体验“大趋势” 广汽丰田iA5长期测试

　　[汽车之家 长期测试]  各位好，我是车闻团队的姜澈，本次为期半年的广汽丰田iA5长测选题将由我来执行。作为一个坚定站在内燃机阵营，且内心对纯电车还有点抵触的人，我必须承认我对眼下的新能源车还是有些偏见的。汽车的未来一定是全面电动化，但眼下电气化和混动化还是新车发展的主旋律。选择一台纯电车作为长测的伙伴确实是自己灵光一闪的想法，我也想看看“大趋势”眼下已经进步到了怎样的程度。

● 广汽丰田iA5究竟是一款怎样的车型？

　　提到广汽丰田iA5，我们也必然会想到广汽新能源Aion S(埃安S)，虽然挂着广汽的车标，但在“双品牌”这个大方向下，两款车都是基于广汽研究院开发的“原型车”打造而来，只是在导入原型车的基础上根据各自的策略和品控流程，对原型车做出了改动才有了两款车差异之处，因此iA5才会挂着广汽集团的车标。如果是全球车型，像广汽丰田C-HR的纯电动版车型——C-HR EV，那它挂的就是丰田的车标。

　　这次我接到的长测车是2019款广汽丰田iA5豪华版，在三款车型中是中配车型，车身颜色为琉璃红，提车时已经行驶了1003km。在汽车之家口碑里，这个配置的保有量也是最大的。根据论坛网友的反馈来看，似乎顶配车型的产能不太足，购车的话需要等待，因此不少网友都选择了中配现车。不过要是以我的观点来看，还是推荐预算充足的消费者多花费1万元购买顶配车型。

　　相比于中配车型，顶配车型多出了全车安全带未系提醒（中配版车型仅前排有提醒）、手机无线充电、副驾座椅电动调节、前排座椅加热/通风、驾驶位电动记忆、8扬声器（中配版为6扬声器）、多色环境氛围灯、全车车窗一键升降（中配版为主驾驶位一键升降）、多层隔音玻璃、轮胎尺寸升级至235/45 R18，并且配备了一款更漂亮的18英寸轮圈。这些配置如果换算成钱的话，可远远不止两款车型差价的1万元，而且不少配置是很难去外边加装的。那么如果是屏幕前的您，会考虑18.28万元的豪华型还是在此基础上增添1万元，选择配置更多的顶配版本呢？

● 外观简单介绍：低调却耐看的整体画风

　　在车身尺寸方面，广汽丰田iA5的新车长宽高分别为4792/1880/1530mm，轴距为2750mm。相比同级别的几位竞品来说，它基本处于一个领先的地位上。

　　个人觉得广汽丰田iA5的尾部线条还是很耐看的，并没有过度设计的感觉，不过仔细看后包围下部两侧雾灯的位置，黑色饰条的造型似乎有些奇怪，不过时间长了也觉得挺协调的。

● 内饰设计与配置:科技感与精致感并存

　　内饰方面，iA5有浅棕色、黑色两套内饰可选，这台长测车的内饰就是黑色，个人认为浅棕色的内饰更居家一些，毕竟全黑的内饰有些压抑，不够欢快明亮，唯一的问题可能就是日常使用不太好打理。

● 电耗表现：夏季用车电耗水平不低

　　在未来半年里，我的广汽丰田iA5长测将涵盖夏、秋、冬三个季节，基本可以覆盖电动车可能会产生续航问题的几个时段，下文的电耗表格将记录我每次充电和用车的情况，力图为想要购买iA5，但又对电耗表现感到疑虑的网友们带来更详尽的信息。

　　细节方面，iA5提车时为满电状态，目前已经完成了3次充电。编辑自己身处北京，最近持续的高温炎热天气让人实在难以忍受，因此绝大部分用车的时候空调基本处于开启状态，温度设定为22度。至于北京的拥堵路况相信大家早就有所耳闻，开车通勤上下班的我早已经对此麻木了，但在严重拥堵路况下，即便是电动车也很难保持其“省钱”的优势，电耗日益水涨船高。

　　此外，由于日常开车并非是极限测试iA5的续航水平，所以我把动能回收放置在“低”等级，驾驶模式选择“标准”，并关闭I-PEDAL（单踏板）模式，以上的设置更接近燃油车的日常驾驶感受，而且松开油门时的滑行过程比较自然，不会让乘客产生不舒服的感觉。

● 微体验

　　由于住在老旧小区，且物业并不提供固定车位，因此编辑家里并没有安装家用充电桩的条件，相信这也是不少北京新能源车主的无奈之处。

　　不过大家似乎都知道这个位置的充电桩速度较慢，因此来充电的人很少，大部分时间处于空闲状态。我一般都是晚上来充电，早上直接开走上班，倒也不会耽误后续其他车主前来充电。

　　除了上图这种覆盖座椅等区域的大型塑料膜外，还有一些小的覆盖件也不要放过，例如多媒体功能按键、车门把手区域等。这些塑料薄膜在阳光暴晒+高温下会分解产生有毒有害气体，也就是车内异味的主要来源，要是您的爱车放了很久车内依然有异味，不妨找找这些“元凶”。

● 文章总结：

　　在本期的文章中，我对广汽丰田iA5的外观和内饰等部分进行了介绍，在后续的长测内容中，我还将持续更新例如多媒体系统易用度、驾驶感受、长途自驾充电等方面的文章。如果您想了解有关iA5的更多信息，或者希望能在后续长测中看到更多您感兴趣的部分，可前往我的编辑博客（点击此处进入姜澈的编辑博客）留下您的建议或意见。（文/图/摄 汽车之家 姜澈）

　　[汽车之家 长期测试]  截止到发稿前，广汽丰田iA5已经跟我相处了1个多月的时间，在上期内容中我主要介绍了新车外观和内饰特点。在本期内容中将以iA5日常的驾驶感受为主。那么广汽丰田iA5会是一台适合日常通勤使用的车型么？它的驾驶感受到底如何？请接着往下看。

● 广汽丰田iA5是不是一台称职的家用车？

　　想要成为一台称职的家用车，轻松好开的驾驶感受一定是必不可少的。在仔细聊车之前，让我们首先回顾一下整车的动力系统。前置电机184马力和300牛·米的输出即便放在燃油车上也是不错的数字，出现在电动车上自然会更加轻快。

　　在底盘处排布的电池组为整车带来了较低的重心，相比我此前开过的其他电动车来说，iA5有着明显的稳重感，底盘反馈的质感也更为高级。

　　还记得我们吐槽过中配版和顶配版相差的那个漂亮的18英寸轮圈么？虽然外观不如顶配版本好看，但豪华版所配备的17英寸轮圈搭配215/55 R17轮胎在舒适性方面有着先天的优势，55的扁平比可以更加轻松地化解路上的细碎颠簸。

　　当iA5的行驶速度起来后，刹车踏板的脚感就会线性很多，从动能回收到刹车建立之间的过渡显得十分平滑，不仔细感受的话很难发现过渡点的存在。

　　作为新能源车，我们当然不能错过广汽丰田iA5的动能回收表现了，在中控台的菜单里可以对动能回收强度进行低、中、高三级调节，当然想要关闭也是可以的。在三种不同的模式下，动能回收的峰值电流强度大约在30A、60A、80A左右。在强度设置为低的时候，驾驶感受其实与燃油车无异，几乎感觉不到拖拽感。如果选择中/高级别的动能回收，松开加速踏板的拖拽感就会十分强烈，如果乘客有容易晕车的朋友，一定慎用动能回收，要不您的爱车可能就要花些心思好好清理了。

　　此外iA5还有“冬季长途”一项可供选择，建议大家距离目的地超过150km时使用。至于实际体验效果如何，我打算等到天冷后进行一次测试，看看冬季长途模式表现怎么样。

　　是时候细聊不同驾驶模式的区别了，在这件事上，广汽丰田iA5还是挺“分裂”的，例如节能（ECO）模式绝对适合驾驶习惯温和/第一次接触电动车的用户，加速踏板的反馈会变得十分迟缓，驾驶逻辑完全指向一个目标：节能。

　　标准模式既保证了乘客的舒适性又不缺乏推背感，我自己开车最喜欢这个模式，在舒适性和电耗间取得了不错的平衡。

　　快速变线和瞬间加速时你会感觉舒适取向的减振根本无法拉住iA5沉重的车身，总会随着惯性开始摇摆，好在整车并没有太多额外的晃动，套筒的回弹阻尼会化解大部分。

　　身边不少电动车主都叫我多尝试单踏板模式，表示这才是电动车的精华所在，但我多次尝试后还是没能充分适应。单踏板模式顾名思义，就是用加速踏板即可在大部分情况下完成对整车的控制，随着加速踏板开度的逐渐减少，动能回收会逐渐介入替代普通模式下的刹车功能，一旦完全松开加速踏板，强大的动能回收制动力已经堪比部分燃油车施加制动的效果了（高速松开加速踏板时动能回收产生的电流可达100A），驾驶起来非常省电。

　　路况复杂的北京总是一会出现拥堵一会出现畅通的路况，右脚踝过不了多久就会开始酸痛，肌肉疲劳就会导致线形控制加速踏板的能力呈断崖式下降，晃晕车上的乘客简直不要太简单。不过长测毕竟刚开始1个多月，我还要和iA5相处接近5个月的时间，未来一定争取练好这个单踏板模式给大家看看，我们新闻行业组的编辑绝不认输！

　　至于极限节能（ECO+）模式就是ECO模式的强化版，其动力输出会被限制，极速降低至90km/h，此外iA5也会关闭多余功能（定速巡航、空调功能、氛围灯等功能使用受限），最大程度保证续航里程。

　　在此必须提出的一点是，广汽丰田iA5在动能回收开到最大、I-PEDAL（单踏板）模式和极限节能（ECO+）模式下，动能回收的效果十分惊人，高速松开加速踏板时会有堪比燃油车重刹的制动力度。不过在触发重度动能回收时刹车灯并不会同步亮起，这其实有一定的安全隐患，后车司机可能会反应不及时从而导致追尾事故的发生。

　　那么，广汽丰田iA5是一台称职的家用车么？我认为是的，它可以保证乘员在大部分状态下能有较为舒适的乘坐体验，同时驾驶员也不会变身“奶爸车”驾驶员；激进的“SPORT”模式有着灵敏的加速响应，面对偶尔挑衅的燃油车也有“一战”之力；日常轻松的驾驶体验不会让人在长时间开车后感到过度疲劳，整体质感表现不错，我还是挺满意新车的表现的。

● 电耗表现：电耗水平有所下降

　　细心的网友们可能发现iA5最近几次充电的表格数据里，用车平均时速有所提高，主要是因为近期出差比较多，完成了几次通顺的远程往返，日常通勤的机会减少了，因此电耗也有所下降。另外身边两位开新能源车的同事神秘地告诉我，首保后新车的电耗还会有所降低，我总觉得可能是玄学作怪。

　　在日常通勤的情况下，广汽丰田iA5的续航可以轻松达到400+km，参考我本人上下班全程30km左右的通勤，再加上周末偶尔往远处跑跑的需求，一周进行一次充电完全不是问题。

● 微体验：燃油车主也可参考的分享

　　这次的微体验环节其实并不“微”，主要想跟大家分享一下对iA5“下手”的小经验，下面的内容对于大部分车主来说都有参考价值，即便您开的是燃油车也别急着点退出，不妨继续往下看。

　　对于身处温带季风气候的城市——北京来说，高温多雨的夏天是常态，最近我开着iA5出门也总是被浇，除了被堵在更加拥挤的路上慢慢挪动外，还有一件事更是令人头疼：外侧挂满积水、内侧起雾的挡风玻璃。光是内侧起雾其实还好，毕竟夏天温度高，用空调一吹就会下去，但挡风玻璃（尤其是后挡风玻璃）上的积水确实头疼。这“哼哈二将”只要一起出马，驾驶视野就会迅速降低，其实是挺危险的一件事。因此我决定对iA5进行一次小“施工”：在挡风玻璃内外分别使用除雾剂和驱水剂。

　　施工马上开始，我们需要准备海绵、多块干燥的毛巾和充足的清水，相关的原材料可能很多朋友都知道，在此我就不多做展开了，省得被误会成做广告。

　　为了保证驱水剂的牢固性，我们需要去除掉挡风玻璃上的油膜，首先对前后风挡玻璃进行清洁，保证没有灰尘和污物。在挡风玻璃干燥后，把去油膜的原液用海绵均匀涂抹在玻璃上，雨刮与挡风玻璃的接触面也可以涂抹。

　　这时候千万记得放下手里那湿润的毛巾，换一块干燥的毛巾把驱水剂均匀擦净，所有工序就大功告成了。

　　来看看完成全部施工后的效果吧，曾经在挡风玻璃上聚集成股的积水现在会分散成细小的水珠，且很容易自然流下。

　　挡风玻璃内侧起雾的状况也有很大改善，尤其是难以被空调吹到的后排，现在不用频繁开启后风挡玻璃加热来去除雾气了。往小了说可以进一步省电，往大了说更是可以保护行车安全，也不枉费这趟花费了几个小时的“DIY”施工。

● 文章总结：

　　在本期的文章中，我主要对广汽丰田iA5的驾驶感受部分进行了介绍，此外在后续的电耗环节中也更新了更多新车的使用信息；微体验环节这次变身“长”体验，对挡风玻璃进行镀膜处理后应对雨天更加安全。如果您想了解有关iA5的更多信息，或者希望能在后续长测中看到更多您感兴趣的部分，可前往我的编辑博客（点击此处进入姜澈的编辑博客）留下您的建议或意见。（文/图/摄 汽车之家 姜澈）

　　[汽车之家 长期测试]  维修保养是用车过程中必不可少的一环，我们平常使用的燃油车更是如此，由于内燃机的复杂性，所以按时更换各种消耗品是必不可少的，身为汽油车主的我也习惯了每次保养时漫长的等待和复杂的项目。当我带着广汽丰田iA5进行首次保养时，却被电动车方便快捷的保养体验震惊了。

　　由于事出匆忙，我没来得及预约就直接前往4S店。鉴于客户数量不少，如果不预约就前往的话可能要等待许久。至于方法的话，可以电话预约要前往的4S店，或者通过丰云行App进行预约，在约定时间内到店保养就可以直接进入流程，不用浪费时间等待。

　　刚逛完4S店一圈的我本想坐在按摩椅上休息一下，没等我回到二楼，就接到了工作人员打来的电话通知iA5已经完成首保可以取车了。挂了电话看了看表，从进店到现在，全过程也就1个多小时，如果我开的是燃油车，这会儿可能还在工位上排队等待呢。

　　作为电动车，广汽丰田iA5的首保（或者称为首检更为合适）真的出乎我这个燃油车主的想象，不仅有专用车位进行检查，而且快速的首保过程真的很给力。此外作为曾经的凯美瑞车主，广汽丰田4S店的服务也一如既往地不错，只可惜疫情原因导致一些项目没能开放，这也是没办法的事。

● 电耗表现：下降明显，首保真的有这么大的“魔力”？

『点击可查看大图』

　　最近我家附近“快”充站的充电速度又刷新了新纪录，5小时开外的速度已经和普通的家用充电桩没有太大差别了。我猜测由于夏天天气炎热，电网压力较大，因此与小区共享电网的快充桩不得已也降低了充电速度。

　　相比之下，我媳妇家附近新建的快充站则飚出了不错的速度，第十一次充电就是如此，1小时左右充满夹杂在4/5小时之间颇为显眼。其实这基本是主流快充站的正常速度，只不过我家附近的充电桩实在是慢出天际，真的很无奈。

　　在电耗方面，iA5的电耗已经由上次更新时的16.29kWh/100km降低到14.98kWh/100km。电耗的下降主要跟最近我长途出行较多且没怎么堵车有关，从平均车速的上升就能发现这一点。此外随着里程的增长，车内的机械部件也逐渐磨合至最佳状态，这可不是首保的魔力。

● 微体验：加注玻璃水在电动车上有何不同？

　　在上文我们提到，4S店为iA5进行首保时会主动检查玻璃水的状态，如果不满会免费进行补充。不过在首保之前北京总是下雨，车辆行驶时甩起的泥点溅到挡风玻璃上很是阻挡视线，因此我也早早地用完了原车玻璃水，势必要尽快补充了。

　　自行补充玻璃水的操作非常简单，任何新手司机都可以轻松完成。我们首先要在驾驶位左下部分找到前发动机舱的开启按钮，向外拉动后听到机构开启的响声即可。

　　在用车的这两个月里，iA5无愧其“丰田”的名号，基本没有出现过任何毛病，在比较特殊的情况下（阳光直晒+高热）出现过一次多媒体系统卡死，不过重启后就回复正常。就在我庆幸能够跟一台质量过硬的长测车继续相处剩下的4个月时，一些小小的问题还是出现了。

　　目前中央扶手箱拿取东西确实不是很方便，我猜测可能是内部机构某个弹簧错位或者出现断裂了。由于整个扶手箱接缝严密，自行拆开难度很大，我决定留到下一次保养时让4S店的工作人员来修复。

● 文章总结：

　　在本期的文章中，我带着广汽丰田iA5进行了首保，完全没有经历过电动车保养的我确实被4S店的高效率惊呆了，此外广汽丰田4S店的服务态度也给我留下了不错的印象。如果您想了解有关iA5的更多信息，或者希望能在后续长测中看到更多您感兴趣的部分，可前往我的编辑博客（点击此处进入姜澈的编辑博客）留下您的建议或意见。（文/图/摄 汽车之家 姜澈）

　　[汽车之家 长期测试] 哈喽各位好，上期的内容主要是对iA5的首保内容进行了介绍，虽然保养的情况清楚了，但部分网友私聊的问题还是让我加快了写稿的速度：“iA5的多媒体系统到底好不好用啊？”“这车空间到底咋样？储物呢？”这不，第四期的内容我们就聊聊网友们最关心的两个问题：多媒体系统和空间表现。

● 易于上手的多媒体系统

　　目前主流的新车都已经用上了车联网系统，双联屏这种曾经属于高端车型的配置也广泛的普及开来。相比于其他品牌的新车来说，广汽丰田iA5的车联网系统在UI界面、上手难度、人机互联方面等均有着不错的表现，但也存在着扩展应用程序不够丰富等问题，不过整体来说还是颇为好用的。

● 颇为充裕的空间
储物空间：整体表现不错

乘坐空间：堪比中型车的表现

● 电耗表现：堵车+高速导致表现不佳

『点击可查看大图』

　　 目前车辆的总里程已经突破了5000km大关，在我手里也行驶了4000+km。在上一期的统计中，iA5的电耗水平本来已经降至14.98kWh/100km，但由于2020北京车展的原因，iA5变身为新闻行业同事们的通勤车，堵车+高速的高强度挑战也使得整车的电耗水涨船高，直逼17kWh大关，希望之后的用车过程中我能把它的电耗水平往下降一降。

● 文章总结：

　　在本期的长测文章中，我主要介绍了iA5的多媒体系统和车内空间，整体来说表现不错，尤其是空间部分甚至有着越级的表现。如果您想了解有关iA5的更多信息，或者希望能在后续长测中看到更多您感兴趣的部分，可前往我的编辑博客（点击此处进入姜澈的编辑博客）留下您的建议或意见。（文/图/摄 汽车之家 姜澈）

　　[汽车之家 长期测试]  iA5的长期测试终于来到了第五期，大家期待已久的高速续航测试可算要来了。那么电动车在高速行驶时真的会有高到不可思议的电耗么？离开城市后，旅游景点附近的充电桩是否靠谱好用？想知道这些问题的答案，那就接着往下看吧。

● 高速续航测试：结果颇为乐观？

　　在确定要对iA5进行高速续航测试时，我曾经纠结了很多地点，选在这里的原因是古北水镇距离大广高速很近，从我家上西六环也仅有很短的距离，基本上可以保证全程在环路/高速上驾驶，尽量保证测试的严谨性；古北水镇也有16个国网的充电桩，到达后可以快速充电不用担心返程的续航问题。另外，做完测试的同时还能顺便带着家人溜达一圈，也不算白跑一趟。

　　公布结果前先说测试条件：长测车上乘坐三个成年人（两男一女），后备厢内还有小部分行李（重量基本可忽略），驾驶员中途无变更，没有进入休息区停车，驾驶模式全程设置为标准，动能回收设置为低，全程不使用定速巡航，整体用更接近日常驾驶的方式进行测试

　　从实测的数据来看，16.47kWh/100km与我日常通勤得出的16.32kWh/100km的电耗水平差距不大，由于测试过程中途径的西六环有相当一部分限速80km/h的路段，导致全程平均时速不到70km/h，因此高速电耗的表现并没有太高。此外通勤行驶中我同样遵循自身的驾驶习惯开车，因此得出这个数据也就不足为奇了。

● 令人无奈的充电环节

　　从App上看，古北水镇停车场仅有一个国网的充电站，16个充电桩被占得满满当当，进出口两侧还不断有新能源车主来回寻找可用的车位，而我也是其中的一员。

　　10分钟过去了，在家人的帮助下我总算停到了一个充电车位里。刚要拿出充电枪开始充电，附近大哥的一句话让我的心里一沉：“哥们儿，那是个坏桩，别试啦！”不信邪的我还是决定实测一下，但是刚刚扫码完毕，系统就立刻弹出故障提示，多次尝试依然如此。

　　没办法，目前只能先用其他车的线了，从别人那里“借”来的充电桩总算没有辜负我的希望，很快进入充电程序。为了不影响其他车主的充电需求，我决定补充部分电量就把车挪走，足够回到家里就行了。

　　我大概算了算，从入场准备充电开始到最后停到其他区域，大约浪费了1个多小时的时间。相比汽油车来说，目前纯电车型确实会遇到这样的窘境，期待各大充电桩企业能够加速布局更多充电桩，尽量达到或接近车桩1比1的水平，那时电车充电就不会那么困难了。

　　回顾今天的旅程来看，对于一台标榜自身NEDC续航里程为510km的纯电动车而言，iA5的高速工况续航里程大约为354km，掉电比例较高。就算三百多公里的高速工况续航能满足大部分人的需求，但如果您真的经常出远门，编辑还是建议每跑300km左右就要着手找充电桩了，30%-80%充电时间并不长，正好也可以去服务区休息一下。

　　此外，如果您的家中仅有一台电动车，请尽量在购车预算允许的情况下，选择NEDC续航里程较长的车型，这样我们在日常使用的时候才不会被过少的实际续航里程而困扰。如果真的需要驾驶电动车进行长途出行或出游，务必要计算好续航里程，尽量提前进行充电。万一遇到电桩故障或者充电人数过多等突发情况，也不会影响原本的出行计划。

● 电耗表现：稳定在16kWh左右

『点击可查看大图』

　　又经过接近1个月的用车，iA5长测续航总里程已经来到了6322km，在我手里也行驶了5317km。尽管经过来回400km的高速续航洗礼，但电耗水平相比上次更新还是有所降低。另外大家还记不记得前几期吐槽我家附近充电桩充电速度太慢的事？经过多次充电我已经摸出了规律。

　　这4个充电桩中，从左数第一个是充电最快的，但是靠近马路停车不太方便；从左数第二个大约充电5分钟就会报错，因此很少有人使用；从左数第三个充电速度颇为不错，停车也不碍事，我每次前往都发现有人在充电。至于第四个则是慢出天际的“快充桩”，我一般夜里把车停过去，一早上班开走正好充满，完全不耽误下一位车主充电，计划通！

● 微体验：iA5上我放置了怎样的“玩具”？

　　长测了这么久，似乎还没有跟大家分享过iA5上我使用的随车物品。除了证件之外，目前开车必不可少的就是行车记录仪了。在此我也呼吁各位网友能将行车记录仪作为用车的标准配置，一旦出现事故或纠纷，存储卡里的影像将是最好的证据。

　　另外，支持无线充电的感应手机支架绝对是我推荐的物品之一，不但可以实现最大30W的无线快充，而且可以感应手机位置进行自动开闭。

　　不过要注意的是由于各厂商适配的无线充电协议不同，在购买充电支架前一定要确认好自己的手机能否适配对应的支架，否则就会出现无法充电的情况。

　　用电器太多，一个点烟器接口没法兼顾？那我就继续“安利”一下目前我使用的一拖二分线器吧。不过要注意的是，使用一拖二分线器前要确认好爱车点烟器接口支持的最大功率，避免烧坏保险丝或短路，增加自燃的风险。

　　以上这些电子设备价格都不贵，但对我们平常驾车有很大的帮助。近期“双十一”临近，各大购物平台也都在疯狂促销中，网友们不妨去搜一搜，也许能够以更优惠的价格买下来。为了避免打广告的嫌疑，我并没有写出自己所用设备的品牌和详细型号，感兴趣的朋友可以自行搜索关键字购买，或者私聊我也行。

● 文章总结：

　　在本期的长测文章中，我主要介绍了iA5高速续航的测试结果，16kWh/100km的电耗数据和日常驾驶相比并没有太多的出入。此外车上的那些外设，例如一拖二分线器、无线充电支架等也是我用的比较多的物件。如果您想了解有关iA5的更多信息，或者希望能在后续长测中看到更多您感兴趣的部分，可前往我的编辑博客（点击此处进入姜澈的编辑博客）留下您的建议或意见。（文/图/摄 汽车之家 姜澈）

　　[汽车之家 长期测试]  坦白讲，在撰写长测第六期的提纲之前，我其实是有些发愁的。前几期内容已经基本把广汽丰田iA5的各种内容说了一遍，如何给各位网友呈现更多新内容呢？正在我家“开黑”的斯哥仿佛看出了我的心不在焉：“要不我给你‘评测’一下？正好我从来没开过电动车，想尝试一下。”我俩一拍即合，很快约好了日子，看看广汽丰田iA5能不能通过他的“审核”。

　　在听说借来的长测车是广汽丰田iA5后，斯哥的兴趣似乎更大了：“他们家还有电动车呢？我怎么不知道？”虽然对汽车有些兴趣，但并非相关行业从业者的斯哥显然对汽车的了解并不深。

　　斯哥走马观花一般地看完了广汽丰田iA5的整体设计，我打算问问他对这台车怎么看，只见他撇了撇嘴，犹豫了一下：“我觉得，这车看起来还可以吧，虽然没什么一眼看上去让人过目不忘的造型，但整体还算是挺协调的。”

　　看完了外观，斯哥马上钻入了车内，他表示黑金双色搭配的内部设计他可以接受，而且整体质感营造的不错。

　　“我不知道是不是同级别的车现在也都有这种多媒体系统，反正iA5的中控功能界面还挺友好的，稍微弄了下基本就上手了，而且屏幕大，功能齐全，操控方便。像我这种上车第一件事就是开导航/听歌的人，还是很受用的。”

　　此外，斯哥认为iA5的坐垫承托还是很到位的，大腿基本上都能被托住。另外中间纯平的地板放置他43码的鞋也毫无压力。

　　“行吧你看好我的小车，我要出发了。”“你干嘛去啊？”我一脸诧异，斯哥此时已经再次坐上了驾驶席：“去体验啊，你要不要来？”“废话，我不上车怎么拍素材，你等会儿我！”

　　本次体验环节结束后，斯哥表示iA5是一台中规中矩的家用车，看似没什么特别吸人眼球的高科技配置，但整体表现并没有短板：“以前我老觉得电车基本就是代步工具而已，没指望它能有多好的质感。其实这次体验完感觉还行，等我摇到电动车指标后会考虑一下，不限行真香。不过这车嘛，最麻烦的就是充电了，住在老旧小区一点办法也没有，以后要真是买了，恐怕也只能去公司附近充电了。”

● 电耗表现：升高到17.23kWh/100km

『点击可查看大图』

　　从表格的数据来看，iA5的电耗成绩有明显的上涨，这主要是因为近期北京的天气逐渐转冷，开启暖风导致的。而且近期我总是开着长测车进行严重拥堵路况下的上下班通勤，这同样会导致电耗进一步增高。

● 文章总结：

　　斯哥作为一个从未接触电动车的“准小白”，对广汽丰田iA5给出了还不错的评价。在多媒体系统、动力响应、底盘等方面斯哥给予了好评；当然在方向盘设计、充电等方面他也给出了自己的意见。斯哥这样的车主其实能代表相当一部分购车消费者，看来iA5成功地通过了他的“评测”。如果您想了解有关iA5的更多信息，或者希望能在后续长测中看到更多您感兴趣的部分，可前往我的编辑博客（点击此处进入姜澈的编辑博客）留下您的建议或意见。（文/图/摄 汽车之家 姜澈）

　　[汽车之家 长期测试]  “阿姜，你的长测文章快要结束了吧？”领导的询问将码字中昏昏欲睡的我惊醒。时间已经来到了12月初，距离我7月开始长测已经过去了接近5个月的时间。在此前的六期长测中，我已经基本上把有关于广汽丰田iA5的各种特性聊了个遍，也算是比较熟悉了。在本期内容中，我们将汇总网友提出的主要疑问，统一进行解答。

● 问题一：冬天实际续航表现到底如何？

　　对于一台电动车来说，这可能是各位网友最关心的问题了。长测文章上次更新是在11月19日，在这接近1个月的时间里，北京的气温也是飞速下降，夜间最低气温已经突破了零下6度，早晚的温度也只有零下1度左右，而这碰巧是我日常通勤上下班开车的时间段。

　　聊电耗前先说明日常驾驶的状态：在通勤中，我会将iA5的多媒体系统连接手机蓝牙播放音乐，大部分时候会开启导航查看拥堵情况；空调暖风温度设置为26度左右，风量为一级；驾驶模式选择标准，动能回收设置为低，其它选项均处于关闭状态。行驶小计里程大约为13km左右，平均时速在24-26km/h上下，视拥堵情况有所变化。

　　由于电动车不像燃油车那样可以将发动机工作产生的热量回收加热车内空气，而是要通过加热电热元件的办法取暖，大量的电能因此被白白浪费。正巧几天前我出差回来开车从机场到家，由于地下停车场可以保温，因此我回家时没有开启暖风，其他条件与上文保持一致，下面这个电耗很能说明情况。

　　根据记录的数据来看，iA5行驶小计里程为47km，平均时速44km/h，表显电耗为16.4kWh/100km，与我夏/秋天通勤得到的电耗数据基本保持一致，这足以见得暖风才是“罪魁祸首”。

『由日本电装提供的三换热器热泵系统设计方案』

　　对于目前在售的主流电动车而言，寒冷的天气都会让车主纠结不已，不论你开的是指导价高达179.80万的保时捷Taycan Turbo S，还是指导价仅为2.88万元的五菱宏光MINIEV，都难逃要么续航里程骤降、要么在座位上瑟瑟发抖的窘境。当然如果您的爱车自带座椅加热，这样的情况就会有所改善（比如iA5尊贵版自带前排座椅加热）。至于热泵技术虽然已经配备在部分量产车上，但目前这项技术并不完美，有不少挑战和问题需要解决，高昂的成本使其很难装备在主打性价比的电动车上。

● 问题二：日常充电方便么？

　　如果您是刚刚购买新车，广汽丰田为用户提供为期一年的家用充电桩免费安装服务（自车辆发票记载日期起一年），如果超出这个时间就需要用户自行支付相关安装费用。在这一年时间内，您需要确保已经具备相关的安装条件（包括但不限于符合物业、电力等条件）后，联系销售店在充电桩安装申请系统中完成登记申请。

　　另外需要提到的一点是，小区内准许的充电桩安装位置可能与取电处相隔一定的距离，这意味着需要考虑到走线的问题。厂家当然会为消费者提供一定距离内的免费供电线，但距离过远的话就需要您自行承担费用了。

　　此外，我身边购买其他品牌电动车的同事想要安装私人家用充电桩，但小区物业以安全原因拒绝了安装请求。如果您所在的小区距离公用快充站较远，想要安装私人充电桩的话，一定要提前和所在小区的物业确定充电桩的安装事宜。至于在某些渠道买到的家用16A的随车充，编辑强烈不推荐家住楼房的您使用此种方法，这其中存在大量的安全隐患（飞线、线材质量是否过硬、楼房走线安全等），万一发生火灾完全得不偿失。

　　在此前的长测中我曾提到过，由于住在老小区没有固定停车位，我只能选择在公用快充站补能。好在距离小区很近的地方就有个国网的快充站。在夏天时由于电量消耗较小，每次我晚上去充电的时候基本都有空位存在。

　　随着温度的不断下降和小区新能源车数量的增加，近期我跑去充电时已经很难遇到恰好有空位的时候了，基本上都需要等待一段时间，不过公司附近的地库还有别的充电桩可用，应急时可以随时充电。如果您的用车环境跟我类似，可以在广汽丰田iA5的官网或者通过地图软件来查询附近充电桩的所属来下载对应的App进行使用。

● 问题三：怎样充电才能更好的保护电池？

　　参考厂家给出的说明来看，为了进一步延长电池组的使用寿命，不建议车主长期在低于20%行驶里程的情况下充电，同样的也不建议您长期将电池充至100%再继续使用。不过考虑到广汽丰田iA5拥有三电系统8年或15万公里质保以及整车4年或15万公里质保，对于电池衰减的问题大家可以不必过分担心。另外如果是寒冷地区的用户，记得打开电池保温功能，可以更好地保护电池的寿命，但电量也就无法充满了，表显续航会停留在接近510km的位置，不过对续航里程的影响并不大。

● 问题四：iA5可以在4S店以外的第三方店面进行维修保养么？

　　首先给出结论：编辑不建议您这么做。与燃油车不同，电动车存在大量电动部件（电池、电机、电控系统等），技术壁垒相当高，需要专用设备进行维修保养，一般的非官方维修店根本无法进行操作。整车的三电系统部分部件还存在高压，如果没有穿戴防护设备/操作不当，甚至会导致生命危险。因此维修保养还是交给经过厂家认证的4S店来完成就好。何况电动车相比燃油车来说并没有大量易损件需要定期替换（例如机油、机滤等），其保养成本更加低廉，保养周期也更长，完全没有前往第三方店面进行维保的必要，冒着丢失厂家质保的危险只为了省那点钱，着实不值当。

● 电耗水平：寒冷天气下稳步上升

『点击可查看大图』

　　电耗增长的原因我已经在问题一里做了解释，最主要还是开启的暖风在作怪。想要拥有更多的续航里程？那还是出门前多给自己穿点衣服，顺便往车上扔一副手套吧。当然如果您购买的是iA5的尊贵版车型，前排座椅是提供加热功能的，即使关闭暖风也不会感到太过寒冷。

　　还要提到的一点是，由于电池特性的原因，想要完成快充，电池必须在特定温度区间才有最高的充电效率，因此电控系统还需要使用部分电能对电池组进行加热，这进一步影响了充电速度。最近的四次充电我都选择了家附近最快的充电桩补充电能，在夏季可以1个多小时完成充电的电桩现在已经突破了2个小时，甚至于出现4个小时才完成充电的情况，只能静静等待了。

● 文章总结：

　　在本次的长测文章中，我主要对网友们私信最多的四个问题进行了解答，此外还有电动车是否需要安装发动机护板、行车记录仪如何走线等问题，我将在私信里一一回复。如果您想了解有关iA5的更多信息，或者希望能在下一期长测完结篇中看到更多您感兴趣的部分，可前往我的编辑博客（点击此处进入姜澈的编辑博客）留下您的建议或意见。（文/图/摄 汽车之家 姜澈）

　　[汽车之家 长期测试]  充满电，洗完车，亲手将干干净净的广汽丰田iA5交还到4S店后，心里还是十分不舍的。作为长测的最后一期，总结环节自然是必不可少。要是按照老文章的套路，外观-内饰-配置-空间走一遍，大家可能会越看越困。这次我决定换个形式，将广汽丰田iA5的十个优点和十个待提升的部分展现出来，方便网友们做个快速的了解。如果想要看更详细的介绍，您也可以翻看我前面的长测文章或其他同事的试驾文章。

● 让我印象深刻的部分

　　在提到广汽丰田iA5的优点时，我本来打算突破原先设定的限制多列几个出来，因为整车的表现确实不错。但经过反复筛选，我还是提炼出了十个我认为最显著/感受最直接的特点。

1.后排表现不错

　　我的家人和朋友曾经多次乘坐长测车，他们都认为iA5的后排表现可圈可点。座椅的填充物硬度合适，不会太软导致腰部没有支撑，也不会太硬导致长期乘坐身体不舒服。至于后排空间更是直逼中型车，平坦的中央位可以满足后排三人的乘坐需求，这也算是新能源车的优点所在吧。

2.好上手的多媒体系统

　　双12.3英寸中控屏绝对是你进入车内之后第一个关注的区域，全液晶仪表盘和中控触摸屏组成了整车多媒体系统，两套屏幕的流畅度以及清晰度都令人满意，菜单层级以及功能分类都清晰易找。相比于其他品牌的新车来说，广汽丰田iA5的车联网系统在UI界面、上手难度、人机互联方面等均有着不错的表现，但也存在着扩展应用程序不够丰富等问题，不过整体来说还是颇为好用的。

3.空间充裕的眼镜盒

　　有些车型上提供的墨镜盒看似容量巨大，但墨镜镜片的尺寸稍微大一些就会卡住墨镜盒的固定口，导致墨镜盒无法关闭，这个问题在iA5上我并没有遇到过。

4.倒车影像清晰度很高

　　广汽丰田iA5原厂倒车影像的成像清晰度相当出色，畸变影响不大，夜间低可见度时噪点的控制也是相当完美，不少车价数倍于iA5的新车也没有这样的表现。对于逐渐向智能化转型的汽车而言，消费者会对科技性配置的要求越来越高，在这一方面，造车新势力和中国品牌明显表现的更好。

5.全车丰富的USB接口

　　全车的USB接口非常丰富，排除行车记录仪专用供电口外前后共有四个USB口，基本可以满足全家出行的用电需求。如果再有一些额外的期许，我希望新车能提供额外的快充USB-C接口就更好了。另外要夸奖的一点是车辆的内后视镜处有个隐蔽的USB口，方便行车记录仪取电。不过某些较老的行车记录仪可能无法使用，只能绕道中控台下方的点烟器接口。

6.中央扶手箱下方空间充裕

　　必须承认，在第一次发现iA5中控台下方的空间时，我是有些震惊的。在之前的实测中，这块储物区域塞下数瓶矿泉水都毫无压力，要不是遮挡了充电口，相信平常这里还可以防止更多物品，相对低矮的造型也一定程度上保证了车内个人物品的隐私。

7.动力输出平顺

　　前置电机184马力和300牛·米的输出即便放在燃油车上也是不错的数字，出现在电动车上自然会更加轻快。当iA5的行驶速度起来后，刹车踏板的脚感就会线性很多，从动能回收到刹车建立之间的过渡显得十分平滑，不仔细感受的话很难发现过渡点的存在，日常轻松的驾驶体验不会让人在长时间开车后感到过度疲劳。

8.底盘“高级感”不错

　　在底盘处排布的电池组为整车带来了较低的重心，相比我此前开过的其他电动车来说，iA5有着明显的稳重感，底盘反馈的质感也更为高级。215/55 R17轮胎在舒适性方面有着先天的优势，55的扁平比可以更加轻松地化解路上的细碎颠簸。它可以保证乘员在大部分状态下能有较为舒适的乘坐体验，同时驾驶员也不会变身“奶爸车”驾驶员。

9.led灯带和c柱的黑色/银色装饰

　　“低调却耐看的整体画风”，这是我对广汽丰田iA5外观方面的定义。如果要问我最喜欢的地方是哪里，我一定会回答：“LED灯带和C柱”。“回旋镖”样式的头灯搭配下方独特的LED日间行车灯带，这样的设计辨识度很高。至于C柱处的装饰并不是我们常在SUV车型上看见的全黑涂装，而是在保持车身同色的涂装同时，将车窗处的黑色装饰带和镀铬装饰带引过来，这样的造型简单不复杂，又保留了车体的线条感。

10.座椅包裹性不错

　　iA5的前后排座椅均采用翻毛皮和皮质材料混搭，这也提升了车内的高级感。此外长测车座椅的包裹性恰到好处，既不会让你在激烈驾驶时感觉在椅子上来回滑动，也不会让你在日常开车代步时感觉被牢牢锁定在座椅里。

● 有待提升的部分：

　　聊完了长处我们也谈谈短板，要知道广汽丰田iA5并没有太多严重的问题出现，下文提到的地方大部分可以通过改款换代时进行解决或优化，这对进一步提升新车主的日常用车体验是相当有裨益的。

1.储物槽填充物摩擦力不够

　　中央扶手箱的前段是一个黑色储物槽，顶配车型提供无线充电功能，但中配和低配车型就只能在这里放置手机等相对较薄的物品。遗憾的是这个储物槽下方的填充物摩擦力不够大，尺寸不够深，有好几次我的手机在低速掉头时都滑了出去。其实厂家可以考虑将这个小储物槽的深度增加一些，或者更换摩擦力更为充足的填充物，保证放置在内的随身物品不会滑出去。

2.扶手箱盖板开启出现问题

　　扶手箱无法正常开启的故障我此前已经在长测文章中反映过，感觉像是固定弹簧的卡扣断裂导致扶手箱盖板无法正常开启。考虑到维修盖板需要大面积拆除内饰，所以在首保时并没有针对此问题进行维修。由于样本量有限，我无法确定这是通病还是偶发的小故障，但在使用便利性上确实受到了一些影响。

3.中配车型不提供化妆镜照明灯

　　相信网友们还记得，我在第一期的长测中对顶配和中配车型的配置进行过对比，考虑到1万元的差价，购买顶配车型明显更具性价比。不过由于排产车型的限制，现车主要以低配和中配为主，购买顶配车型需要等待。在后续的改款车型中，厂家其实可以考虑将中配车型没有配备的化妆镜照明灯补上，这个小配置并不会花费太多成本，但对于女性乘客/车主来说是相当便捷的一个设计。

4.后备厢可增加外置开关

　　每次开着iA5去超市购物，当我带着大包小包的日常用品走到后备厢处，四处摸索钥匙时总会冒出这个念头：“要是后备厢有外部的开启按钮多好啊！”我其实能理解厂商为了安全的考虑，将后备厢开启按键分别放置在车内和钥匙上，但对于乘客来说用起来真的非常不方面，这也是我强烈呼吁厂商能在下次改款时优化的部分。

5.多媒体系统稳定性有待提高

　　虽然提车没多久的时候，iA5的多媒体系统表现还不错。但是随着使用时间的增长，多媒体系统偶尔会出现卡顿和死机的情况，好在过一会儿就会自动重启。此外在挂入倒车挡位时，还有很低的概率不显示倒车影像，又或者是没有倒车引导线，这对依赖于倒车辅助功能的新手司机们来说确实有些难受了。

6.自动锁车有时过于灵敏

　　自动锁车真的是一项让我又爱又恨的功能，爱是因为在正常停车回家时这项功能真的很方便，断电后关上车门直接回家就行，车门会在你远离一定距离后自动锁好。此外想要开车时走到驾驶位前车门就会自动解锁，真的很方便。不过当你暂时下车想要搬取东西，甚至准备充电时，传感器会在很短的时间内判断你已经离开汽车并且不准备回来，果断自己锁上车门，想要拿去东西就只能用遥控器手动开门了。厂家可以将自动锁车的时间稍微放长一些，此外传感器的距离也可以适当放远。

7.重度动能回收启用无警示灯

　　广汽丰田iA5在动能回收开到最大、I-PEDAL（单踏板）模式和极限节能（ECO+）模式下，动能回收的效果十分惊人，高速松开加速踏板时会有堪比燃油车重刹的制动力度。不过在触发重度动能回收时刹车灯并不会同步亮起，这其实有一定的安全隐患，后车司机可能会反应不及时从而导致追尾事故的发生。我们也希望厂商能够在改款车型上，甚至于通过OTA的方式对现款车型进行升级，加入刹车灯同步亮起的功能，只要整车制动力度足够大，刹车灯就会发出警示，提高后方跟车司机的警惕性。

8.充电不方便

　　对于没有私人充电桩，公共快充桩距离居住地较远的车主来说，充电是个颇为头疼的问题。此外，还不能忽视的一点就是补能的时间。电动车想要完成一次完整的补能，即便在理想状态下也至少需要1个小时左右的时间。相比之下，燃油车大约10分钟左右即可完成汽油的补给。这个问题目前是所有电动车都有的大难题之一，我们只能等待效率更高的快充桩尽快普及了。

9.增加前驻车雷达

　　跟上文提到的其他优化项不同，前驻车雷达显然是会直接拉开不同车型配置档次的部分，不过iA5全系不提供前驻车雷达让我有些惊讶。不少4S店和汽车改装店都可以自行加装前雷达，费用并不高，对自己停车技术不够自信的车主朋友们可以考虑去自己加装这个配置。

10.冬季电动车普遍存在的续航衰减问题

　　对于目前在售的主流电动车而言，寒冷的天气都会让车主纠结不已，不论你开的是指导价高达179.80万的保时捷Taycan Turbo S，还是指导价仅为2.88万元的五菱宏光MINIEV，都难逃要么续航里程骤降、要么在座位上瑟瑟发抖的窘境。回顾我此前的冬季通勤测试结果来看，广汽丰田iA5的综合续航里程降至260km左右，只有标称510km的一半，这显然会对车主出行造成一定的影响。

● 电耗水平：最终成绩18.38kWh/100km

　　由于冬天持续寒冷和堵车的缘故，最终iA5的电耗水平定格在了18.38kWh/100km，相比于夏天来说已经有了接近3度电的差距。参考长测记录的数据来看，广汽丰田iA5实际电费成本为0.28元每公里。这一数据相比纯燃油车来说表现十分出色，但与海外品牌混动车型相比很难拉开实质性的差距。

● 全文总结：

　　还记得我在7月初接到这个长测任务时，心里对电动车还带有一丝不屑的心态，总觉得依靠政策扶持大力发展的电动车市场道阻且长。但经过半年的体验，现在的我已经能够比较客观地评价一辆电动车的优缺点，自然也是学到了更多的东西。以广汽丰田iA5为例，虽然脱胎于广汽传祺的原型车，但从实际体验来看，它对得起“丰田”这个名号，既没有远超于同级别车的优点，也没有特别影响驾乘体验的“硬伤”，可以说是比较均衡的一款纯电车型。如果身处北京的我以后真的摇到了新能源购车指标，广汽丰田iA5一定会出现在我的购车列表里。（文/图/摄 汽车之家 姜澈）