[汽车之家 原创试驾] 上代名图曾有过辉煌的销量成绩，从2013年上市至今，它有着总销量75万台，最高单月销量1.67万台和44个月销量破万的骄人成绩，是北京现代在国内市场的功臣车型之一。不过车跟人一样，终有老的一天，久久没有更新的名图(参数|询价)，从2018年后半年开始，销量明显大不如前，急需换代。而现在，继索纳塔、伊兰特换代之后，全新的名图也来了。
外观内饰回顾：
在2020年的广州车展上，全新名图首次亮相。它跟上一代产品一样，仍然是一款专为中国市场量身打造的中型轿车,目标消费群体是30-40岁的中年人，因此，外观和内饰设计都偏向沉稳风格就不难理解了。
| 车身参数对比 | ||||
| 车型 | 长度 | 宽度 | 高度 | 轴距 |
| 名图 | 4780 | 1815 | 1460 | 2770 |
| GA6 | 4891 | 1850 | 1505 | 2815 |
| 红旗H5 | 4945 | 1845 | 1470 | 2875 |
| 迈锐宝XL | 4933 | 1854 | 1476 | 2829 |
将全新名图与同价位或者优惠后处于同价位区间的同级车型相对比，就不难看出全新名图的车身尺寸有些捉襟见肘了。实际上，如果单论全新名图的车身尺寸，放眼当今市场，已经有不少紧凑型轿车能与之掰腕了，你比如前段时间很火的吉利星瑞，因此，硬拼车身尺寸，全新名图会很受伤。
全系共有极地白、幻影黑、冰海蓝、魔法灰、烈焰红、耀晶棕六种车身颜色。并且无论1.8L车型还是1.5T车型，排气口都采用单边单出隐藏式设计。试驾的这款1.5T高配车型还同时配备了ADAS系统所需的摄像头和毫米波雷达。
车机内还增加了很多人性化功能，例如防止影响后方乘客睡眠的后排一键静音功能，以及在系统联动导航加入的隧道模式。当车辆快要进入隧道前，车机系统会自动将开启的车窗关闭，并将循环系统调整为内循环模式，以保证车内空气质量。
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最值得一提的是，车辆还提供了多达23项的智能驾驶辅助功能，其中分预警系统、防撞辅助系统、影像系统、高速辅助、智能巡航、和灯光雷达系统共六大类。
试驾体验：
全系共有1.8L和1.5T两种动力可供选择，1.8L车型对应搭载是CVT变速箱，而1.5T车型则配备7速双离合变速箱。
试驾路线安排包含了市区道路和高速路，全程76km。以往韩国车给我留下的印象基本还算不错，属于比较成熟好开的风格。而这次试驾，全新名图也基本没有让我失望，开起来总体的感觉还是十分轻松，容易上手的感觉。
除了红灯亮起前极低速的蠕行会有轻微的拖拽感之外，整套动力系统平顺性表现真的是令人刮目相看。而且，升挡积极，降挡也不算慢，发动机与变速箱的匹配度很高，这套动力系统的表现确实可以用兢兢业业来评价。
底盘整体风格偏舒适，但处理转向指令时，动作并不显拖沓。前、后悬架都配有防倾杆，为了提高车尾的循迹性，后悬架的防倾杆硬度偏大，在经过减速带等路面颠簸时，弹跳有些明显。日常行驶，悬架对路面细碎颠簸的过滤基本比较彻底，满足一般乘客对舒适性的追求。
在高速上设定好巡航时速之后，驾驶者就可以全程完全交由车辆自行控制，只要在高速公路或者道路标识线清晰的城市主干道上，车辆就能很好的保持住车道和与前车的距离自动行驶，车道保持识别灵敏调整很自然，双手长时间脱离方向盘，系统也只是提示，并不会撤销车道保持功能。如遇从其他车道或者匝道突然驶入的车辆，这台车还能够及时的进行减速，而且车辆还能结合导航显示，在前方遇到减速情况下，主动将车速调整至限速上限车速，通过之后自行恢复事先设定的巡航时速。可以说，这套辅助驾驶系统相比市面上大部分L2级辅助驾驶系统在智能性方面的表现绝对是有过之而无不及，车道保持功能也显得不再那么鸡肋。
由于是试装车，所以本次测试不计入AH-100评测体系。等拿到量产车型之后我们会进行全面的性能测试。
名图的变速箱调校同样太过保守，起步转速在1500rpm左右，变速箱不允许弹射，松开刹车之后会进入保护，车辆会非常缓慢的前行，大约1秒后动力才会释放。不过8.27s的实测成绩还是不错的，如果变速箱能再激进一些，相信成绩会更快。
刹车初段的制动力就很足，十次测试的成绩基本在40米左右，刹车没有出现热衰减现象，踏板的脚感也没有发生变化，非常稳定。
绕桩测试中，名图的指向性中规中矩，谈不上灵敏，但也不会让你模糊到“不知所云”。车尾的循迹性非常好，车头通过桩桶之后，尾部能很好的跟进。悬架的支撑性较为一般，主要问题还是弹簧偏软，连续左右的重心转移有些撑不住车身，悬架的压缩和回弹速度也谈不上快。
全文总结：从目前预售价的情况来看，全新名图走的仍然是高性价比合资车的路线。平心而论，虽然车身尺寸并不占优势，但是车型在驾乘和配置方面的表现还是颇具亮点的，而且本土化的设计制造理念也显得比较接地气。只不过，中国品牌的壮大已经严重影响到韩系车的生存空间了，在中国品牌车型集中发力的价格区间中，要想占据一席之地，其难度可见一斑。除了最终定价会影响到这款车未来的销路之外，后续的优惠空间更是成为成败的重中之重。（图/文/摄 汽车之家 于硕）
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 名图 2021款 270TGDi DCT TOP旗舰版 |
| 厂商指导价 | 16.88万 |
| 厂商 | 北京现代 |
| 级别 | 中型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2021.03 |
| 最大功率(kW) | 125 |
| 最大扭矩(N·m) | 253 |
| 变速箱 | 7挡干式双离合 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 发动机 | 1.5T 170马力 L4 |
| 长*宽*高(mm) | 4780*1815*1460 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 最高车速(km/h) | 210 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 5.3 |
| WLTC综合油耗(L/100km) | 5.81 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 8.27 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 40.53 |
| 整车质保 | - |
| 整备质量(kg) | 1392 |
| 最大满载质量(kg) | 1820 |
| 车身 | 名图 2021款 270TGDi DCT TOP旗舰版 |
| 长度(mm) | 4780 |
| 宽度(mm) | 1815 |
| 高度(mm) | 1460 |
| 轴距(mm) | 2770 |
| 前轮距(mm) | 1574 |
| 后轮距(mm) | 1585 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 116 |
| 接近角(°) | 14 |
| 离去角(°) | 18 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 52 |
| 后备厢容积(L) | 530 |
| 风阻系数(Cd) | - |
| 发动机 | 名图 2021款 270TGDi DCT TOP旗舰版 |
| 发动机型号 | G4FS |
| 排量(mL) | 1497 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 170 |
| 最大功率(kW) | 125 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 253 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4000 |
| 最大净功率(kW) | 125 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 名图 2021款 270TGDi DCT TOP旗舰版 |
| 简称 | 7挡干式双离合 |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | 干式双离合变速箱(DCT) |
| 底盘转向 | 名图 2021款 270TGDi DCT TOP旗舰版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 名图 2021款 270TGDi DCT TOP旗舰版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/45 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/45 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 名图 2021款 270TGDi DCT TOP旗舰版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后● |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 主动安全 | 名图 2021款 270TGDi DCT TOP旗舰版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎压监测功能 | |
| 安全带未系提醒 | |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| DOW开门预警 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 名图 2021款 270TGDi DCT TOP旗舰版 |
| 驾驶模式切换 | |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 驾驶硬件 | 名图 2021款 270TGDi DCT TOP旗舰版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶辅助影像 | |
| 驾驶功能 | 名图 2021款 270TGDi DCT TOP旗舰版 |
| 巡航系统 | |
| 辅助驾驶系统 | |
| 辅助驾驶等级 | |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 车道居中保持 | ● |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 名图 2021款 270TGDi DCT TOP旗舰版 |
| 轮圈材质 | |
| 感应后备厢 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 钥匙类型 | |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 无钥匙进入功能 | |
| 远程启动功能 | |
| 车外灯光 | 名图 2021款 270TGDi DCT TOP旗舰版 |
| 近光灯光源 | |
| 远光灯光源 | |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | ● |
| 车前雾灯 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 名图 2021款 270TGDi DCT TOP旗舰版 |
| 天窗类型 | |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗一键升降功能 | |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 车内化妆镜 | |
| 后雨刷 | - |
| 感应雨刷功能 | - |
| 外后视镜 | 名图 2021款 270TGDi DCT TOP旗舰版 |
| 外后视镜功能 | |
| 屏幕/系统 | 名图 2021款 270TGDi DCT TOP旗舰版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手机互联/映射 | |
| 语音识别控制系统 | |
| 语音分区域唤醒识别 | |
| 车载智能系统 | |
| 智能化配置 | 名图 2021款 270TGDi DCT TOP旗舰版 |
| 车联网 | ● |
| 4G/5G网络 | |
| OTA升级 | - |
| 手机APP远程功能 | |
| 方向盘/内后视镜 | 名图 2021款 270TGDi DCT TOP旗舰版 |
| 方向盘材质 | |
| 方向盘位置调节 | |
| 换挡形式 | |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡拨片 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 行车电脑显示屏幕 | |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| 液晶仪表尺寸 | |
| 内后视镜功能 | |
| ETC装置 | ○ |
| 车内充电 | 名图 2021款 270TGDi DCT TOP旗舰版 |
| 多媒体/充电接口 | |
| USB/Type-C接口数量 | |
| 手机无线充电功能 | |
| 座椅配置 | 名图 2021款 270TGDi DCT TOP旗舰版 |
| 座椅材质 | |
| 主座椅调节方式 | |
| 副座椅调节方式 | |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- |
| 前排座椅功能 | |
| 电动座椅记忆功能 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅调节 | - |
| 后排座椅放倒形式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 名图 2021款 270TGDi DCT TOP旗舰版 |
| 扬声器品牌名称 | - |
| 扬声器数量 | |
| 车内环境氛围灯 | - |
| 空调/冰箱 | 名图 2021款 270TGDi DCT TOP旗舰版 |
| 空调温度控制方式 | |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | - |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | ● |
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