1499	1499	1499	1499
排量(L)	1.5	1.5	1.5	1.5
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	横置	横置	横置	横置
气缸排列形式	L	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4	4
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	169	169	169	169
最大功率(kW)	124	124	124	124
最大功率转速(rpm)	5000-5600	5000-5600	5000-5600	5000-5600
最大扭矩(N·m)	285	285	285	285
最大扭矩转速(rpm)	1400-3600	1400-3600	1400-3600	1400-3600
最大净功率(kW)	120	120	120	120
发动机特有技术	CVVL	CVVL	CVVL	CVVL
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号	92号	92号
供油方式	直喷	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国VI	国VI	国VI	国VI
变速箱	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自动两驱Supreme	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自动两驱Max	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自动两驱Pro	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自动两驱Plus
挡位个数	7	7	7	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)	湿式双离合变速箱(DCT)	湿式双离合变速箱(DCT)	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合
底盘转向	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自动两驱Supreme	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自动两驱Max	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自动两驱Pro	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自动两驱Plus
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置前驱	前置前驱
四驱形式	-	-	-	-
中央差速器结构	-	-	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自动两驱Supreme	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自动两驱Max	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自动两驱Pro	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自动两驱Plus
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	225/55 R19	225/60 R18	225/60 R18	225/60 R18
后轮胎规格	225/55 R19	225/60 R18	225/60 R18	225/60 R18
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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