■ 试驾感受：2.0T+8AT的稳妥组合
动力方面，2021款上汽大通MAXUS G20(参数|询价)仍然提供了汽油和柴油两套动力总成，而我们此次试驾的是2.0T汽油版车型。这台2.0T涡轮增压发动机最大功率224马力（165千瓦），比老款车型高了6马力，最大扭矩依然是350牛·米，匹配的依然是采埃孚8速手自一体变速箱，带有经济模式和运动模式，十分厚道。
虽然数据是提升了，但在行驶品质方面和老款车型差距并不明显。对于这个尺寸的商务MPV你很难对动力有太高的要求，后排乘客更不会允许你有任何放肆的想法，更何况G20还是一台后驱车，结构已经决定了还会有一定的动力损失。因此，作为一款纯商务定位的MPV，后排乘坐的不是贵宾就是亲人，动力输出的平顺性绝对是放在首位的。
新车在起步时动力输出很顺畅，8AT变速箱功不可没，如果不去可以观察转速表，你几乎不会感觉到换挡的存在。2.0T发动机的动力储备让人满意，虽然它无法提供像轿车一般的推背感，但也不会让你在起步时收到后车的催促，整体表现算不上“轻巧”，但也可以用“跟脚”两个字来形容，很好上手。
日常行驶时，发动机的转速基本被保持在1500rpm左右，车内很安静，尤其身处后排时很有高级感。但如果是身处前排的驾驶者，则会在车速较高的时候感觉到从A柱两侧带来的轻微风噪声，相信未来G20换代的时候NVH工程师会对这块的设计做一些改进。
不过，在需要急加速超车的情况下，变速箱的表现并不拉胯。据说这台采埃孚的8AT变速箱具备跳挡功能，极端工况下甚至可以从8挡直接降至2挡，而在实际驾驶过程中我们深踩油门，变速箱大概需要个半秒左右的时间来完成降挡，很典型的MPV风格调教。2.0T发动机的高转动力也完全不同担心，转速超过2500rpm之后加速感很强烈，超个车什么的十分轻松。
底盘方面，汽油版G20采用的是承载式车身结构+前麦弗逊+后多连杆独立悬架+后驱布局，这套结构在这个级别中十分少见，导致了车辆的地台非常高，更直接让G20的车高基本告别了大部分地下车库。而作为驾驶者来说，你会得到一个很高的坐姿和极好的视野，这种感觉有别于一般的前驱轿车平台MPV，而是更接近于中大型SUV的视角。
不过作为一台商务MPV，G20的底盘调教可以说相当不错了，原本我们预期的高重心底盘在日常行驶时的晃动感，实际并没有很明显的体现。相反这套底盘在经过一些颠簸路面或井盖时，减振系统的滤振表现是超出我们预期的好。甚至在面对较大的波动起伏时，舒适性也丝毫不输那些轿车平台的前驱MPV，车底给人的感觉很扎实，很整，没有任何发脆和松散的感觉，相比起自家的G10来说完全是质的飞跃。
● 编辑总结：
总结部分我们还是先简单说说2021款大通MAXUS G20的变化，最直接能看出来的就是外观，重点体现在车头进气格栅、下包围以及车尾的包围处。新车比老款车型更霸气，黑色车身档次感十足，个人认为纯商务用途时要比蓝色车型更值得推荐。而内饰方面由于老款车型的竞争力依然强大，同级别中几无对手，因而新款车型在硬件配置上延续了之前的设定。新增的“网中网”系统则进一步增强了第二排乘客的娱乐和商务属性，是此次新款G20最为重要的软升级。
考虑到MAXUS G20车系灵活的选配方案和超丰富的配置，在购买推荐方面，如果您的预算充足，也愿意赋予前排乘客更多的舒适配置，那么花费接近29万元直接买顶配就可以了，这个价位上G20的配置基本上是没有对手的。而如果您是预算比较拮据的中小企业主，购买G20仅仅是用来日常接送客户的话，我会更推荐您购买燃油经济性更高的柴油版车型，并适当缩减前排乘客的配置，仅仅保留完整的第二排VIP座椅，这样的选择无疑是性价比最高的方案。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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