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实用个性两不误 测试大众CC 猎装车

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  [汽车之家 专业评测]  一直以来,旅行车在国内都处于不温不火的状态,之前的几年里,不断有愿意“吃螃蟹”的厂家选择国产旅行车,但市场一直没有引起较大反响。另一方面,曾经被誉为“最美大众”的一汽-大众CC(参数|询价)在2018年迎来了换代,不过新一代车型的市场表现显然没有前辈势头猛。就在此时,“新款CC”和“旅行车”两个元素碰在了一起,它们组合后的新车型表现又如何呢?

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  本次测试的车辆为一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版(下文简称CC猎装车),指导价为29.99万元。试驾车选装了所有的选装包,包括驾驶座按摩功能、前挡风玻璃和喷水嘴加热、后排座椅加热以及HUD平视显示功能。

外观部分

一汽-大众 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版

一汽-大众 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版

  毫无疑问,CC猎装车的外观是最吸引人的,前脸部分就有一个很高的辨识度。特别是中网的样式,不同于高尔夫7、高尔夫8两代的设计风格。

一汽-大众 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版

尺寸对比(单位:mm)
车型轴距
CC三厢车4865187014592841
CC猎装车4869187014592841
迈腾4865183214712871
凯美瑞4900184014552825

一汽-大众 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版

一汽-大众 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版

一汽-大众 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版

  CC猎装车的侧面很有特点,它舍弃了三厢CC的“大溜背”设计,车尾更加挺拔,同时又不像蔚揽那样十分平直,整体看上去少了一分修长、多了一丝紧凑。此外,CC猎装版全部采用了“  跨界套件”,轮眉、侧包围等处均使用了黑色塑料材质,标新立异的同时还能防擦防碰。不过CC猎装版并没有因为跨界属性加高车身,这一点从视觉效果角度我个人比较认可。

一汽-大众 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版

一汽-大众 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版

一汽-大众 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版

  车尾的设计比较耐看,没有过多复杂的线条,看上去敦实、简洁。属于很典型的大众特征,但又有一些。整体来看,CC猎装版的外形在个性化程度做到很高水准,特别是在国产车里,跨界旅行车的身份可以说是一枝独秀般地存在。

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  • 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.21 35.27 8.20
    测试文章:实用个性两不误 测试大众CC 猎装车
    评测编辑-蒋易辰:

    经过测试,CC猎装车在轮胎抓地以及刹车方面的表现抢眼,其他方面基本都在预期范围内。动力输出还是不太线性,悬架以舒适为主。喜欢这个造型买个中低配就足够了,顶配30万的指导价还是有点小贵。

    评测编辑-涂钦瀚:

    虽然后备厢细节还有提升的空间,但CC猎装车的实用性和造型兼顾还是不错的。离地间隙和三厢版没有区别,对于姿态党是个好消息,但是让“跨界”只停留在外表上。

    评测编辑-陶懞轩:

    这台CC猎装车驾驶感受没有任何惊喜的地方,老实说它和一台迈腾差别甚微,家用舒适的风格,并且实用性不错。至于外形我觉得见仁见智吧。

  • 一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.78 41.50 10.60
    测试文章:数据都是浮云 测试一汽-大众CC 3.0 V6
    评测编辑-梁巍:

    CC 2.0T已经是运动中型车的标杆级产品,现在又推出了3.0 V6车型,最关键是加速成绩比2.0T慢了不少,而且你也很难从外观上和2.0T加以区别,可见它的品牌形象意义要远大于实际意义了,如果您是真喜欢CC的话,还是买辆2.0T吧。

    评测编辑-胡正暘:

    我一直觉得,一台平顺而动力充沛的V6自然吸气发动机才是和CC最对味儿的搭配,在保证了动力性能的同时,它也能够足够地优雅和舒适,而DCC底盘控制系统的加入让CC 3.0真正提升了一个档次。当然,CC 3.0的价格确实不低,它终究只是为那些预算充足的CC粉丝们准备的,如果考虑性价比,我还是更推荐2.0T车型。

    评测编辑-罗浩:

    大排量自然吸气发动机在中高转速动力表现和平顺性方面具有得天独厚的优势,可惜在EA888系列2.0T发动机的光环下这些优势就不那么明显了,不过DCC可变悬挂等高科技配置使得3.0车型底盘性能强于2.0T车型,可这些对于昂贵的价格实在没什么说服力。

  • 一汽-大众CC 2010款 2.0TSI 至尊型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.39 40.32 8.68
    测试文章:科技点缀动感 测试一汽-大众CC 2.0T
    评测编辑-孟庆嘉:

    就像途观一样,大众CC在国产后也有了一定的改进,像航道偏移辅助系统就是个新颖的配置;除此之外, 一汽-大众还把CC推向了一个更“中立”的定位,相对普通的悬挂以及和迈腾完全一样的动力系统也让它与后 者差距变小,对消费者来说,你只需判断是否需要拉风就可以了。

    评测编辑-梁巍:

    又是大众一款先进口后国产的车型,当然国产的目的就是为了降低价格,得到更多的客户,因此我们看到了和迈腾完全相同的动力总成,而失去了动态悬挂调节系统,当然很多用户似乎并不关注这些,有一个拉风的外形就已经足够了,我想这就是CC存在的目的吧。

    评测编辑-罗浩:

    毫无疑问,从款式设计角度来讲CC是成功的,在底盘和动力系统不变的情况下,原本沉闷的中型车摇身一变成为时尚动感的四门轿跑,典型的花小钱办大事的成功典范,但我个人认为如果性能方面能有明显提升就更好了。

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一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版

指导价:29.99万
级别:中型车
发动机:2.0T 220马力...
变速箱:7挡湿式双离合...
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