A3三厢像是班里的好学生，老师喜欢，家长放心。稳定的尾部让人安心，加长轴距后的它更有一丝“小A4L”的韵味，一股很强的家用风格。支撑性虽不错，但车尾的循迹性较为一般，跟运动确实已经不沾边了，这和我刚刚测试过的宝马125i有着鲜明的不同。可以这么说，A3三厢的受众面更广，受众年龄也更宽泛。
A3两厢呈现出了另外一种性格，尾部相当灵活，给出方向指令后车尾会迅速跟进，出色的循迹性可以给予你优秀的驾驶感受，悬架的压缩和回弹速度很快，高速或者紧急并线时的信心很足。可以这么说，奥迪A3(参数|询价)两厢开起来更像是一台城市精灵。
之前测试的宝马125i在过较大的颠簸时你会不由自主的降低车速从而确保以最舒适的方式通过。当换到A3我用同样的方法通过颠簸路面时发现自己多虑了。初段微硬后段软的悬架调校方式很是讨喜，细碎颠簸过滤得比较干净，给予驾驶者很强的高级感。碰到大坑或者减速带等路况时，车身稳定，没有多余的纵向和横向摆动。
● 制动测试
固特异鹰驰F1 ASYMMETRIC 3以优异的操控性和刹车性能广受好评，优秀的抓地表现让这两台车的平均刹车距离都来到37米左右。制动时减速力来的很快、ABS出现的较晚并不明显。而更重的三厢车型在平均制动距离上反而优于两厢一点，看来三厢车型的体重劣势没有带来明显负面影响。
● 噪音测试
两车发动机舱的隔音性都不错，所以无论怠速还是高速时发动机的噪音都不算大。车厢对环境音的隔绝比较到位，轮胎也是好助攻，所以噪音表现不用担心。不过A3两厢在高速行驶时主观感觉车厢后半部的综合噪音会比A3三厢略大一点，实测数据也反映出了这点。
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