■ 简单油耗测试以及试驾体验
为了让大家感受这套混动系统令人惊喜的燃油经济性，比亚迪特别在这次试驾活动中安排了“油耗测试”环节。为了尽可能模拟大家生活中实际的用车场景，我们的线路涵盖了城市道路、快速路以及高速路，总里程将近110公里。另外，需要说明的是，测试过程中每辆车都有两位媒体老师（轮流开）以及一位工作人员，总共有三人，也是恰好模拟了日常一家三口出行这样一个场景。
秦PLUS(参数|询价) DM-i有多种模式可选，日常如果电量充足，那可以只用EV纯电动模式。而如果在低电量的状态下，系统会自动切换至HEV模式，相关的SOC值（车辆电量平衡目标值，秦PLUS DM-i最低为25%）可以在中控屏设置。本次的测试车都是低电量，所以我们全程选择ECO+HEV的模式组合进行行驶，来看看秦PLUS DM-i的油耗表现。
SOC值即车辆电量平衡目标值，日常行驶时，如果电量高于设置值，系统的动力分配会优先用电，发动机停机，燃油消耗量为零。如果电量低于设置值，那么发动机工作就会频繁起来，参与发电或者直接驱动。所以，要想获得更长的续航，减少加油次数，那就要合理设置好SOC值。
当发动机介入参与驱动或者直驱时，相信大家会比较关心车辆的平顺性以及NVH表现。得益于EHS电混系统的搭载，秦PLUS DM-i的平顺性得到优化，其中发动机由于转速区间相对固定，有效避免了和变速箱不匹配而出现的顿挫。至于NVH，秦PLUS通过系统控制优化以及在发动机舱外沿加密封胶条等做法，一定程度抑制了发动机的噪音，可还是无可避免能感受到行驶质感的变化，但整体影响不大。
由于这次主要是体验秦PLUS DM-i的油耗表现，所以我们就没有对其它环节进行更多的体验。当然，在跑完油耗测试后，我还是单独开着秦PLUS出去溜了一圈，ECO、NORMAL以及SPORT三种模式带来的驾驶体验很不一样，ECO模式会让人感觉车开起来比较沉，SPORT模式则确实够爽带劲，NORMAL就是折中的选择，比较适合作为日常的默认模式。
此次共有四辆秦PLUS DM-i参与了测试，最终油耗分别是2.48、2.54、2.61以及2.8L/100km，平均值为2.6L/100km，甚至比官方的3.8L/100km还要低，确实让人很惊喜。当然，这是带着“比赛”的心理跑出的成绩，驾驶风格自然会收敛很多，所以这个成绩仅给大家参考。未来拿到测试车后，我们会再次进行油耗测试，敬请关注。
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