● 硬件部分——发动机的动力数据比较亮眼
在“硬件”方面，捷途X70 PLUS(参数|询价)有1.5T和1.6T两款涡轮增压发动机可选，其中1.5T发动机匹配6挡手动或6挡双离合变速箱，而1.6T发动机则匹配7挡双离合变速箱。我这一次测试的是捷途X70 PLUS的1.6T DCT 5座版车型，其搭载的1.6T发动机拥有197马力的最大功率、290牛·米的最大扭矩。
底盘方面，它采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构。至于轮胎，它的前后轮均采用规格为255/45 R20的佳通GitiControl P80 SUV轮胎。据官方资料介绍，该轮胎拥有两层高强度胎体，并采用高反包设计，胎侧强度可对抗小擦小剐；胎冠和子口部位使用了凯夫拉材料，而更粗钢丝带束层的应用则使提升了胎冠的耐刺扎性；胎面添加的抗湿滑功能性树脂的作用则是提升湿地抓地力。
经过前面的简单回顾，相信大家对捷途X70 PLUS已经有了更加深入的了解，接下来直接进入到动态测试及驾驶体验环节。
◆ 0-100km/h加速测试/驾驶感受
测试之前，切换到SPORT驾驶模式，并且关闭车身稳定控制系统以减少电子系统对它的束缚。测试时，左脚憋着刹车，右脚将油门踩到底，此时发动机转速会先保持在1600rpm左右，大概一秒钟后发动机转速才会继续往上攀升，但当转速到达2500rpm时，仪表盘会显示变速箱过热，无法“弹射”起步。显然，这样的设定是为了更好地保护变速箱。经过多次尝试，在发动机转速接近2000rpm时立刻松开刹车起步，它的0-100km/h加速时间最快，最终成绩是9.47秒。
与同级别价格接近的车型对比，9.47秒的0-100km/h加速时间只是一个中规中矩的数据。但如果与捷途X70相比，它在加速性能方面的提升非常明显。当然了，这个0-100km/h加速时间也充分说明它的动力水平已经足够应对大多数人日常家用代步的需求。
为了更加贴近日常用车，我还特意针对它的加速性能多做了一项测试，在不采用“弹射”模式、不关闭车身稳定控制系统的前提下，在SPORT模式下直接D挡一脚油门踩到底，它的0-100km/h加速实测最快时间是10.4秒。虽然跟9.47秒有一定的差距，但这样的加速成绩也同样能够让人满意的。
有了前面的0-100km/h加速测试数据作为参考，相信大家对它的动力水平已经有了初步的了解，那日常驾驶时它的表现如何呢？经过接近一周的驾乘体验后，我认为可以用一句话概括起来，那就是：平顺，舒适，驾驶感受偏向悠闲风格。显然，它在动态方面的表现与定位是不谋而合的，也与潜在消费者的需求吻合。
在D挡、NORMAL驾驶模式下正常驾驶，可以感受到它的低扭属于够用的水平，但与调校比较灵敏的油门搭配之后，起步时的动力输出颇有几分跃跃欲试之感，起步时的动作颇为轻快。此外，它的油门、变速箱及发动机的默契度能让人满意，低速行驶时不会出现车子突然向前蹿或动力发虚的问题，这样的表现即便是遇到走走停停的拥堵城市路况时也能够比较轻松地应对。
相比之下，它的中段提速能力更让我欣喜，虽然动力响应依旧，但动力输出的持续感有良好的表现。稍感可惜的是，碍于发动机排量的限制，在车速需要继续往上提的时候，它的动力输出便逐渐趋于平淡，提速缺乏一气呵成之感，表现只能算是中规中矩，并没有给我留下太深刻的印象。
7挡双离合变速箱的整体表现高于我的预期，它在动力衔接方面的工作没问题，足够迅速的升挡操作也助于确保行驶的平顺性以及燃油经济性，而美中不足之处则是在大幅度降挡之后动力跟进有比较明显的迟缓。至于双离合变速箱被人诟病最多的低速闯动、顿挫的问题，它在这方面控制得比较好，这个问题在试驾期间甚少出现，即便有也只是很轻微的冲击感，不会对驾驶员或乘客造成太大的影响，我认为在可以接受的范围之内。
转向系统采用典型的家用SUV调校方式，方向盘的指向比较模糊，中央位置的虚位也比较明显，在车辆低速行驶时它的转向力度很轻盈，以便于日常移车入库或掉头，在以低速路况为主的城市里驾驶还是比较顺手的。稍感可惜的是，在车辆高速行驶时方向盘的转向力度变化不算明显，缺乏扎实的手感。
以它的价格来衡量，底盘的整体感、扎实感、行驶质感都有较好的表现。它的悬架调校以舒适性为主调，日常驾驶时坐在车里感觉挺安稳的，路面上细微的颠簸和裂缝都被有效地隔绝掉，即便是遇到较大的坑洼或颠簸带来的冲击感也能很好地柔化掉。至于悬架的支撑性，这就得看个人的需求了，对其定位车主而言应该是够用的，但如果你平时开车喜欢“左穿右插”、高速“劈弯”，那它肯定不符合你的需求，我相信你也不会去选择它吧？
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