《三国志》——三台热门新能源SUV对比

　　[汽车之家 对比测试]  标题叫火上浇油，但事实上今天的三位主角既不用点火也可以不烧油，其中两位更是彻底与油决裂。不过它们的人气可是相当火，总有人在讨论这几台车，尤其是最新加入话题人物套餐的特斯拉Model Y，它一出场气氛就已经炸了。另外两个话题前辈，理想ONE和蔚来ES6看见这样的新人，那肯定是拦都拦不住要走过来一起理论下，一见面就能大吵起来，这绝对是一场火上浇油的PK。

　　看热闹不嫌事大，最近忙着吃瓜的大家看了不少惊爆的剧情，眼光也自然变得挑剔不少，一台Model Y的登场已经很难让大家激动起来，所以今天的混战很有必要。理想ONE、特斯拉Model Y（下文简称Model Y）和蔚来ES6这三台车的共同点似乎并不多，它们不是大家印象里的那种很般配的对手，它们的定位和目标很清晰，但也很不一样。今天三台车能凑到一块自然是因为它们都是话题人物，有话题自然就会有争议，是的，对于很多消费者来说，这三台车都不是那种常规的不出错选择。不过，这也注定了接下来的PK会很精彩，让我们看看不一样的火花。

　　在三台车里面，理想ONE是走实用路线的那一个，它比较主打家用，就连配置什么的也不用怎么纠结，基本上决定好选6座版还是7座版就OK了，今天的理想ONE测试车是一台6座版。

　　Model Y玩的就是前卫和个性，定位相对来说会更年轻一些。作为一台刚刚上市的新车，选择并不多，全系只有两款车型，今天来的是定价更偏入门的长续航版，这款车刚刚开始进入交付阶段，最早订车的那波消费者也是前几天才提到车。另外一款Performance高性能版，等车的时间就比较长了，厂家公布的交付时间要到2021年三季度才开始。

　　蔚来ES6瞄准的是豪华市场，打出了细节和服务牌，它也是三台车里面最先登场的那一位，2018年底就已经上市，不过新车的首轮交付也是到了19年6月才开始。毕竟在市场上混了两年，而且一直以来的关注度都保持得不错，大家对蔚来ES6已经挺熟悉了。热度有了，但和今天的两位选手PK，蔚来ES6在价格上就显得比较吃亏了，起步价已经要35.8万。

　　三车的外观风格鲜明，一点也不含糊，感觉要是喜欢上这里其中一台的设计，那么眼里一定是接受不了另外两台，个性差别就是那么大。往细了对比来看，理想ONE的风格最稳重，给人感觉偏成熟。Model Y的长相很酷，是简约到底的科幻风，杀气有点重。蔚来ES6的设计足够个性和时尚，形象是最霸气的那一个。

　　看到尺寸这里就知道它们这三台车有多不搭了，理想ONE是个大一码的选手，Model Y站它旁边感觉随时要被欺负，因为它的体型被彻底比下去了，蔚来ES6尺寸上虽然不占优，不过方方正正的形象足够有气势，是个挺讨好的设计。

　　轮胎部分，Model Y是最占便宜的选手，我们这台测试车选装了20英寸轮圈，价格8000元，轮胎配置特别给力，采用的是米其林Pilot Sport EV系列轮胎，尺寸为255/40 R20，这款产品在米其林官网上还没上线，但从名字就能看出来，这是一款针对电动车开发的轮胎，搭配Model Y自然是如虎添翼，所以这个轮圈真的应该选下来，对，还要是不眨眼地选下来，不需要犹豫。

　　理想ONE同样采用米其林轮胎，但它上面的是PRIMACY SUV（旅悦）系列，也同样从名字可以看出来，这是一款主打SUV市场的轮胎，注重舒适性表现，轮胎尺寸为255/50 R20。这台蔚来ES6标配的是19英寸轮圈，轮胎选择就比较特别，配置了韩泰的万途仕Ventus S1 evo2 SUV，这款轮胎定位高端，同样是瞄准SUV，主打操控性表现，官方介绍它能实现更短的刹车距离。

　　对于面前的这三台车，或许很多人第一次见面就能锁死对象，因为三车的风格差别实在是太大了。相对来说，理想ONE明显要比另外两位“保守”不少，感觉就是年龄偏大，从门把手这个细节就能感受到，Model Y和蔚来ES6都采用隐藏式门把手设计，但理想ONE还是传统的设计。Model Y不用多说，外形够酷还有新鲜感，对年轻消费者的杀伤力太大了。蔚来ES6也很吸引眼球，而且形象还霸气。

● 内饰和空间对比

　　开头也说了，三车里面最新登场的Model Y，市场关注度实在是火，所以Model Y的试驾车我们只能借用两天，重点自然是放在续航和性能这些测试上面，所以下面的内饰和空间部分，我们就简单过一下，尽快进入高潮。

　　别看三台车都是低配，但毕竟价位放在这里，而且也都算是挺新的品牌，所以在配置方面自然会做到客气恭敬。实用性方面已经足够照顾到位了，该有的配置都有了，好玩的功能也不少，连豪华感都没被忽视。

■ 不能错过的智能PK

》点击进入智能车横评文章《

　　作为新潮一派的代表，三台车都有着足够聪明的大脑，那具体谁的实力更强？这里就要插播一条广告了，我们最近的智能车横评（传送门）可以告诉大家答案。理想ONE和蔚来ES6都有参加智能车横评，虽然刚上市不久的Model Y来不及参加这场考试，不过它的兄弟Model 3在横评阵容里面，所以这篇文章还是挺有参考价值的，聊到了硬件部分，告诉大家它们身上都有什么摄像头和雷达，也有场地和开放道路的驾驶辅助实测，大家可以看看它们的表现。

■ 空间对比

　　三车前排座椅的舒适性都不错，那就来聊聊造型，理想ONE还是保守路线，Model Y就偏运动，蔚来ES6就来个居中，两种风格都有，但整体呈现效果反而有点夸张，像是那种个性家具的设计。

　　理想ONE的二排座椅舒适性最棒，两张独立座椅带来周到的照顾。Model Y后排总算像样起来了，有中央扶手和头枕，靠背角度也可以调节，但后排座椅坐垫太短了，坐上去大腿感觉有一大段空空的。蔚来ES6后排舒适度还可以，但别的就没有什么给人留下深刻印象的点。

　　三排座椅就是理想ONE的“外挂”，实用性还可以。

　　前面也看到了，三台车的内饰设计都很简洁，靠屏幕解决全部事情，没有什么按键的事情。所以中控下方攒出了很多储物空间，实用性自然没问题。印象最深刻的还是Model Y，中控下方一块基本都是储物格，可以说是整洁哭了，这一定是个高级断舍离设计，关键是储物能力也是做到了三车最强，光是这一块就能塞下6、7瓶矿泉水。两个无线充电座的设计很讨喜，角度什么的都合适，用起来很方便。

　　只看基本功的话，理想ONE赢在身形优势，放倒第三排座椅之后，后备厢空间非常大。但Model Y前后都还有附赠空间，反而更讨好一点，蔚来ES6在这里就只能是中规中矩。 

● 续航测试：

　　特斯拉Model Y刚上市我们就找来了试驾车，给大家送上了滚烫的性能和续航测试成绩，不过这台关注度火热的新车在上次实测的寒冷天气中很难拿出硬气的表现。这次我们在广州拿车，它可不会冻蔫了，我们再来看看它的续航实力。

　　电耗测试还是一样的规则，只不过这次是三台车一起跑，另外三个驾驶员每隔一段时间会换车开，确保每台车都被平等地“照顾”到，跟车顺序也会在行程中调整。在路上枯燥地跑两天这段我们跳过，直接来看成绩。

■ 城市低速工况续航测试

　　城市低速工况续航测试，理想ONE用的是纯电优先模式，理想ONE的纯电续航里程为180公里，单看这个数据自然没法和另外两台车硬碰硬。不过这样的纯电续航能力已经够不少人应付每天的上下班路程了，甚至两天一充也OK，所以面对城市低速工况续航测试这一百公里出头的路程，纯电优先模式绝对能够轻松吃下，实测证明了它的实力，实测低速续航达到172公里。剩下两位选手，Model Y的优势无疑更明显，不过它其实赢在了电池容量大，换算下来的电耗和蔚来ES6差不多，甚至还要输一点点。

■ 城际高速工况续航测试

　　城际高速工况续航测试基本上可以看做是Model Y和蔚来ES6的单挑局，Model Y在这里赢得很漂亮，成绩和之前在北京做的冬季测试（传送门）相比，提升相当明显。蔚来ES6要报仇的话也不是不可以，拿出去年新推出的610KM车型就能解决战斗了，不过这样价格也上去了，这点需要大家慢慢思考。

　　理想ONE并不是个气氛组成员，它也有在跑这两百多公里的高速行程，全程采用油电混合模式。跑完下来看仪表盘上的行程总结，基本上就是用油在跑，燃油行驶里程195公里，纯电行驶里程为11.2公里，把油箱再次加满，总共加入了16.24升汽油，换算下来油耗是8.3升/100公里。这么来看油耗似乎不高，同样身形的燃油大块头油耗要高出不少了。

　　不过今天理想ONE的对手是两台“不油自主”的纯电动车，成本算下来就有点吃亏了，理想ONE加16.24升油花费105元，还充进了3.96度电，算下来一共是110元。另外两台车补电才花了60元左右，优势很明显，但理想ONE赢得了时间，要是跑更长途的路程，理想ONE可以一直靠加油来走，不用在高速上等充电桩，也不会有担心充不上电的紧张时刻。

● 动力表现

　　三台车都是双电机的配置，输出最强的是蔚来ES6，数据有点夸张。对比起来，理想ONE显得有点平淡，别看它比对手多背了个发动机，但发动机是用来发电的，真正发力还是靠双电机。这台长续航版的Model Y输出数据还是比较客气的，想要再凶猛一点的话可以直接让Performance高性能版车型出马，不过即便长续航版的Model Y脾气比较温和，但它的输出数据也已经足够抢眼了。

　　理想ONE的动力系统很特别，按官方来说，它不是一台普通的电动车，它是一台更自由的电动车，说的就是你可以不用担心充电问题，加油它也能跑。理想ONE在市场打拼一年多，相信有不少人已经对它的动力系统比较熟悉了，如果不了解也没关系，我们之前的文章有做过深入介绍，大家可以回顾下（传送门）。

　　把理想ONE开起来以后就不用想那么多了，它的表现和大部分的电动车差不多，没有需要适应的地方。动力输出响应非常直接，提速表现很畅快，超车起来足够干脆。另外两台车的动力表现也是同样的爽快，它们甚至要比理想ONE更暴力一些。

　　爆发力方面大家不用担心，三台车的加速表现都能让你服气，给点耐心看后面的加速测试就是了，成绩充满惊喜。

　　三车里面模式选择最丰富的是理想ONE，有动力输出模式、能量回收力度，还有转向和悬架，都能按照你喜欢的风味来混搭，所以这台车开起来也是很好上手，完全就是适应零距离。Model Y可以选转向模式、加速模式和停止模式。之前开习惯的Model 3的车主来到这台Model Y可能反而有点不习惯，因为这台车上面没有能量回收制动选项。相对来说，蔚来ES6可以选的比较少，主要是靠切换驾驶模式来“变换风味”，当然了，它提供的菜单也很到位，毕竟也是官方“大厨”调校出品，能满足大部分人的口味。

　　前面说了，Model Y不能单独调能量回收制动力度，所以我同事开上Model Y就感觉挺不习惯，虽然单踏板模式是个新趋势，但很多人还是喜欢按照习惯的方式来开车，刚上手的话甚至会把全车人晃晕，毕竟一丢油门就会有被拉一下的感觉，想要开平顺，还需要你去好好练“脚法”。理想ONE在这方面做得挺好，简单来说就是它开起来不会有眩晕感，松开刹车踏板和松开加速踏板时的滑行状态都跟汽油车没有什么区别，十分线性。蔚来ES6做得也还可以，但没有理想ONE那么一气呵成，加上它那偏软的悬架风格，有点晕车的感觉出来了。

■ 0-100km/h加速测试

　　一开始就能感受出差距，理想ONE起步爆发力确实比另外两位要差一点，最强的是蔚来ES6，就像一记重拳一样瞬间把人带走，非常高效直接，对比起来Model Y的力量就没有那么疯狂。接下来并没有给人太多回味时间，“破百”已经完成，三台车的成绩放在大多主流电动车里面也算是快的。

　　理想ONE在三车里面加速最慢，不过对于一台“顾家”的实用SUV来说，这个成绩已经足够抢眼，能让大部分消费者满意。Model Y的成绩和之前的冬季实测差不多，实力很均衡。蔚来ES6不用怎么多说了，拿成绩说话就够了，4.27秒“破百”的实力真的很猛，加速体验让人难忘。

● 操控和四驱

　　毕竟来到这个价位和级别，三车的底盘表现都不错，调校比较注重舒适性，整体感和韧劲儿都不缺少。不过三车的滤振动作都不算出色，感觉稍微有点偏硬，好像刻意加了点运动味进去，因此经过路面上的小坑洼或者凸起时，车身弹跳比较直接，冲击有点明显了。

　　我们这台蔚来ES6性能版标配了主动空气悬架，不同驾驶模式下，悬架的高度会有变化，当时速超过110km/h是空气悬架也会自动降到最低以保证高速的稳定性。空气悬架的配置给操控加了不少分，但在滤振舒适性方面，感觉却不是很有效果，在悬架表现应该是最柔和的舒适模式下，虽然厚重的味道变强了，不过悬架化解冲击还不够细腻，动作太脆了。

　　理想ONE转向的手感较为轻盈，而且阻尼感也比较细腻，整体有一定质感，但是低速时方向盘回正阻尼有点大，回正速度偏慢，比如驾驶者在进行掉头的时候，就需要手动去回正方向盘，而且驾驶者通过方向盘能获得的路面信息比较少，缺乏一点沟通感。Model Y的转向表现最讨喜，充满紧凑味道，不仅指向清晰，车头跟进动作还挺快的，操控风味第一名。至于蔚来ES6，转向表现也属于灵敏那一派，但同时也照顾到舒适性，转向动作细腻又顺滑。

■ 100-0km/h制动测试

　　到了制动这块，从测试成绩来看，理想ONE和蔚来ES6拼得比较激烈，理想ONE 38.05米的最终成绩要好看一点，放在同级别选手当中算得上是优秀水平。蔚来ES6的制动成绩为39.23米，被对手拉开了明显的差距。对比起来，Model Y的成绩就像开挂了一样，轮胎的实力是真强，拿下了一个抢眼的制动距离，36米，和这级别大部分对手相比都有着很大的优势，轻轻松松赢下来，而且它的表现还特别稳定，连续十次测试下来都能保持这样的发挥。

■ 噪音测试

　　在这个环节里，蔚来ES6的静音效果确实出彩，特别是高速行驶时，在车内能感觉到要比另外两位对手安静不少。理想ONE在噪音测试时电量较高，因此增程器并没有启动，此时它的发力和另外两台车看齐，就是单纯靠电池来给电动机供电。测试下来的数据不错，感受上也足够好，看来它在噪音控制上确实下了不少功夫。另外之前在理想ONE的详细测试文章中，我们也做过增程器启动时的噪音测试（传送门），在车内确实马上能感受到被打扰到了，不过来自增程器的噪音还能接受，数值上来看也没有太夸张。Model Y在这里就被对手按着来打，高速行驶时风噪尤其突出，有点烦人。

■ 四驱测试

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↑搭载V1.1.9系统的理想ONE开启越野脱困模式进行滑轮组测试

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↑特斯拉Model Y 长续航全轮驱动版 开放式滑轮组测试

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↑蔚来ES6 开放式滑轮组测试

　　即便很少有人会看重这几台车的四驱表现，但别忘了这三台车可都有“越野小助手”，理想ONE有越野脱困和湿滑路面模式可选，Model Y有越野辅助和脱困起步功能，蔚来ES6有雪地模式和陡坡缓降功能。那就直接上四驱滑轮组，理想ONE和蔚来ES6之前已经做过测试，我们今天主要看Model Y，没想到最大的彩蛋就来自它，它通过了滑轮组的全部考验，另外两台车在我们之前的测试中都有被考住的项目。特别要提一下的是，理想ONE最早是通过不了交叉轴的，不过在去年4月车机系统升级到1.1.9版本之后就能搞定了。

● 总结：

　　怎样才能成为话题人物？今天的三位选手给大家做了个很好的示范。理想ONE的竞争力体现在它那强大的实用性上，空间表现出色，开起来有很棒的加速体验，跑长途又不用担心充电的问题。刚接触Model Y，可能不少人会以为它是个只知道装酷的角色，但看下它的性能成绩单，原来它方方面面都那么能打，表现很均衡，千万不能小看它。蔚来ES6则处处展现着它的大胆个性，就要玩别人没玩过的，但它也有不错的基本功，不出奇招按常规套路来也能把对手PK掉。

　　话题人物可不是只有标新立异的小把戏，整体实力也不能差，这就是话题人物的基本修养。理想ONE、Model Y和蔚来ES6这三个话题人物今天吵得很激烈，但看样子这还是一场友谊赛，任何一个选手都很难被完全取代掉，这也是三台车都能收获大量粉丝的原因。（图/文/摄影 汽车之家 王子平、钟炜祺）

特斯拉Model Y车辆提供：
广州龙美特斯拉中心
广州市番禺区东环街番禺大道北1044-1062
020-28604239

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车型图片
基本参数	理想ONE 2020款 增程6座版	蔚来ES6 2020款 430KM 性能版	Model Y 2021款 长续航全轮驱动版
厂商指导价	32.80万	39.80万	34.79万
经销商报价
厂商	理想汽车	蔚来	特斯拉中国
级别	中大型SUV	中型SUV	中型SUV
能源类型	增程式	纯电动	纯电动
环保标准	国VI	-	-
上市时间	2019.10	2020.05	2021.01
NEDC纯电续航里程(km)	180	430	594
快充时间(小时)	0.5	0.7	-
慢充时间(小时)	6	10	-
快充电量百分比	80	80	-
最大功率(kW)	240	400	317
最大扭矩(N·m)	530	725	545
发动机	增程式 131马力	纯电动	纯电动
电动机(Ps)	326	544	431
变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
长*宽*高(mm)	5020*1960*1760	4850*1965*1731	4750*1921*1624
车身结构	5门6座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	172	200	217
官方0-100km/h加速(s)	6.5	4.7	5.1
实测0-100km/h加速(s)	6.36	4.27	5.06
实测100-0km/h制动(m)	38.24	39.23	37.89
实测续航里程(km)	95.1	-	376
最低荷电状态油耗(L/100km)	8.8	-	-
实测油耗(L/100km)	8.3	-	-
整车质保	五年或10万公里	三年或12万公里	四年或8万公里
首任车主质保政策	-	-	-
车身	理想ONE 2020款 增程6座版	蔚来ES6 2020款 430KM 性能版	Model Y 2021款 长续航全轮驱动版
长度(mm)	5020	4850	4750
宽度(mm)	1960	1965	1921
高度(mm)	1760	1731	1624
轴距(mm)	2935	2900	2890
前轮距(mm)	-	1668	1636
后轮距(mm)	-	1672	1636
满载最小离地间隙(mm)	180	-	167
接近角(°)	-	17	17
离去角(°)	-	21	18
最大爬坡度(%)	-	-	30
最大爬坡角度(°)	-	-	16.7
最小转弯半径(m)	-	-	6.065
车身结构	SUV	SUV	SUV
车门开启方式	-	平开门	平开门
车门数(个)	5	5	5
座位数(个)	6	5	5
油箱容积(L)	45	-	-
后备厢容积(L)	-	584-1433	2158
风阻系数(Cd)	-	0.28	0.23
整备质量(kg)	2300	-	1997
发动机	理想ONE 2020款 增程6座版	蔚来ES6 2020款 430KM 性能版	Model Y 2021款 长续航全轮驱动版
发动机型号	DAM12TD	-	-
排量(mL)	1199	-	-
排量(L)	1.2	-	-
进气形式	涡轮增压	-	-
发动机布局	横置	-	-
气缸排列形式	L	-	-
气缸数(个)	3	-	-
每缸气门数(个)	4	-	-
配气机构	DOHC	-	-
最大马力(Ps)	131	544	431
最大功率(kW)	96	400	317
最大功率转速(rpm)	5500	-	-
最大扭矩(N·m)	-	725	545
最大扭矩转速(rpm)	-	-	-
最大净功率(kW)	-	-	-
燃料形式	增程式	纯电动	纯电动
燃油标号	95号	-	-
供油方式	直喷	-	-
缸盖材料	铝合金	-	-
缸体材料	铝合金	-	-
环保标准	国VI	-	-
电动机	理想ONE 2020款 增程6座版	蔚来ES6 2020款 430KM 性能版	Model Y 2021款 长续航全轮驱动版
电机类型	永磁/同步	前永磁/同步 后交流/异步	前感应/异步 后永磁/同步
电动机总功率(kW)	240	400	317
电动机总功率(Ps)	-	-	-
电动机总扭矩(N·m)	530	725	545
前电动机最大功率(kW)	100	160	137
前电动机最大扭矩(N·m)	240	-	219
后电动机最大功率(kW)	140	240	180
后电动机最大扭矩(N·m)	290	-	326
系统综合功率(kW)	240	-	-
系统综合扭矩(N·m)	530	-	-
驱动电机数	双电机	双电机	双电机
电机布局	前置+后置	前置+后置	前置+后置
电池类型	三元锂电池	三元锂电池	三元锂电池
NEDC纯电续航里程(km)	180	430	594
电池能量(kWh)	40.5	70	76.8
百公里耗电量(kWh/100km)	-	18.1	13.9
电池组质保	八年或12万公里	首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准）	八年或19.2万公里
快充功能	-	-	-
快充时间(小时)	0.5	0.7	-
慢充时间(小时)	6	10	-
快充电量(%)	80	80	-
变速箱	理想ONE 2020款 增程6座版	蔚来ES6 2020款 430KM 性能版	Model Y 2021款 长续航全轮驱动版
挡位个数	1	1	1
变速箱类型	固定齿比变速箱	固定齿比变速箱	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
底盘转向	理想ONE 2020款 增程6座版	蔚来ES6 2020款 430KM 性能版	Model Y 2021款 长续航全轮驱动版
驱动方式	双电机四驱	双电机四驱	双电机四驱
四驱形式	电动四驱	电动四驱	电动四驱
中央差速器结构	-	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	理想ONE 2020款 增程6座版	蔚来ES6 2020款 430KM 性能版	Model Y 2021款 长续航全轮驱动版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	255/50 R20	255/55 R19	255/45 R19
后轮胎规格	255/50 R20	255/55 R19	255/45 R19
备胎规格	无	补胎工具	无

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