前脸造型霸气，荣麟格栅印象深刻
[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，我们又在长测文章中见面了。本次长测的车辆是刚刚上市不久的，上汽荣威旗下的首款MPV——iMAX8。它可以说是目前国内MPV这个蓝海市场中的一匹新黑马，很大程度上丰富了18-25万元价格区间内，宜商宜家的中大型MPV选择。同时，它也是继2020年底，我刚刚结束别克GL8长测之后喜提的又一款MPV车型，正好可以借此机会对这两款重磅MPV车型有一个深入了解。
● 车型亮点：车长超5米、轴距3米；宜商宜家、主打科技牌；定位18-25万元价格区间
说到MPV，这个车型品类为中国消费者所熟悉应该是在90年代中后期，随着当时丰田普瑞维亚（曾用名：大霸王）、克莱斯勒大捷龙的进口以及1999年别克GL8实现国产化。这类车型凭借其良好的舒适性、出色的实用性以及宽敞的车内空间，被广泛用于商务接待领域。因此，不少朋友对MPV车型都会冠予“商务车”的称呼。
当然，随着近年来中国经济的蓬勃发展，消费者对不同级别、不同价位档次的MPV车型的需求也变得越发旺盛。纵观整个MPV市场的产品布局，在50万-100万区间主要是奔驰V级、丰田埃尔法、威尔法的市场；30-50万元价格区间中，别克GL8是绝对的主力，同时大众威然、本田艾力绅、奥德赛的混动版车型一同斗艳争芳；与此同时，在15万元以下市场则分为两大“派系”，一方面是以大众途安、别克GL6以及传祺M6、宋MAX领衔的“家用”紧凑型MPV，另一方面则是以东风风行菱智系列、江淮瑞风系列为主力的偏商用属性的MPV车型。
回首荣威iMAX8所在的18-25万元价格区间，可以说正好是MPV细分市场中的一个“新区间”，目前主要的竞争对手就是别克GL8陆上公务舱系列和传祺M8。而相较于这两位推出多年的老朋友，作为新生代的荣威iMAX8自然也有着独特的“后发优势”，在科技化、互联网以及豪华度上可以说是独树一帜，一改MPV车型长期以来给人“商务用车”的固有形象。而是创新性的打造了一种对前排驾乘者和后排“VIP”相对平等照顾的新理念，打开了一个宜商宜家的新定位。
● 外观：融入新国潮元素，稳重不沉闷，自驾不再有强烈“司机感”
作为一款MPV车型，它对空间的追求自然会被放在非常高的优先级，因此整车的比例相对“趋同”也是情理之中的事，但如何通过细节的打造，既要做到让人过目不忘，“稳重”但不“沉闷”，但同时又要符合它所追求的“宜商宜家”产品定位，这点其实非常考验设计团队的整合实力。对此，上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰团队给出的关键词是“数字律动设计”+“国潮荣威”的创新理念。
首先，从车头一眼望去，荣威iMAX8的前脸造型可以说令人印象深刻。车头部分显得比较厚重，饱满挺拔，有着很强的气势感。其中，官方名为“荣麟展翼”造型的前格栅尺寸硕大，并且采用了立体式、悬浮式的设计，让它有种“华丽又不张扬,细致而不繁复”的感觉。其中“荣麟纹”设计，既能与家族旗下的i6 MAX、RX5 PLUS形成风格上的统一，又能展示出新时代的国潮元素。过目不忘、不怒自威。更重要的是这种风格不油腻，对自购、自驾用户或更友好。
除了霸气的“荣麟展翼”格栅外，贯穿式前大灯的设计也可以说是iMAX8在前脸造型上的点睛之笔。大灯整体造型简约，很好的与前进气格栅融为一体，同时最大的亮点是在前进气格栅和车标的顶部，有一条LED灯带贯穿前脸，一气呵成。在夜晚行车过程中，能让它的辨识度得到极大程度的提升。
车侧与车尾则是MPV车型特有的比例风格，相对方正的造型能尽可能的保障车内的乘坐空间。同时，车身腰线、轮眉的设计以及尾灯样式，甚至是镀铬饰条的点缀上都下了不少功夫，这让iMAX8整车有着很不错的精致感。当然，时下流行的LED转向灯、双侧电动门等功能，自然在它身上不会缺席。
至于轮圈的选择，虽然当下的流行自然是以大为美，但对于MPV这类对舒适性有较高追求的车型来说，轮圈尺寸的选择上就需要懂得做平衡和取舍了。荣威iMAX8原厂配备的是轮圈为18英寸，这个尺寸在MPV领域属于主流中偏大的尺寸，横向对比可以发现别克GL8的轮圈尺寸根据配置不同分为17和18英寸两种，丰田埃尔法、雷萨克斯LM的尺寸都为17英寸。而在轮胎方面，它选用的是225/55 R18的米其林Primacy 4（浩悦）系列产品，这也是一款偏舒适和静音取向的轮胎，符合MPV的定位。
座椅功能丰富，魔吧/魔屏增加科技感
● 中控+座椅：蓝白配色很养眼，座椅功能表现、舒适性令人满意
展翼式中控台设计，提升了车内的整合横向扩展氛围，让车内的视觉效果看着更加大气、舒展。同时通过贯穿式空调出风口设计，辅以大面积横向拉丝质感银色饰条，不仅让中控台的层次感进一步升级，还与前门板造型做到有机结合，让整体前排座舱形成视觉包裹感。
如果与GL8艾维亚系列做一个横向对比的话，GL8更多的是通过双联屏和高级用料来体现它的档次，荣威iMAX8则显然在设计层面上更占优势，这种氛围感对驾驶者来说更具好感和亲和力，在突出豪华氛围的同时，也很大程度降低了开GL8时在部分人心中的那份“司机感”。
与此同时，荣威iMAX8在内饰的配色上也显得别具匠心，它提供了官方名为“启航”的蓝白内饰以及名为“苍宇”的黑色内饰。其中我本次的长测车就是蓝白内饰，我觉得非常漂亮。首先这个色彩搭配在如今的市场中并不多见，有种眼前一亮的感觉。此外，中控台、门板上部的蓝色以及座椅背后的蓝色，也能很好的抑制反光和耐脏，具有较高的实用价值。
此外，在内饰、做工和用料层面，荣威iMAX8也给到了超越同价格的厚道体验。首先，中控台上部大面积采用搪塑工艺，并且表面的纹理处理比较细腻，配上精致的缝线效果点缀，让整体车内的视觉档次感提升不少。与此同时，在材料的选择上，方向盘采用了小牛皮包裹，手感细腻。
对于MPV车型来说，座椅是它车内最直接影响舒适性，或者说是给人第一印象最直接的一个配置。在这点上，荣威iMAX8的答卷显然也是可以令人满意的。首先是它的座椅版型很养眼，无论第一排还是第二排的座椅版型都比较宽大，并且采用了自上而下的“宽体”设计，配上蓝白双色Nappa真皮包裹，无论触感还是视觉效果都“双一流”。
在座椅的功能性上，荣威iMAX8也展现出了极高的诚意，第一排座椅通风、加热、记忆；第二排座椅通风、加热、按摩以及第三排座椅的前后+靠背调节。如此丰富、完备的座椅功能和配置，不仅在同价位车型中无出其右，甚至与比它贵20万的别克GL8艾维亚车型相比，也有着分庭伉礼的实力。
● 第三排提供同价位少有的前后移动功能
第三排座椅方面，荣威iMAX8同样也做到了超越同价位、同级别车型预期的表现。主要是在功能层面上，它提供了第三排座椅前后200mm的移动，并且靠背也能实现60°共10挡位调节。这两项功能同时存在，是同级别车型上鲜有的。
而和GL8相比，目前在售的所有7座版车型的第三排都是不可调节的，唯有GL8 六座艾维亚版才能实现第三排座椅前后调节功能，而且它的价格可比我们今天长测的这台iMAX8顶配贵了20多万哦。
● 魔吧：冬天喝口热水很舒服，为生活添份仪式感
魔吧、魔屏！想必对荣威iMAX8感兴趣的朋友，对这两个词应该都不陌生了，其实对应的功能就是带电控移动和升降功能的mini吧台。它主要功能分前后两部分，前部是一个可以实现加热和制冷功能的“冰箱”，可以实现3-55℃的温控。从我提车到现在大约2周左右的使用情况来看，目前上海的气温在5摄氏度左右，放在里面的矿泉水大约15分钟后就能达到20度左右，可以实现不“透心凉”了。而当放置时间在半小时以上的话，温度能在40度左右，就能达到暖暖的温水口感了，这个功能我很喜欢。相较于因为它的存在，而损失的一些储物功能，我觉得这个冷暖“冰箱”所带了的高级感在实际使用过程中，还是能打动我心的。
魔吧的后半部分是一个电动升降的吧台，原厂可以提供茶具套装、咖啡套装和储物套装等。当然，据厂商介绍未来也会有开发更多适配组件的可能。同时我大胆猜测，或许在电商平台上，极富创造力的劳动人民一定会开发出各种各样的适配件。就目前我这台车上的茶具套装来说，更多的展现出的是一份仪式感与尊贵感，显得很酷炫。
● 魔屏：类似智能手表的“交互”功能
“魔屏”其实就是位于前排座椅后方的两个“轻交互”显示屏，它主要可以显示时间、温度、天气以及导航信息等，同时也能对音乐、娱乐系统进行控制。简单来说，它的功能类似于我们常见的智能手表。给后排乘客在坐车时能提供一些必要的信息显示，以及对车辆娱乐功能的简单控制。
相较于常见的后排大屏幕来说，这个魔屏更多的是在于“轻交互”功能，整体在设计上做到了很好的融入整车内饰氛围，不突兀。毕竟在如今这个电子设备高度发达的时代，车上无论是办公还是看电影等都可以通过自带的平板电脑或手机实现，并不会有太多人指望车载大屏幕干这事，很多商务车改装喜欢安装吸顶屏，其对仪式感的追求显然远远高于实用性。
● 驾驶初体验：动力不错，悬架舒适性符合预期动力方面，荣威iMAX8采用的是这台名为400TGI的2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率234马力（172千瓦），最大扭矩360牛·米，与之匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱。底盘方面，车辆采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，从硬件配置来看，荣威iMAX8的表现还是十分不错的，符合同级别MPV车型的主流水平。
通过与它两周的初步接触，以及之前几次在新车评测阶段的长途驾驶体验来说，荣威iMAX8的驾驶感受核心就两个字“平顺”，无论是发动机对油门的响应、变速箱的换挡动作，这一切都是以平顺为主体思想。对驾驶者来说，这车上难度很低，很容易适应它的动力输出特性，从而把车能开得很平稳、很惬意。我们实测9.27秒的0-100km/h加速成绩，在同级别车型中也属于中上游水平。 同时，在底盘调校的风格上它同样也是以“舒适性”为第一取向，滤振动作柔和，对于突如其来的小坑的化解能力也干脆利索，车身不会出现太过明显的弹跳或余振，无论是从驾驶者还是乘坐者的角度来说，它的悬架舒适性都比较令人满意。与同级别的标杆车型GL8相比不相上下，具体点说，荣威iMAX8的整体感觉更接近与GL8家族中的中高端车型ES陆尊和艾维亚的体验，比老款经典版和公务舱（俗称胖头鱼款）的调校更好，特别在过长波路时，对车尾起伏的抑制更得体。
● 油耗：
从提车本次内容上线，大约经过了2周不到的时间，一共加了2次油，累计行程不到800公里。当然，由于是刚提车不久，再加上这段时间我在车内怠速时间较长，因此平均时速相对较低。粗略估摸着，每天或许至少有1小时以上原地怠速状态。在这样的使用环境下，它的油耗数据我还是可以接受，并表示满意的，和我之前长测的GL8油耗差异不大。
● 本期小结：
至此，荣威iMAX8的第一篇长测文章就更新到这里了，在未来的一段时间内，我将和它相伴出行。当然本次更新只是荣威iMAX8长测大幕拉开的第一章，后续半年时间，我也将通过7次文章更新中，逐步与大家分享我用车过程中的点滴。同时，如果您对荣威iMAX8感兴趣，有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，我等你哦，谢谢大家！（文/图/摄 汽车之家 盛元珺）
动力充沛，变速箱换挡平顺
[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，我们又在长测文章中见面了。本次内容是荣威iMAX8文章的第二次内容更新。从1月底提车到现在，它也陪我走过了2000多公里，正好借着这次机会，和大家聊聊我对它在驾乘感受上的一些体会和心得。本着结论先行的原则，我可以说，荣威iMAX8的驾乘品质是大大超越我预期的，在MPV车型最核心的乘坐舒适性上，它的表现与同级标杆别克GL8可以说是旗鼓相当，而在驾驶感受上甚至荣威在某些细节处理上，我觉得做得更棒。
● 全新一代400TGI（2.0T）涡轮增压发动机+爱信8AT
先说动力系统的账面表现，荣威iMAX8采用的是上汽全新一代的400TGI涡轮增压发动机（2.0T），搭配的是爱信的8AT变速箱。这款发动机最大功率为172千瓦，最大扭矩为360牛·米。具有奥拓/米勒双循环技术、智能可变气门升程、双可变气门正时、电子控制涡轮增压器以及变排量机油泵、集成式排气歧管等技术。可以说，在硬件层面来说，荣威iMAX8上的这台2.0T发动机在同级别车型中，算是处于第一梯度的。
与此同时，考虑到MPV车型对静音性有着较高的要求，因此这款发动机在静谧性方向也做了正对性的调校与优化，让发动机无论是在中低转速还是高转速区间的声音都相对比较柔和，在配合上各种隔音包的加持，让整车的NVH表现的确超越了预期。具体感受部分，在后续的驾驶体验环节，会做更详细介绍。
● 2.0T动力输出线性，8AT变速箱表现极为平顺
对于MPV车型来说，舒适性肯定是消费者对它的最大期许，显然这点上汽荣威是深谙其道。荣威iMAX8的驾驶友好度非常高，甚至与我之前长测半年的别克GL8相比，荣威iMAX8的上手适应难度更低。这个“友好度”主要体现在油门的调校风格上，荣威iMAX8的油门响应非常线性，基本可以做到与心理预期的无缝衔接，不会出现类似于大部分美日系旗下车型那种，初段太过灵敏的感觉。同时，也不会有类似于德系1.4T和2.0T低功车型那种油门初段响应偏慵懒的情况。总体来说，荣威iMAX8的油门响应很舒服、很跟脚。据工程师介绍，这也是他们调研了中国消费者的驾驶风格与喜好后，做出的调校。看来，中国品牌车企更懂中国人，这点是没错的，值得点赞！
与发动机线性的动力输出相辅相成的，还有它搭载的来自爱信的8AT变速箱。说到变速箱，爱信8AT在如今的中国车坛，几乎可以说是“金字招牌”般的存在。它与前文所述的2.0T发动机在荣威iMAX8上的搭配默契度也非常高。日常驾驶时，几乎感觉不到变速箱的“存在感”。这对于MPV车型来说尤为重要。其核心感受亮点，首先就是低速行驶与起步阶段，动力衔接顺畅、换挡的动作轻柔，几乎感觉不到顿挫与抖动。
其次，在中高车速巡航时的再加速表现，变速箱的降低动作也控制得很轻柔、不易察觉，同时换挡速度也能与驾驶者的右脚接拍默契衔接。毕竟对于MPV车型来说，无论驾驶者还是乘客，对动力的追求肯定是平顺、舒适、后劲足，但并不会希望因突如其来的动力爆发或者换挡冲击，从而打破既有的行驶节奏。
因此，就荣威iMAX8的动力表现来说，我可以给出很高的评价。它发动机与变速箱配合默契，动力输出平顺、线性，但同时力量感也足够强大。在去年年底的MPV横评中，它的实测0-100km/h加速时间仅为9.38秒，这个成绩对于MPV车型来说，算是可圈可点的。它的动力储备对于日常驾驶来说，无论是空载还是满载，都能让驾驶过程显得很从容。
悬架舒适性可圈可点
● 悬架以舒适性为取向，对车身起伏的抑制到位
如果说前页提到的动力表现，更多的是驾驶者能直观体验到的话。那对于乘客来说，更大的关注点或许就落在它的悬架舒适性层面了。很幸运，荣威iMAX8在这部分的表现也同样做到了超越预期的水准。可以说，它是目前20-40万价位MPV车型中，在悬架舒适性方面，最能与MPV标杆选手别克GL8掰掰手腕的车型。而且它的整体行驶品质，更接近与别克GL8家族里的中高配版本“陆尊”和“艾维亚”系列，远超本田奥德赛、艾力绅甚至是不带空气悬架的奔驰V级。
从结构角度来说，荣威iMAX8采用的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架的结构。这个在硬件层面就与高端的GL8“陆尊”、“艾维亚”类似，而优于同价位采用扭力梁式非独立悬架的GL8“陆上公务舱”系列。
就实际的驾乘表现来说，荣威iMAX8的悬架调校正如预期的那样，以舒适性为取向，给人的感觉比较柔软，对路面颠簸和起伏的处理也很柔和。但与此同时，它又不像曾经的老款GL8那种是“忽忽悠悠”的感觉，对突如其来的纵向冲击以及车身的垂直起伏抑制得还不错，表现出了很不错的韧劲。这在很大程度上能增加车辆的行驶稳定性，对驾驶者来说比较友好。同时这样的悬架调校风格也符合当下的潮流，毕竟“像船”一样的感受已经成为了历史，而且那种风格对于第三排乘客来说也相对容易晕车。
● 转向手感轻盈、助力力度柔顺
除了动力系统与悬架调校的表现外，荣威iMAX8的转向手感也值得一提。或许部分网友会很奇怪，对于一台MPV车型的转向有什么特别的吗？这又不是强调操控属性的运动车。的确如此，对于MPV车型转向，其实很大程度上，我们对它的期待就是轻盈、顺滑就行。因为MPV车型的用车强度比较大，舒服的转向对于每天需要长时间开车的司机同志来说，也是关乎舒适性或者说劳动强度的重要组成部分。
这对于特别喜欢MPV车型的我来说，转向的柔顺性是我在开MPV车型时也会多留心关注的部分，在此荣威iMAX8也给出了高于同价位预期的表现。相较于奥德赛的转向，荣威iMAX8手感更轻盈；相较于广汽传祺M8，它则在助力的细腻度、转向精准度上有明显优势。整体水平同样与别克GL8的“陆尊”、“艾维亚”更相似，但iMAX8的方向盘尺寸更小、且更轻盈。
● 噪音感受优于奥德赛，略逊GL8
噪音表现层面，荣威iMAX8给人的主观感觉在怠速情况下还是比较安静的，同时整车在行驶状态下，来自发动机的声音一直被控制的不错。就算是大油门加速时，发动机也不会出现明显的高亢、尖锐的声音，传进车厢内的声音明显是经过“过滤、处理”的。特别是在高转速工况下，车内内听到的发动机声音表现是明显要比GL8（现款2.0T，型号LSY）悦耳。
而当车辆行驶起来后，整体表现给人的主观体验就是介于别克GL8与奥德赛之间，感受层面更接近与GL8一些。其中，对于来自底盘、轮胎和风噪的隔音效果，荣威iMAX8要明显优于奥德赛，而逊于GL8的部分我觉得主要是在风噪。特别是当车辆遇到较大侧风时，A柱处的风噪声有时会相对明显一些，我们也期望未来厂商如果能对此进行有的放矢的优化。
● 油耗表现符合预期，每公里成本不足0.7元
油耗方面，提车到现在我行驶了超过2000公里，实测的油耗表现在11L/100km出头一点点，这个数据与我之前长测的别克GL8略低一些，每公里的油耗成本不足0.7元。当然，从上表中大家也能看出，除了最新的一次由于是春节期间，路况较好所以平均时速相对较高，达到了35km/h，油耗数据也实现了个位数。至于其它时间段，这车更多是扮演起移动办公室的作用，因此原地怠速时间会比较长，所以平均时速相对较低。就我这样的使用情况来说，它能做到此番油耗表现，我还是挺满意的。
● 总结
至此，荣威iMAX8的第二次长测文章就更新到这里了，在未来的一段时间内，我将和它相伴出行。当然本次更新只是荣威iMAX8长测大幕拉开的伊始，后续半年时间，我也将通过定期的文章更新，逐步与大家分享我用车过程中的点滴。同时，如果您对荣威iMAX8感兴趣，有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，我等你哦，谢谢大家！（文/图/摄 汽车之家 盛元珺）
首次保养体验（上）
[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，我们又在荣威iMAX8的长测文章中见面了。这是本期系列内容的第三次更新了，从一月下旬它来到我身边到如今的2个多月时间内，已经陪我走过了3000多公里的路程，已经达到了荣威官方给出的首保建议里程，因此这集中我就和大家聊聊关于首保的那些事。
● 推荐使用上汽荣威官方App进行提前预约
荣威iMAX8官方的首次保养建议是3000公里或半年，首保自然是免费的。当然，为了免去保养时遇到排队的情况，我还是建议大家能在去之前提前预约一下。预约的方式，可以是多种多样的，比如与买车时熟悉的店员说一下，打电话给自己熟悉的经销商，再或者是像我这样通过“上汽荣威”官方App进行预约操作。当然，抛开前两种有自己的熟悉渠道，我觉得对于第一次购买荣威车型且没有固定某家4S店偏好的朋友来说，我推荐还是通过官方App的预约下单。
在官方App预约后，你会第一时间收到一条确认短信，然后对应4S店的店员会致电你在预约时预留的手机号，与你二次确认到店时间以及所做维修或保养的具体内容，体验还不错。从官方App中看到，荣威上海地区目前拥有31家门店，这个数量还是相当可观的。毕竟属于本地的龙头企业嘛！我本次保养选择是离我们公司距离相对比较近，且在上海内环内，属于中心城区的“上海安吉汽车销售有限公司”。
由于上海安吉这个店在“安吉汽车广场”内，对于其所在的东安路这种寸土寸金的地方来说，整体面积的霸气程度自然是没法与郊区店相比，因此它的售后接待区比较有特色，荣威、名爵、上汽大众和斯巴鲁在同一个大厅内，但有着各自的接待窗框和服务团队。但对于普通消费者来说，车辆保养在保证服务质量的情况下，更多的追求是快捷与便利。
由于我到店的当天，正好下着暴雨，因此原本在室外接待区进行的车辆交接和预检流程，被直接安排在了市内进行。这点操作上的变通，我觉得还是很不错的。虽然是细节，但这也体现出了一种对人文的关怀，一种人性化的思考。
首次保养体验（下）
● 首保免费，小保养仅525.5元，很实惠！
整体的保养过程就比较常规，小保养就是更换机油和机滤，同时还会对车辆整体的水、电、油以及灯光、底盘、轮胎等进行常规检查，这点其实对于如今的各大品牌来说，也都大同小异。保养价格方面，荣威iMAX8车型，厂商官方提供是一次免费保养，通过随车附带的“保养券”进行结算。当然，在具体销售过程中，也可能不同4S店会有多种多样的优待政策，比如多送几次保养等等，这个就看大家各自所在地的情况了。
从价格来说，首保自然是免费不必多谈。后续的保养价格我也与4S店进行了了解，以上海地区的报价来说，荣威4S店提供两种原厂全合成机油，价格相同。它们都是上汽集团技术中心与中国石油（昆仑）联合研制的全合成机油，分别是符合ACEA C5标准的0W-20和符合ACEA C2标准的5W-30两种粘度，当然对于iMAX8车型所搭载的2.0T发动机来说，官方手册中推荐的是0W-20机油。它的报价都是175.5元（4L）和45.5元（1L），一次保养的用量是5升；机油滤清器的价格为32.5元，更换机油机滤的工时费为272元，合计一次小保养的总费用为525.5元。
另外，如果你按照我文章开头说的，通过官方App预约保养，还能享受工时费8折优惠（不同地区政策可能略有差异，本文以上海为例），那一次小保养的总价不到500元，这个价格对于4S店保养，且是用全合成机油来说，真的很实惠！当然，如果你有更高需求，原厂也可以提供嘉实多极护专享机油可供选择，它的价格为403元（4L）、104元（1L），价格自然是比原厂油贵，但对于嘉实多极护专享的产品定位来说，属于合理区间。
● 总结：
至此，荣威iMAX8的第三次长测文章就更新到这里了。与它相伴的这三四千公里，总体给我的感觉还是不错的。虽然iMAX8作为荣威品牌第一次涉足MPV领域，但车无论外观造型的气派程度，内饰配置的丰富度以及整车在驾乘感受层面的表现，都另外非常满意。可以说，以其25万元左右顶配的售价来说，我觉得可以用“物超所值”来形容。至于本次内容更新的重点部分——保养，我觉得以我实际去接受服务的4S店来说，整体流程比较规范，效率也挺高，并且根据我所了解的价格情况来说，它的保养成本也还是比较有性价比的。当然，可能是车型相对较新的缘故，售后工作人员对新车所适用配件的熟悉度，还有进一步加强的空间。比如在机油的选择上，根据保养手册，该车应适配0W-20的机油，4S店售后相关人员如果能在车主到店首保时，对此进行耐心、细致的介绍与说明，并且合理引导用户选择，那样车主的体验感会更佳。好了，本期内容更新就和大家说再会了，我们下次长测中见。如果您对荣威iMAX8感兴趣，有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，谢谢大家！（文/图/摄 汽车之家 盛元珺）
乘坐空间体验（上）
[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，我们又在荣威iMAX8的长测文章中见面了。这是本期系列内容的第四次更新了，想来长测内容已过半，不得不感叹时间过的真快啊。这次更新内容中，我将和大家聊聊对于MPV车型来说，最重要的空间体验环节。
● 主副驾驶座椅带加热和通风功能，点赞！
作为一台MPV车主，特别是家里买家来说。大部分时候都是车主人自己驾驶，或者说平时日常代步车就是它，那此时的前排舒适性，也同样非常值得关注。这点，荣威iMAX8车型的前排座椅无论是舒适性、还是功能性的表现我觉得都值得点赞。这里主要两方面，一是舒适度层面，自然不用担心，很软乎，很舒服。二是功能性层面，除了电动调节等基础功能外，它在售价22万以上的中配以及我的这台高配车型上，都配备了通风和加热功能，特别是通风功能，能出现在这个价位的MPV车型里，真的非常良心！值得大大的给一个赞！
这里给大家普及一个目前大家能买到的主流MPV车型对前排通风座椅，这个配置的普及率。先以别克GL8来看，它需要买到指导价39.99万元的“ES陆尊 653T 旗舰型”及以上的车款，才能享受前排通风这个配置；同时大众威然、本田奥德赛、艾力绅就算是各自顶配也都没有前排通风。广汽传祺M8配前排通风座椅的车型指导价为23.28万的“领秀系列 390T 至尊版”，也比荣威iMAX8的门槛高了小1万元。
● 第二排，通风、加热、按摩功能一应俱全
● 第三排，座椅前后与靠背角度都可大范围调节
乘坐空间体验（下）
● 后备厢，在有限的空间内创造更灵活的空间变换可能
再和大家分享几个在过去的这段时间中，我觉得用着体验很不错的小细节。首先是它前排的手机无线充电功能，位置设计很合理，尺寸较大而且手机的拿取也比较方便，这点值得表扬。其次是它的第二排杯架的设计，采用的是隐藏式的设计且集成在了座椅内侧扶手上，不仅看着很显档次，而且位置也很方便，随手就能拿到，不像别克GL8设计在二排座椅中间过道的底部，拿取不是很方便。再者就是这车对第三排乘客的照顾挺全面的，除了座椅本身外，两侧扶手处都进行了大面积软包，手臂枕着很舒服，同时第三排的车顶阅读灯、把手都一应俱全。这点真的也是明显优于别克GL8车型的地方。可谓是：长江后浪推前浪。
● 油耗表：
● 总结：
至此，荣威iMAX8的第四次长测文章就更新到这里了。总体来说，它的车内空间表现对于其5米的车长来说，我觉得还是比较令我满意的。同时，第一排和第二排座椅的功能性以及舒适性，在同级别、同价位车型中有着一定的优势，而且第三排座椅的乘坐品质、空间灵活性以及座椅本身的功能性等，都优于同价位的GL8，能做到这点，我觉得是可以令我满意的。至于后备厢，虽然它的绝对空间并不算特别大，但得益于第三排座椅可前后调节的灵活性优势，我觉得满足我的日常家庭使用以及一定的商务接待、工作用车等方面的需求，没什么问题。好了，本期内容更新就和大家说再会了，我们下次长测中见。如果您对荣威iMAX8感兴趣，有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，谢谢大家！（文/图/摄 汽车之家 盛元珺）
多媒体系统体验（上）
[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，我们又在荣威iMAX8的长测文章中见面了。这是本期系列内容的第五次更新了。这次更新内容中，我将和大家聊聊荣威iMAX8上的智能交互系统，当然其中包括斑马智行VENUS系统、SKYEYE天眼系统以及四屏互联功能。可以说，荣威iMAX8的车内科技感体验上，在同级别车型中是有着明显优势的，整体的功能丰富性、可玩性更是远超同价位MPV的存在。
● 前排双12.3英寸大屏幕+后排双10英寸“魔屏”组成四屏互联
先来简单介绍一下荣威iMAX8上的多媒体系统的硬件水平。屏幕方面，顶配车型装备的是双12.3英寸+双10英寸的组合。其中前排为12.3英寸全液晶虚拟仪表和12.3英寸全IPS高清悬浮触控屏。后排的双10英寸屏幕则定位于轻量交互“魔屏”，可以操控在线音乐、收音机、显示天气、时间、导航信息以及一些节日问候彩蛋等。
多媒体系统方面，它采用的则是荣威家族目前最新的斑马智行VENUS系统，采用联发科MTK 6核处理器。在iMAX8车型上，它除了集成斑马智行VENUS系统一如既往的丰富功能外，还拥有独特的全舱语音平等交互，无论第一排、第二排还是第三排都能通用语音控制多媒体系统，并完成响应的指令操作，挺有意思。
相较于之前的斑马1.0/2.0等系统，如今全新的斑马智行VENUS采用了名为“A-B世界”的地图桌面+个性化空间为基础的“A-B世界”用户体验设计方案。简单来说，在原有斑马系统以地位为主桌面的基础上，增加了卡片图标化的功能性菜单，进而满足不同用户的使用习惯。
多媒体系统体验（下）
● 支持华为HiCar功能
除了前面提及的斑马系统外，如果你正好是华为手机用户，那这台iMAX8上所支持的华为HiCar功能，也是一个值得把玩，并且可以说是目前国内最好用的安卓系手机互联功能了。比百度CarLife好用太多太多了，基本上接近苹果CarPlay的水平。
它的界面显示比较精美，功能的选择也比较丰富。比如最常用的导航功能，它提供“百度地图”和“高德地图”，两种选择；再比如娱乐方面，它提供了华为音乐、华为视频、喜马拉雅、酷狗音乐等；其它软件还包括了新浪新闻、网易新闻、腾讯新闻等。总之，在功能性层面基本可以满足大部分朋友的用车需求。华为HiCar的加入，对于习惯用手机软件的朋友来说，也算是多了一份在原厂车机自动的斑马智行VENUS之外的另一个选择。
● SKYEYE天眼系统/AR-Driving实景导航，让你不再感觉像司机
作为荣威iMAX8家族中的顶配车型“2021款 400TGI Supreme系列至尊版”，它除了拥有独有的后排双10英寸“魔屏”、更高规划的芯片、12.3英寸全液晶仪表之外，还有两个对驾驶者来说特别友好的功能，那就是SKYEYE天眼系统/AR-Driving车道级导航。可以说，这两个配置让它在配置体验感上明显超越了同级别车型，也相较于次顶配车型多花3万元，你能感知最明显的地方。
其中SKYEYE天眼系统的能够在驾驶者进入车辆后，实现自动面部识别用户身份，并且进行对应的功能设置绑定。而且还可以实现无需按键，踩刹车+“扫脸”的无感启动。并且车辆会根据已经录入的驾驶者身份信息，自动调取之前设定的系统账户、座椅位置、后视镜位置甚至是氛围灯的亮度设置等。总之这个功能的出现，大大提升了驾驶者的待遇与体验。特别是对于家用购车者来说，你终于不再是“司机”的角色，而是车的主人。反观别克GL8，包括最顶配的艾维亚系列，还有本田的奥德赛、艾力绅等车型，均都没有配备前排座椅记忆、后视镜记忆等功能。显然，在它们的潜意识中，对驾驶者的照护更多还是以“司机”角度出发的。
至于AR-Driving车道级实景导航，则可以说是有一个很值得玩味的配置。它采用位于车顶（内后视镜附近）的高清摄像头以及高规格的车载电脑，将导航信息与道路实景画面相融合，并且在驾驶者眼前的12.3英寸全液晶仪表中呈现，提供包括变道提醒、转弯预指引、转弯指引、环岛指引、行人提示、人行道提示灯信息。是一种非常独特的体验，而且在夜晚的清晰度也非常不错，并且摄像头是按照在前风挡玻璃内侧，且位于雨刮能覆盖到的位置，因此下雨天也不担心实景效果会有明显折扣。
● 油耗表：
● 总结：
至此，荣威iMAX8的第五次长测文章就更新到这里了。对于荣威iMAX8车型上所装备的斑马智行VENUS系统我觉得使用感受还是相当不错的，不但功能性丰富，而且语音识别度非常高，整套系统的功能分布与使用逻辑设计合理，上手难度很低。
同时，作为亮点配置的“魔屏”、SKYEYE天眼系统以及AR-Driving实景导航等功能，更是让车内体验更生活、更有乐趣。无论其所带来的科技感还是可玩性，都是同价位的别克GL8、本田奥德赛等，甚至是比它贵很多的奔驰V级、丰田埃尔法等高端MPV车型都所无法提供的。这个娱乐、互动功能上的优势，让荣威iMAX8更容易讨好家庭用户，特别是那些平时需要用这车来作为平时代步的一家之主的青睐，它不再是一款冷冰冰的“商务接待工具”，而是能扮演起工作、居家好帮手的角色。总之，对于这款用着不乏味的MPV，我真的挺喜欢。好了，本期内容更新就和大家说再会了，我们下次长测中见。如果您对荣威iMAX8感兴趣，有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，谢谢大家！（文/图/摄 汽车之家 盛元珺）
一万公里用车杂谈（上）
[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，我们又在荣威iMAX8的长测文章中见面了。这是本期系列内容的第六次更新了。这次更新内容比较特别，主要是我从春节前提车到现在，已经开了超过1万公里了，这期内容我就想和大家聊聊天，做一下这一万公里使用感受杂谈。另外，借着这次更新的机会，也向荣威iMAX8在中保研测试中取得相当不错的成绩（相关链接），表示热烈的祝贺。
你想知道一辆车的测试过程是怎样的吗？你想知道汽车之家是如何评判一辆车的优缺点吗？扫描下方图中的二维码，6月27日我们在北京凯择汽车运动中心等你，报名后，可与汽车之家的专业测试编辑、专业车手一起完成测试，更有麋鹿测试、赛道测试、AEB测试等项目可进行体验。（此次活动在北京举行，外埠朋友酌情考虑）
● 外观：时尚、大气、国潮，稳重但没有“司机感”
对于MPV车型来说，外观造型设计，是一个很大的学问。首先要满足这类车型的整体定位，在维持稳重、大气的风格同时，还需要有着不错的第一眼感觉。荣威iMAX8可以说很好的做到了稳重不沉闷，前脸造型中极具国潮元素的荣麟格栅，成为了这车在外观上的点睛之笔。让人过目不忘，同时也正是这个极富设计韵味的前脸造型，让它显得霸气，但不油腻。
既能满足作为一台MPV车型，平时出入商务场合，满足客户接待的需求。同时，对于把它作为家庭用车的朋友来说，这个外观设计也能让平时自己开车的你，少了几分职业司机的感觉。总之，对于荣威iMAX8的外观设计，我是挺满意的。至于车身颜色，荣威iMAX8的车身颜色选择也比较丰富，目前一共有5种。其中比较常见的是蓝色、灰色和白色。在这五种颜色中，我选择的是比较有代表性的荣麟灰。挺好看，也比较好打理。
至于其它外部配置和细节设计，荣威iMAX8也自然不含糊。对于MPV车型来说，最重要的电动门，在iMAX8上的装配率也很高，就以左右电动侧滑门+电动后尾门的“三电门”配置来说，中配22万多的车型就一应俱全了，横向对比同级别主流的奥德赛、艾力绅以及GL8等这些合资竞品，荣威iMAX8的配置诚意还是满满的。
● 内饰：蓝白双色搭配我喜欢，座椅舒服且功能丰富
内饰方面，我对于这车最满意的其实有两大点。第一就是它提供了两种内饰颜色可选，除了常见的全黑内饰外，让我眼前一亮，并为之心动的就是它的这套蓝白双色内饰。首先是这套配色，在同级别车型中很少见；其次，是蓝白双色的搭配，再配上这车展翼式的中控台造型与颜色的搭配相得益彰，显得很有层次感；再者也是最重要的，就是这套内饰家用也很温馨、很有档次感，进一步降低了你开一台“工具车”的心理暗示。
除了中控台造型以及内饰配色我比较满意之外，座椅的舒适性和功能性也是展现出荣威诚意的地方。首先是座椅功能上，它提供了前排、中排四个座椅的通风、加热和按摩（中排）功能，而且得到这一切，准入门槛仅为22万多元。要知道，在GL8上，如果你想得到上述座椅功能配置，你的花费将近40万元！而大众威然、本田奥德赛、艾力绅等更是都不提供前排座椅通风。
而在我的使用感受来说，对于MPV这种经常有跑长途需求，或者长时间驾乘的车型来说，拥有座椅通风这个功能，是可以极大程度乘坐舒适性重要功能。同时，这个配置也是我个人在选车、购车时考虑的重中之重。
与此同时，作为一款MPV车型，荣威iMAX8的第二排座椅自然也不会令人失望，乘坐舒适性和功能层面表现都合乎预期。而我觉得，在我这4个月的实际使用过程中，能留下深刻印象，切实超越同价位、同级别车型存在的是它的第三排。
它的第三排座椅靠背角度和座椅前后都能进行较大范围调节，同时座椅椅面的高度、座垫软硬度、厚实度都相当不错。因此，它的第三排乘坐舒适性是远超同价位的标杆别克GL8（陆上公务舱），甚至可以与售价在46万以上的别克GL8艾维亚六座版车型一较高下。
至于后备厢，受制于整体车长的制约，其绝对空间肯定是小于别克GL8的，但好在它的第三排座椅可以前后滑移，能在乘坐空间和储物空间之间做一个灵活变化。后备厢空间留最大的极限状态时，其整体装载能力与GL8（陆尊系列）相当，此时前中后都坐入身高175cm的乘客，前排调整到合适驾驶坐姿后，二/三排乘客的腿部空间大约都在1拳出头。如果是双胎家庭，一家六口自驾游还是能轻松应付的。同时对于商务接送机来说，第三排乘客也不会感觉到压抑。当然，对于此类MPV坐舒适的打开方式，还是大四座模式。
一万公里用车杂谈（下）
● 魔屏、魔吧：很有新意、很有仪式感
至于魔吧和魔屏这两个配置，我想是不少关于荣威iMAX8的朋友们讨论最多的。这里，我想说说，就我使用了1万多公里后的真实感受。魔吧它整体电动前后滑移的设计，这点还是很不错的，不仅很酷炫，很好玩、很炫技，而且它还有不错的实用性。
就拿我自己的用车场景来说，我周一到周五，其实使用第三排的概率很低，基本都是我平时的日常上下班通勤以及在外的“移动办公室”。因此，这时我会将魔吧滑移到靠后的位置，也就是第二排座椅的中间。如果偶尔需要用到第三排时，只需将它电动滑动到前排就行。总之，对于中间过道的利用率，相较于传统的固定式储物箱，是提高了。
这样，一来是可以给前排座椅中间留出一个过道，用于放置我平时上班随行的背包。同时，中间留出的过道，也方便在停车时在车内走动。还有就是它的冷热两用“冰箱”真的非常不错，在我刚提车的那会儿正好是冬天，它能提供给我温暖，而如今的初夏，它能提供凉爽，这个功能我还是挺喜欢的。容积方面，可以放下6瓶350ml的瓶装水或者6瓶小尺寸的易拉罐可乐或红牛。从制热、制冷效果来说，大概30分钟左右，能在入口时感觉到明显的水温变化，大概一小时左右更能有明显的效果感受。当然，这也与瓶身的材质导热有关，易拉罐的效果更好一些。总之，就我的用车场景来说，因为我经常把这车作为“移动的临时办公室”，所以这个冰箱我特别喜欢。
至于后部的升降吧台，其实我觉得它的炫技成分应该更大一些。有两点值得一提。首先是它原厂附带的这套茶具质感很棒，上面的花纹处理也很精细。就算不放在车内用，拿到办公室喝喝茶，也是不错的选择。另外，就是厂商也考虑到储物需求的问题，随车会附带一个储物盒，可以用来取代这套茶具底座，采用的是磁铁吸附的设计，更换比较方便。当然，如果后续改款时，厂商能把升降机构取消换来更大的储物空间，我觉得值得期待。
魔屏，这个功能虽说在过去的1万公里使用中，我个人的使用频率并不高，毕竟我平时都是开车为主。但在商务接待和家用使用的场合中，后面两块小屏幕还是挺能提升档次感和车内氛围的。先从功能层面来说，它是类似于智能手表一样的轻交互。可以为后排乘客提供导航信息、多媒体信息、时间日期等显示，并且也能用于控制音响等。功能层面与诸如奔驰S级、宝马7系等豪华车，在后排扶手上提供的平板电脑差不多，显档次，而且有一定的实用性。
另外，这个屏幕还有一个很暖心的功能，就是它会有节日问候。比如春节、情人节、元宵节等等，都会有不同主题的迎宾画面，很有仪式感。总之，这个后排魔屏，能让老婆在后排通过它调喜欢音乐，还能显示歌词；能让孩子在后排对行程的路程、时间更有一个直观的概念；能在商务接待场合为后排的乘客提供必要的信息显示以及提供一定的可玩性。做到上述三点，我觉得魔屏，我是满意的。
● 驾驶感受：动力输出平顺，驾驶感受灵巧
作为一个MPV车型的忠实粉丝，且常年驾驶MPV车型的我来说。对于一款MPV车型，我对驾驶感受的追求主要有三点，分别是1、动力输出是不是平顺线性；2、市区行驶车身反应是不是灵巧；3、底盘滤振和隔音是不是得体。就上述三个需求，荣威iMAX8交给我的答卷，显示是令人满意的。至少对我来说，我个人觉得是目前25万元价格区间内，数一数二的存在。
先说动力，这车装备的发动机和变速箱是2.0T+8AT的组合，234马力、360牛·米的数据以及0-100km/h的实测成绩不到10秒，在同级别车型中都属于中上游水平。实际驾驶感受上，荣威iMAX8的动力输出很轻盈、很线性。基本上属于“零上手难度”的驾驶风格。同时，它的动力储备也几乎能满足你对一台MPV车型，在绝大部分场景下的动力预期，无论是城市拥堵、高架环路或者是高速公路行驶，不管是走走停停，还是中段再加速能力，都很顺畅，后劲也算比较充足的。当然，你的驾驶风格和心理预期别忘记，这是一台MPV，不是小钢炮就行。
悬架和隔音的水平，我觉得如果用一句简单的话形容，那就是：风格真的很像别克GL8（陆尊、艾维亚系列）。整体悬架属于柔软、舒适，但对车身回弹的上下起伏又能收得住，不会出现老款GL8那种高速通过起伏路段后，车尾出现上下摇摆的情况。另外，在处理细碎颠簸时，它传递到车内的质感也高于奥德赛。总之，在悬架表现上，我是挺满意的。
接着说隔音，还是一句话形容的话：优于奥德赛，逊于GL8（陆尊、艾维亚系列）。具体来说，它对发动机噪音、胎噪以及底盘噪音的隔绝做得相当不错，也是它在行驶过程中，整体控噪感受明显优于本田奥德赛的地方，或者说这部分的感觉其实与别克GL8还是挺接近的。当然，如果要说不足之处也有，那就是它在风噪的处理上，还是提升空间，特别是当车辆遇到侧风时，A柱处的噪音控制还需进一步加强。至于噪音数据，我们之前在《MPV大横评》时也进行了实测，数据也是介于奥德赛和GL8这两款最具标杆性的产品之间。不过还是那句话，每个人对噪音的敏感度不同，大家如果实在感兴趣，最好还是找机会多试驾试驾，感受感受，才能知道自己需要的到底是什么。毕竟，现在各种租车平台很多，在买车前多试驾，有好处。
● 油耗表：
四个多月的时间，累计行驶里程超过了1万公里，目前综合算下来这车的优惠大约在11L/100km左右。对于这个油耗表现，我觉得还是挺合理的。毕竟它是一台2.0T动力、车长超过5米的MPV车型。另外，从我的使用场景来说，我经常需要这车承担“移动办公室”的作用，因此难免有较长时间原地怠速的情况。因此，综合这样的使用情况，而且汽油价格还是一路上涨的背景下，它依旧能做到每公里大约7毛出头的用车成本，我觉得可以了。
● 总结：
至此，荣威iMAX8的第六次长测文章就更新到这里了。对于荣威iMAX8与我相伴的这第1个“一万公里”我还是挺满意的。至少从外观、乘坐、配置以及驾乘着四大维度来说，它都符合了我对于一台MPV车型的预期。同时，它的整体定价区间与配置搭配，我觉得也是相当有诚意的。就拿我这台顶配车型来说，25万刚出头的价格，它所提供的配置丰富度已经达到，甚至超越了别克GL8 ES陆尊 653T 旗舰型的水平，而后者的价格比荣威iMAX8贵了将近15万元，接近40万元。
因此，考虑到价格因素以及荣威iMAX8的整体表现来说，我觉得它的整体“品价比”还是相对不错的。好了，本期内容更新就和大家说再会了，我们下次长测中见。如果您对荣威iMAX8感兴趣，有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，谢谢大家！（文/图/摄 汽车之家 盛元珺）
长途自驾体验（上）
[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，我们又在荣威iMAX8的长测文章中见面了。这是本期系列内容的第七次更新了。在上次内容中，提到这车已经陪伴在过去的几个月中行驶了超过10000公里路程，但大部分还是在上海市内以及江浙沪工作出行为主。而这段时间乘着孩子本学期结束的时机，我也带着一家人一同去了滴水湖以及湖州龙之梦动物世界，正好和大家一起分享分享这车在我家庭使用过程中的感受与长途驾驶体验。
● 去滴水湖，看海
虽说上海是一个海边城市，但其实与大家对海边城市如果青岛、大连这种有着长长的沙滩+海岸线的风格还是有明显区别的。在上海本地来说，要想看好，最常去或者说看着感觉最震撼的其实还是滴水湖。以我们公司所在地长宁来福士为起点，到滴水湖的单程距离在80公里以上。对于市内出行来说，基本上可以算是除了崇明外最远的地方了。不过从市区前往滴水湖有一个高速费减免的政策，从S20外环线进入S2沪芦高速前往滴水湖的高速通行费是能享受减免优惠的。
从空中看上去，滴水湖呈圆形，直径为2500米，总面积为556万平方米。滴水湖平均水深3.7米，最深处6.2米。是一个人造湖，这周边有比较多的大学校区，同时还有海昌海洋公园、春花秋色公园以及中国航海博物馆等，可以说是一个近郊遛娃的参考去处。当然，回到最初我去滴水湖的需求，就是看好。这里推荐大家可以在导航上搜索“南汇嘴大堤”然后沿着“堤顶路”行驶，如果天气晴朗的话，一路上能看到一望无际的海平面以及壮观的东海大桥。
对于一台MPV车型来说，这样的“跑长途”工况其实最适合它了。而且无论是对于驾驶者还是乘客来说，都是一种非常轻松、惬意的状态。首先是动力角度，这台车所装备的2.0T+8AT的组合，让它无论在城市道路、还是高速公路行驶过程中的动力都来得很充沛，且平顺性非常好。与此同时，二、三排的乘坐舒适性、静音性的表现也都相当不错。
作为荣威iMAX8车型的一大亮点配置，第二排的魔屏我觉得对我来说，是属于使用频率并不高，但我却很喜欢它的存在、且我愿意为此花钱的配置。这里面有两方面的原因，一方面是我从小（大概初中时候），就很喜欢后排能有“电视”或者可以看VCD或DVD的车型，不过在那个时代，后排能有这种配置的大部分都是“天价豪华车”，比如宝马7系（E38时代）或奔驰S级（W220时代），再往后这类配置的下方，对于普通老百姓虽然还有距离，但不是那么遥不可及可能得算是2000年出头的君威3.0顶配车型。所以，我对后排屏幕这个配置，心中一直有着一份独特的向往。
自动泊车功能，说实在的这个配置从我最早接触到现在差不多也已经有小十年的时间了。而在过去的大部分时间里，我开的车比如途安、别克GL8等都有类似功能，但我真正在日常使用的概率很低。其中很大一部分原因就是它能自动泊入的车位要求较高，很多前后需要“车长+1米”甚至“车长+1.5米”。而在这台荣威到手的这小半年里我发现，它的自动泊车能力相当强，就拿较难的侧方停车为例，它对泊入的需求非常低，基本就是“车长+0.5米”的车就能停，而且停得很正。因此在日常使用过程中，这个配置对我来说使用频率还增高不少。上图为我在我家小区内，自动泊入的平行车位，可见这个车位尺寸其实并不算宽裕，这台iMAX8停的很正，前后距离留的也很均匀。下方视频则是它自动停垂直车位时的车内视角。
同时，在实际使用过程中，我孩子还是对这个屏幕有着强烈的好感。比如，他可以通过这个屏幕了解车辆的行驶状态，一共多少公里？要开多久？天气情况如何？等等，更重要的是，他还可以通过屏幕自己切换想要挺的音乐、看歌词，甚至还能和“斑马系统”聊上几句。总之，对于孩子来说，这是一种满满的科技感与互动感。自从有了这车，每次出门的时候，他总喜欢问，爸爸，能开“荣威”吗？
另外，提一句，今年的6月1日开始，新修订的《未成年人保护法》将正式实施，其中对儿童道路交通安全提出了新规定，儿童安全座椅的使用首次纳入全国性立法。同时具体细则不同地区略有差异，以上海为例，《上海市道路交通管理条例》指出“不得安排未满12周岁未成年人乘坐副驾驶座位；如驾驶家庭乘用车携带未满4周岁的未成年人时，应该配备且正确使用儿童安全座椅。”同时，根据儿童年龄和体重的不同，一般可以分为5类，分别为适用于新生儿到15个月的儿童（或体重在2.2公斤-13公斤之间的婴儿）；适用于新生儿到4岁儿童（或体重在2.2公斤-18公斤之间的小孩）；适用于1岁到4岁儿童（或体重在9公斤-18公斤之间的小孩）；适用于1岁到12岁儿童（或体重在9公斤-36公斤之间的小孩）；适用于3岁到12岁儿童（或体重在15公斤-36公斤之间的小孩）。一般来说，体重在36公斤以下，身高在140公分以下的孩子，都需要使用对应的儿童安全座椅。当然，我的孩子体重和身高都已经超过了这个标准线，但并不满12岁，因此他坐车还是必须坐在第二排或第三排，并且佩带安全带。
长途自驾体验（下）
● 去湖州龙之梦动物世界，遛娃
与此同时，一大家子人的长途出游，玩什么、吃什么或者住哪里，其实某种程度来说是次要的。更多的是给老中青三代人创造一个在一起其乐融融的环境和空间，增加家庭的和谐与和睦度。因此，对于上海周边游来说，考虑到带娃需求、行车路程和时间不要太长、周末2天可以往返等多方面因素。我觉得湖州其实是一个不错的地方，路程在150公里上下，单程时间基本可以控制在2小时以内，不管对老人还是孩子乘车来说，都不会太累。
而且湖州的旅游资源相对丰富，有太湖、南浔古镇、安吉大竹海、莫干山以及我们本次前往的，也是近两年新开发的湖州龙之梦动物世界等。总之对于想用周末时间，带着家人中短途自驾游的话，湖州相对来说我觉得是个不错的地方，而且这里大部分旅游区不限行！（莫干山除外）
● 油耗表：
截止到本文更新时，这车已经陪我行驶了近1.2万公里。整体油耗表现大约在11L/100km左右，而且在之前的文章中我也说过。因为我的用车需求很多时候，这车会起到移动办公室的作用，所以经常会长时间怠速。结合的这种比较严苛的使用工况，他还能有如今这个油耗水平，整体表现我觉得是可以令人满意的。当然，在提车后的这小半年时间内，油价也一路上扬，如今92号油价也快7元了。在这个价格环境下，它在过去的这段时间的综合燃油成本也就每公里7毛出头，同样令我满意。毕竟对于MPV车型来说，经常需要跑长途、跑外地，去一些陌生甚至是偏远的地方，这种可以喝92号油，不挑食的特性，还是很有好处的。毕竟看中的或许不是一箱油相差的几十元钱，关键能让人省心。
● 总结：
至此，荣威iMAX8的第七次长测文章就更新到这里了。对于大家想要一台7座MPV还是7座SUV作为家庭用车的朋友来说，我想借此机会给大家几点建议和分享一下我的用车心得。首先，从驾驶层面来说，你的购车目标是考虑中大型尺寸SUV或大号中型SUV（如汉兰达、途昂等）车型的话，那在尺寸方面，其实MPV和SUV之间并不会存在明显的驾驭难度，甚至MPV车型由于车身相较SUV普遍更窄一些，视野也更好一些，因此在驾驶角度上的上手度或者尺寸压力更更小。
第二，是从舒适性角度来说，无论前排、中排还是三排，MPV车型与相似车长的SUV相比，可以说有着绝对碾压性的优势。而且就算日常以5人出行为主的话，MPV可以轻松实现2+2+1的乘坐，而且后排乘员，特别是小孩在车内的走动也更为方便（停车状态下）。而SUV车型只有六座版可以实现上述用车状态，但车内走动的纵向高度会比MPV车型有一定劣势。第三，空间灵活性更高。以荣威iMAX8车型为例，它第三排座椅可以前后滑动，能让你在车内空间最大化和后备厢空间最大化之间进行自主选择和调整，这个功能对于大部分SUV车型来说不太常见的，因此以坐上6人再配上2-3个行李箱的状态下，MPV车型的装载从容度还是会高于SUV车型。当然，SUV车型也有自身优势，那就是第二排和第三排部分车型都可以整体放倒，形成贯通式且长度超过1.5米的装载能力。当然，究其上述两种使用场景，你买车的需求是为了经常带着家人一起出行，还是经常用来装载大件物品，这个就看个人需求了。
最后一个，可能影响大家在MPV或SUV中间抉择的其实就是对于买MPV车型，怕有“司机感”的标签。这个我觉得需要从两方面理解，一方面以GL8为代表的商务用MPV的确这个标签感很强，但诸如荣威iMAX8、本田奥德赛等，其实从外观设计风格到内饰的布局，都是更多考虑家庭使用为主的场景。其实从产品角度来说，这个纠结点已经有了不同的解决方案。剩下的就是大家的心理抉择了。好了，本期内容更新就和大家说再会了，我们下次长测中见。如果您对荣威iMAX8感兴趣，有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，谢谢大家！（文/图/摄 汽车之家 盛元珺）
半年使用感受总结（上）
[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，我们又在荣威iMAX8的长测文章中见面了。这是本期系列内容的第八次更新了，也是对这车半年使用的总结。在过去的半年中，它陪我走过了大约15000多公里，足迹几乎遍布了上海的大部分地区以及周边的江浙皖，可以说已经很好的融入了我的工作与生活，成为了重要的好伙伴。
提到MPV车型，其实大部分人都会把它习惯性的叫做“商务车”。这也难免，在过去的20多年中，以别克GL8为代表的MPV的确主要面对的就是商务接待市场。不过，随着近年来，人民生活水平不断改善，对美好生活向往的加快实现，同时二胎、三胎的政策陆续出台，MPV这类能同时满足“6-7”舒适出行的车型，也逐渐被家用买家关注，并有望成为新的高利润蓝海市场。而正是在这样的历史浪潮中，荣威iMAX8应运而生，虽然它是上汽乘用车第一次自主研发与制造MPV车型，但依托上汽这个几乎占据了国内MPV领域统治地位的大公司，我还是在iMAX8上发现了很多青出于蓝而胜于蓝的地方。
● 外观：时尚、大气，前脸造型个性十足，22万即可拥有“三电门”
外观造型，是我对荣威iMAX8第一个比较满意的地方。主要原因简单来说有两点：大气，又充满个性。而大气和个性，最大的“功臣”我觉得当属它那尺寸硕大，官方名为“荣麟展翼”造型的前格栅，让它的车头视觉效果很有冲击力。同时，这种极富张力的设计，也让它看着不油腻。无论是用于商务接待，还是家庭使用都能做到两相宜。
车身尺寸方面，荣威iMAX8你只需要记住两个核心数据：车长5米，轴距3米。这个尺寸正好介于本田奥德赛和别克GL8之间，其中与GL8相比，车长大约短了15cm，轴距短了8.8cm。车宽和车高与GL8差异不大，高度都在1.8m以下，出入绝大部分地下车库都没有任何压力。它的身材大致就是这样的一个总体概念。在视觉体量上，它给人的感觉也是介于GL8和奥德赛之间，与数据感受一致。
车外配置以及细节装饰上，荣威iMAX8我觉得算得上是目前国内能买到的MPV中比较讲究的。特别是它在镀铬饰条的运用上，数量恰到好处，符合主流审美。同时，在细节的雕琢方面，它又显得很用心。比如前进气格栅下缘的镀铬饰条与D柱处的饰条，都有菱形“雕花纹”。这在同级别车型上，真不多见。同时，在配置方面，它也延续了中国品牌车一贯的“高配优势”，诸如LED大灯、18英寸轮圈等都是全系标配，最低配也都有右侧电动门。在售价22万以上的中高配车型上，更是标配了双侧电动门+电尾门的“三电门”组合。要知道这可是本田奥德赛、艾力绅全系都没有，别克GL8得到售价将近38万元的配置版本车型，才能提供的“奢侈品”。
半年使用感受总结（中）
● 内饰：双色搭配我很喜欢，配置碾压同价位GL8，座椅舒服，多媒体系统好用
相较于外观，我觉得荣威iMAX8的内饰更是可以说诚意满满。首先是配色，它是少有在这个基本车型中提供“蓝白”搭配的车型。这样明快、敞亮的内饰配色，一下子就把车内的视觉档次感提升不少。相较于同级别车常见的全黑、全灰或者全米等同色搭配，这种双色内饰的确为iMAX8加分不少。要知道，别克GL8如果你想买“蓝白”内饰，得买价格超过50万的最顶配“艾维亚四座”才能提到。而艾力绅的“黑棕”双色内饰，也只有售价近34万的最顶配车型才有。而iMAX8得到双色内饰的门槛，也就22万出头点。
中控台的造型布局层次分明，很多按键的位置摆放、操作便利性等，我觉得和别克GL8相比，都有着“青出于蓝而胜于蓝”的感觉。其中最值得表扬的，就是它空调与电动门的按键布局。空调按键均采用实体按键，布局在挡把右侧，非常方便操作。而电动门的控制开关，则位于方向盘左侧的饰板上。无论驾驶者在车内操作，还是站在车外操作都非常方便。这点相较于别克GL8将其安置在车顶阅读灯和天窗开关放一起的做法，不知道高到哪里去了！
半年使用感受总结（下）
MPV最大的核心是什么？必须是坐着舒服！这点荣威iMAX8的表现也毫不含糊。首先第一和第二排的座椅舒适性都非常令我满意，可以说整体乘坐质感在我看来是要好于同价位的本田奥德赛和艾力绅的，感觉更厚实、更宽大；也好于同价位别克GL8（陆上公务舱），接近于全系售价超过30万的GL8（陆尊系列）。但同时，它在功能性上的表现则可以说是秒杀这一价位合资竞品。包括一排、二排的座椅加热、通风；主驾驶座椅记忆、二排座椅按摩等配置一应俱全，而这些在奥德赛上根本就没有，在GL8上你得到上述所说的，代价接近40万！而在iMAX8上，22万多就能满足你的渴望。
第三排设计也是荣威iMAX8在同级别车型中少有的独到之处，它提供了第三排座椅前后200mm的移动，并且靠背也能实现60°共10挡位调节。这两项功能同时存在，是同级别车型上鲜有的。无论是对乘坐舒适性还是后备厢空间的灵活利用率，有着积极的意义。
受制于车长所限（比GL8短了小20公分），荣威iMAX8的后备厢空间与GL8相比的确不占优势，但胜在前面提及的它可以通过调节第三排座椅前后来互相“协调”。在乘坐空间最大的情况下，它的后备厢实际装载能力能轻松放进一个三口之家短途出现的行李（一个28+一个20英寸旅行箱）。而当后备厢最大状态时，后备厢空间与GL8的表现相当，但乘坐空间一定会被压缩，此时我坐入其中，第二排/第三排腿部空间能保证有一拳的余量。就我自己的用车感受来说，满足2小时或200多公里的小长途没问题。总之，荣威iMAX8的后备厢空间表现，我觉得对于大部分家用用户，或者平时多为4-5人乘坐，满载需求不高的用户来说还是可以接受，并且不会带来使用便利性影响的。但如果您的用车需求，就是高频率使用第三排且经常需要带着6+人并且带行李的话，还是建议你考虑购买5.2米左右或者更长尺寸的MPV车型吧。
● 驾驶：动力充沛、变速箱平顺性非常不错，悬架舒适，隔音还能再进步
驾驶感受方面，荣威iMAX8同样给我带来了非常大的惊喜，更准确的应该说是明显超越期待的表现。首先，它这套2.0T+8AT的组合搭配相当默契，而且油门灵敏度的拿捏恰到好处，既没有类似于德系2.0T低功车型那种起步加速是的慵懒感，也没有类似别克GL8 2.0T那种低速油门太过灵敏，蹿劲太大的感觉。总之，荣威iMAX8的油门响应非常跟脚，无论是拥堵堵车状态，还是高速巡航，它都能做到几乎“零适应”，这个很讨巧。
同时，对于MPV车型最常用的场景“跑长途”，荣威iMAX8也显得尽职尽责。首先是得益于2.0T动力储备充足，让它在高速状态下的再加速、超车等都没有压力。同时，它的辅助驾驶系统也比较好用，自适应巡航+车道居中辅助功能的加持下，让高速行车也能变得更加轻松、更加安全。
它的悬架属于比较偏软、偏舒适的调校风格，整体行驶品质无论是铺装道路还是走农村土路，舒适性都很不错，给人的主观质感明显优于奥德赛，与别克GL8（陆尊）车型比较接近。转向手感同样属于中等偏轻的，比奥德赛和GL8都要轻一些，虽说没有太多路感回馈，但比较符合MPV车型，追求舒适、好开的初心。
最后说一下整体的隔音水平，从主观感受来说，这车对发动机噪音的抑制非常不错，日常行驶就算油门踩的急一点，发动机噪音也不会对车内乘员造成明显干扰。这点是要优于目前在售的别克GL8 2.0T系列车型的，同时也要优于本田奥德赛和艾力绅。同时，在底盘对胎噪、悬架等行驶机构的噪音控制上，它的表现也同样明显优于本田两兄弟，和GL8不相上下。不过在风噪的控制上，它与GL8尚有一定的差距，特别是当车辆遇到较大侧风时。当然，整体实测数据表现也印证了我们的主观体验，它的噪音数值几乎都是介于GL8和奥德赛之间的中间水平。不过从荣威iMAX8的车价角度来看，此番表现可以接受。
● 油耗表：
● 总结：
至此，荣威iMAX8的第八次长测文章就正式结束了。对于荣威品牌第一次做MPV车型来说，iMAX8的表现，显然是令我满意的。无论外观的颜值、内饰的造型风格与配置，还是对于MPV车型来说，最重要的驾乘舒适性等，荣威都交出了令人满意的答卷。
与此同时，车内诸如魔吧、魔屏等配置，也让用车生活增加了不少乐趣。其中魔屏我非常喜欢，能增加后排乘客在车上的互动感与乐趣，特别是让孩子能自己选选歌、看看导航信息等，还是挺有意思的。至于魔吧，它前半部分的冷暖箱功能，我给一个大大的赞，好用！前后电动滑移的功能，也非常不错，很炫酷，也有一定实用价值。后半部分的升降式茶海，的确能增加在商务接待时的话题性，甚至还能起到气氛调节剂的作用，这点还是不错的。当然，就实用性来说，的确不太常用，我们也很高兴的看到，在不久的将来即将上市的改款车型上，荣威已经对魔吧进行了自我优化，或改为更大尺寸的储物格。
好了，本次荣威iMAX8的长期测试内容更新就全部结束了。当然，如果您对荣威iMAX8感兴趣，有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，也非常欢迎请到我的编辑博客中留言，我们可以继续沟通交流，谢谢大家！（文/图/摄 汽车之家 盛元珺）
荣威iMAX8部分车型参数配置表
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI 旗舰版 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列陆尊版 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列尊荣版 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版 |
| 厂商指导价 | 18.88万 | 20.38万 | 22.38万 | 25.38万 |
| 厂商 | 上汽集团 | 上汽集团 | 上汽集团 | 上汽集团 |
| 级别 | 中大型MPV | 中大型MPV | 中大型MPV | 中大型MPV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 上市时间 | 2020.10 | 2020.10 | 2020.10 | 2020.10 |
| 最大功率(kW) | 172 | 172 | 172 | 172 |
| 最大扭矩(N·m) | 360 | 360 | 360 | 360 |
| 发动机 | 2.0T 234马力 L4 | 2.0T 234马力 L4 | 2.0T 234马力 L4 | 2.0T 234马力 L4 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 5016*1909*1782 | 5016*1909*1782 | 5016*1909*1782 | 5016*1909*1782 |
| 车身结构 | 5门7座MPV | 5门7座MPV | 5门7座MPV | 5门7座MPV |
| 最高车速(km/h) | 200 | 200 | 200 | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | - | - | - | 9.27 |
| 实测100-0km/h制动(m) | - | - | - | 38.71 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 8.4 | 8.4 | 8.4 | 8.4 |
| 实测油耗(L/100km) | - | - | - | 8.5 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI 旗舰版 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列陆尊版 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列尊荣版 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版 |
| 长度(mm) | 5016 | 5016 | 5016 | 5016 |
| 宽度(mm) | 1909 | 1909 | 1909 | 1909 |
| 高度(mm) | 1782 | 1782 | 1782 | 1782 |
| 轴距(mm) | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 |
| 前轮距(mm) | 1644 | 1644 | 1644 | 1644 |
| 后轮距(mm) | 1649 | 1649 | 1649 | 1649 |
| 接近角(°) | 15 | 15 | 15 | 15 |
| 离去角(°) | 20 | 20 | 20 | 20 |
| 车身结构 | MPV | MPV | MPV | MPV |
| 车门开启方式 | 平开门+侧滑门 | 平开门+侧滑门 | 平开门+侧滑门 | 平开门+侧滑门 |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 7 | 7 | 7 | 7 |
| 油箱容积(L) | 70 | 70 | 70 | 70 |
| 后备厢容积(L) | - | - | - | - |
| 整备质量(kg) | 2058 | 2058 | 2058 | 2058 |
| 发动机 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI 旗舰版 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列陆尊版 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列尊荣版 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版 |
| 发动机型号 | 20A4E | 20A4E | 20A4E | 20A4E |
| 排量(mL) | 1986 | 1986 | 1986 | 1986 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 | 横置 | 横置 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 234 | 234 | 234 | 234 |
| 最大功率(kW) | 172 | 172 | 172 | 172 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000-5500 | 5000-5500 | 5000-5500 | 5000-5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 360 | 360 | 360 | 360 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4000 | 1500-4000 | 1500-4000 | 1500-4000 |
| 最大净功率(kW) | 160 | 160 | 160 | 160 |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 变速箱 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI 旗舰版 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列陆尊版 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列尊荣版 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版 |
| 挡位个数 | 8 | 8 | 8 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 底盘转向 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI 旗舰版 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列陆尊版 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列尊荣版 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI 旗舰版 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列陆尊版 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列尊荣版 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/55 R18 | 225/55 R18 | 225/55 R18 | 225/55 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/55 R18 | 225/55 R18 | 225/55 R18 | 225/55 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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