●动力系统
动力方面，荣威iMAX8(参数|询价)或将搭载代号为20A4E的2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率234马力（172千瓦），最大扭矩360牛·米，与之匹配的是8速手自一体变速箱。底盘方面，车辆采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，从硬件配置来看，荣威iMAX8的表现还是十分不错的，甚至要好于一些同级别对手。
●驾驶感受
荣威iMAX8的这台2.0T发动机有着很不错的账面数据，油门轻柔线性，在日常驾驶的速度区间表现的较为不错，中后段加速时变速箱也能迅速降挡配合你，油门踩下后，能感觉到动力不断输出，但少了那么点爆发力，依然是四平八稳的感觉，好处是舒适性得以保证。日常驾驶时变速箱和发动机的搭配十分默契，对于驾驶者的意图理解的很到位，最明显的感受就是驾驶员能十分细腻的控制车速。
●加速测试
因为车辆对变速箱有保护，所以起步转速只能维持在2800rpm左右，松开刹车，车辆轮胎能牢牢抓住地面，最终测得的成为：9.27秒，在同级别中算是一个很不错的成绩了。
●油耗测试
油耗测试中，我们以30km/h的平均车速共行驶109.9公里，全程开启空调，风量自动，温度24°。最终我们测得荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版的百公里油耗为8.5L，远低于我们的推荐值，在这一级别中也算是可圈可点。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 4.30 |
| 加速 | 25.00 | 8.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 10.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 13.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 12.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.00 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 40.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.10 |
| 转向准确性 | 10.00 | 7.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 6.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 8.00 |
| 传动 | 2.00 | 1.80 |
| 牵引力 | 15.00 | 13.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.60 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 8.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 10.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 8.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 前后轴通过滑轮组 | 10.00 | 0.00 |
| 交叉轴通过 | 30.00 | 0.00 |
| 单向单轮通过 | 40.00 | 0.00 |
| 双向单轮通过 | 50.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 0.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 0.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 0.00 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 总分 | 36.00 | 14.80 |
| AH100 得分:10.28 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
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