吹响反击号角 首测上汽大众全新电动车

　　 [汽车之家 专业评测]  当我见到这辆车时，仪表显示剩余电量73%，剩余续航里程372公里，这两个数据至少可以看出，它不是大众用来试水的产品，而是真真正正能和风头正劲的电动车品牌掰掰手腕的实力选手，标题你已经看到了，这位实力选手来自上汽大众，名字是ID.4 X。

　　ID.4 X已经公布了官方价格，19.9888-27.2888万元。如果将汽车之家的选车工具打开，30万元以内的纯电动车有239款，即便是加上SUV的限定条件后，也还有79款。其中不乏一些热度颇高的中国品牌车型，比如比亚迪唐新能源、小鹏汽车G3、几何C等，所以ID.4 X的定位其实并不是一片蓝海。（本文测试的车型来源经销商，且并非最终量产版，测试成绩及体验仅供参考。）

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个性许久未见 

　　上一次用个性来形容大众的车型应该是初代的CC和尚酷，在此之后，大众这个品牌就离个性越来越远了，不过这次来自MEB平台的ID.4 X确实带来了耳目一新的感觉。

　　ID.4 X的头灯有个专属名称“IQ.Light光眸矩阵式大灯”，但这次体验的时间十分有限，对于大灯的感受仅限于白天的视觉效果，灯内结构设计很棒，跟前脸的整体搭配也很和谐。远近光灯都在靠外侧的结构里，内侧是辅助远光灯，在远光点亮时会自动同步打开。顺便说一下，受限于法规原因，德国版本的ID.4 X车标是无法发光的，在夜间的点亮效果和辨识度还是国产版更好。

　　21英寸的轮圈对于整车气质的提升非常明显，与多色车身和浮动腰线营造的运动感相得益彰。不过这个轮圈是Prime车型专属配置，中低配车型装配的是19英寸和20英寸的轮圈。此外值得注意的是，ID.4 X全系后轮鼓刹，让人大跌眼镜，因为同价位不管是燃油车还是纯电动车，你都很难见到鼓刹。

　　虽然ID.4 X装配有车门拉手，但更多的是起到装饰作用，车门使用了电子锁，拉手是固定在车门上不能动的，按压内侧的电控按钮就可以实现车门解锁。高级是高级，但如果能将这个门把手装饰做得隐蔽一些，会更有趣味性。

　　车尾的造型比较敦实，尾灯也很好的划分了车尾的层次。比较有意思的是尾标设计，将车型名称放在中间就已经挺有个性了，ID.4 X竟然还使用了白色尾标，搭配彩色的车身会比较明显，搭配白色车身有些似有似无的感觉，很有特点。

内饰焕然新生 

　　如果之前没有关注过ID.3的话，那ID.4 X内饰给人的感觉足够新鲜，在这里几乎找不到大众品牌燃油车的影子，如果挡上方向盘中间的VW标志，恐怕大多数人都不会想到这是一辆大众。

　　测试车内饰为黑棕配色，整体更显成熟稳重，颜色的布局也比较讲究，只是用料相对比较一般，虽然视觉效果还不错，但硬塑料使用的确实有些多了，一上手就暴露了用料不足的问题。

　　和很多品牌使用大屏仪表不同，ID.4 X的仪表非常简单，5.3英寸的屏幕放在手机上都是小尺寸了，显示的模式也相对单一，但常用的数据都有体现，并且可读性和易读性都很好，只是看上去确实不如大屏仪表来的炫酷。

　　对于第一次驾驶ID.4 X的人来说，开走并不是什么难事，换挡组件上下扭动的操作十分容易理解，但停车时，想要挂入空挡（N）时，困难就来了，需要按下顶部电子手刹的按键才能切入空挡，而顶部的按键在驾驶位置上是完全看不到的。这个设计虽然很讨巧，但对于初次使用的便利性并不友好。

　　因为测试车辆并非最终量产版，所以很多的配置和功能都处于测试阶段，车机系统就是其中之一，如果你对这套系统感兴趣的话，可以点击查看我同事的体验文章——《定义第三空间 体验上汽大众ID.4 X车联》。

　　将中央地台的盖板推开，可以看到手机无线充电的位置，尺寸足以容纳市面上的大部分手机，旁边还有两个Type-C充电口。ID.4 X所提供的充电接口都是Type-C，对于习惯了使用USB Type-A接口的用户来说，可能需要重新购置一条数据线了。

　　车顶布置了一个尺寸很大的玻璃天幕，并且具有很好的紫外线阻隔能力，在有太阳的冬天可以帮助车内更快升温，在夏天也可以无忧无虑的享受阳光。如果想要通风功能的话，原厂也提供可开启式全景天窗选装。

　　ID.4有个很有意思的设计就是主驾车门的升窗按键，只有两个按键让第一次接触的人有些不知所措，难道后排是手摇车窗吗？其实并不是，正常情况下，这两个按键确实是控制前排车窗的，但如果按下前方的REAR按钮后，这两个按键就可以进行后排车窗的控制了。设计还是挺有趣的，但使用的便利性确实一般。

空间全家满意

　　ID.4 X的座椅设计不错，在紧凑型SUV中算是比较宽大的，椅面使用了织物拼皮的材质，织物表面反绒细密柔软，触感极佳。座椅的填充物也是一贯的大众风格，软硬适中，整体的乘坐感受以舒适性为主，但长时间乘坐也不会觉得缺乏支撑力。

　　作为顶配车型，测试车在座椅上的配置没有让人失望，多向电动调节只能算是基础，除了前排座椅加热和主驾座椅记忆之外，前排座椅还带有按摩功能。后排座椅虽然不支持调节，但中央扶手和三个升降头枕也都配置上了，舒适性和安全性都有一定保证。

　　身高172cm的体验者，在前后排都可以获得比较充裕的乘坐空间，相比同价位同级别的燃油车型来说，ID.4 X的乘坐空间并不算小。后排中间位置的乘坐体验不差，成年人短途乘坐也不会有太多的抱怨。

　　在储物空间的设置上，ID.4 X做得相对常规，并没有太多的亮点，其实很多位置都还可以进行挖掘，比如中控台和地台断开的位置，既然没有做成左右的通道，为什么不设计一个储物结构呢？

　　常规状态下，后备厢可以提供484L的行李容积。后排座椅支持4/6比例放倒，地板也支持高低两挡调节，ID.4 X的后备厢最大可以提供1546L的容积。对于大多数家庭用户来说，这个后备厢的容积肯定是够用了。

实力不容小觑

　　Prime是ID.4 X全系唯一的前后双电机四驱车型，前轴的交流异步电动机最大功率80kW，后轴的永磁同步电动机最大功率150kW，整合之后的最大功率230kW，最大扭矩为460N·m，配合83.4kWh的电池组，ID.4 X Prime的工信部续航里程为520km，中低配两驱车型续航分别为402km和555km。在官方提供的资料中，ID.4 X从30%-80%的快速充电时间为30分钟。

　　和大多数电动车一样，ID.4 X的动力响应速度很快，并且输出动力和加速踏板踩踏深度的比例感很好，踩多少输出就有多少，但如果加速踏板深浅变化比较大的话，扭矩变化的突兀感会很强，希望未来量产版可以在舒适和节能模式中让扭矩变化更加线性一些，增加一个类似燃油车型转速爬升的过程。

　　在舒适模式下，动能回收的力度比较适中，松开加速踏板时不会察觉到明显的拖拽感。但在刹车过程中，动能回收和物理制动过渡时，身体可以明显感觉到制动力的突然增强。

　　因为这次封闭场地中路面条件比较平整，所以减振器对于振动的吸收能力并没有办法细致体验。但整体来看，ID.4 X的底盘拥有很好的整体感，对于路面信息的反馈也相对丰富。

加速测试

　　ID.4 X在起步时扭矩释放非常直接，车内的推背感很强，随着速度的增加，这种推背感会逐步减弱一些，因为使用了单速变速箱也不会有换挡的铿锵，最终6.57s的0-100km/h加速成绩在同价位车型中优势还是比较明显的。

刹车测试

　　在刹车系统的配置上，ID.4 X非常基础，甚至可以说不太厚道，21英寸的轮圈里装配的还是单向制动卡钳，后轮还使用了鼓式制动。从结果来看，虽然制动力的输出可以接受，在连续多次的测试中，刹车也没有出现明显的衰减现象，但40.37m的成绩在同级别车型中没什么竞争力。

总结：

　　对于“电动化”这个大趋势，传统的汽车品牌纵使身强力壮也无法力挽狂澜去改变，在中国的电动车市场中，除了特斯拉之外，几乎全部的市场份额都在中国品牌手中，传统的车企似乎来得有些晚了，不论是比亚迪、吉利还是新势力的蔚来、小鹏，在产品力和服务终端建设上都比较成熟，想要从他们手里分一杯羹并不是一件容易的事。

　　在简单测试体验过ID.4 X后，我感觉大众这次认真了，相比之前油改电的宝来和高尔夫来说，来自MEB平台的ID.4 X才是一个像模像样的产品，也能感受到大众品牌在底盘和电动系统上的研发实力。我们常说中国品牌要在电动车领域实现弯道超车，而ID.4 X就是海外品牌在弯道末尾封锁路线的一个产品，能不能实现成功的防守甚至是一次漂亮的反击，我们拭目以待。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）

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车型图片
基本参数	ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版
厂商指导价	27.2888万
经销商报价
厂商	上汽大众
级别	紧凑型SUV
能源类型	纯电动
上市时间	2021.01
NEDC纯电续航里程(km)	520
快充时间(小时)	0.67
慢充时间(小时)	12.5
快充电量百分比	80
最大功率(kW)	230
最大扭矩(N·m)	460
电动机(Ps)	313
长*宽*高(mm)	4612*1852*1640
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	-
官方0-50km/h加速(s)	2.6
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版
长度(mm)	4612
宽度(mm)	1852
高度(mm)	1640
轴距(mm)	2765
前轮距(mm)	1587
后轮距(mm)	1566
接近角(°)	16
离去角(°)	18
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
后备厢容积(L)	484-1546
整备质量(kg)	2250
电动机	ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版
电机类型	前交流/异步 后永磁/同步
电动机总功率(kW)	230
电动机总功率(Ps)	313
电动机总扭矩(N·m)	460
前电动机最大功率(kW)	80
后电动机最大功率(kW)	150
驱动电机数	双电机
电机布局	前置+后置
电池类型	三元锂电池
电芯品牌	宁德时代
电池冷却方式	液冷
NEDC纯电续航里程(km)	520
电池能量(kWh)	83.4
电池能量密度(Wh/kg)	175
百公里耗电量(kWh/100km)	17.2
电池组质保	八年或16万公里
快充功能	支持
快充时间(小时)	0.67
慢充时间(小时)	12.5
快充电量(%)	80
变速箱	ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版
驱动方式	双电机四驱
四驱形式	电动四驱
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	五连杆独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	鼓式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/45 R21
后轮胎规格	255/40 R21
备胎规格	无

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