—— 能自动并线超车啦！
关于ADAS驾驶辅助系统的功能研发，很多新创车企相对激进一些，较早地在量产车上开启了高速自动变道、领航辅助等高阶功能，而传统车企则相对保守一些。长城没有在这场竞争中抢跑，但手里也有着强大的供应商体系。关于ADAS方面的多年积累，终于在WEY摩卡(参数|询价)上秀出了肌肉。
摩卡的ADAS功能是非常全面，基本上涵盖了目前量产的各种高阶驾驶辅助功能，除了上面这些，还有自动泊车（未来会推出全自动代客泊车）、寻迹倒车、透明底盘、智慧躲闪、手势挪车、手机控车等等。为了实现这些智能化功能，摩卡的周身布置了丰富的传感器。
为了保证足够的冗余设计，摩卡采用摄像头和雷达融合方案，相比主流的L2级驾驶辅助产品，它采用了1颗前置毫米波雷达+4颗角雷达（或者叫盲区监测雷达）的雷达硬件方案，对前后左右的道路和交通参与者实现更全面的监控。其视觉芯片采用的是Mobileye EQ4芯片，与蔚来ES6、理想ONE、AION LX的芯片相同。
实际道路上，开启它的高阶辅助驾驶模式（在摩卡上称为“智慧巡航”）很方便，你只需要连续拨动两下方向盘左侧的拨杆即可。当然，前提是有时速限制的，目前的试验车需要在60km/h以上，未来将下探至40km/h。
在这次的体验期间，车辆能够做到很自然地并线超车，当遇到前方有慢车时，不需要人为操作拨杆，也能自动开启方向灯实现并线超车。由于车辆还处在开发阶段，软件并不成熟，也有多次自动退出“智慧巡航”的情况。
—— 前沿的AR-HUD在中国品牌上出现了！
上图便是摩卡实车前风挡玻璃上的显示效果，相比传统HUD抬头显示，它能够将显示信息与驾驶员的前方视野实现虚拟与现实的结合（即AR效果），这样一来我们在看导航信息时，不用再看中控屏了，导航指示图标会直接展现在你的视野中。另外，驾驶辅助的信息也可以呈现，前方的车辆、行人都可以标记在HUD里面。
现阶段由于软件算法和投影设备的匹配还没完全成熟，摩卡前风挡玻璃上的显示信息有一些问题，比如虚拟车道线与实际车道线不重合、投影信息显示效果模糊等。未来量产后能否做到完美适配，我们也只能期待一下了。
总结：
作为WEY品牌全新的中型SUV，摩卡不仅仅是名字有新意，整车从造型、动力再到驾驶辅助功能等方面都有很多新鲜货。这次简短的试驾体验，让我感受到了长城全球首创的横置9DCT变速箱的性能，也体会到了WEY最新的底盘调校风格。在机械层面，长城在中国品牌中有着大胆创新的魄力，而且这台9DCT目前的匹配也是比较成熟的。AR-HUD的量产在国内也是非常前沿的科技，带有自动变道超车的“智慧巡航”在功能也可以去媲美那些激进的新创车企们，未来量产时能否达到实用、好用的效果，我们也保持关注吧。（文/图 汽车之家 夏志猛）
加载中
