● 绕桩测试
重量和尺寸摆在这,起先我对它的绕桩并没太高预期,但它的实际表现确实惊艳。在连续变向时,转向比较精准,并且车头响应很快,愿意入桩,有种开A4L的感觉。其次,尾部的跟随性很好,在连续变线时没有脱节的感觉,车身刚性非常足。
由于调整到了运动模式,悬架的支撑性更好,车身侧倾并不大。由于带有后轮转向,在入桩时能明显感觉到后轮的动作,也因此减轻了前轮的转向压力,使动态特性更为中性。当速度来到64km/h左右时,后轮会出现轻微打滑,稍稍反打方向便能让尾部保持安定。整体来看,奥迪A8L非常稳健,操控性表现优秀。
● 麋鹿测试
奥迪A8L在麋鹿测试中并不像一台大车,转向轻柔但响应非常灵敏而且准确。在后轮随动转向的帮助下,从A区进入B区非常轻松,而当车辆进入B区后,车尾动态幅度较大,甚至有点像一台运动轿车。这种滑动非常线性,并非那种突破抓地力的摩擦,给车手反馈的信息也非常丰富。
电子辅助系统介入很晚,并且介入后的力度也较轻,对车速控制与行驶轨迹的修正帮助都不大,测试的整个过程中A8L更多凭借的是机械素质,最终成绩为:73.3km/h。
● 四驱滑轮组测试
作为奥迪旗舰中的旗舰,A8L自然使用了最新的quattro全时四驱系统,它采用托森C型中央差速器,前后桥均为开放式差速器,轮间限滑由电子辅助系统来实现,默认状态下前后动力分配为40:60。
A8L的quattro四驱非常强大,在滑轮组测试中,双前双后项目顺利通过,交叉轴项目也属于毫不费力的水准。在单后轮有附着力时,后桥分配到的动力比较足,电子限滑系统介入后,车辆顺利通过。然而,在单前轮有附着力时,前桥所能得到的动力较少,电子限滑力度不强,任凭车轮空转,也无法将车辆“解救”出来。最终A8L通过了滑轮组测试中的四个项目,作为轿车来说表现优秀。
● 赛道圈速
王涛评价:
奥迪A8L 60 TFSI在赛道里的表现非常抢眼,1号弯以很高的速度进入,减振器支撑游刃有余,后轮随动转向系统配合抓地力不错的轮胎为其换回很多弯速,进弯后即可全油门通过2号组合弯。3号弯可以不走很激进的行车线路就能换回较快的弯速,只要进弯一切交给四驱,聪明的quattro可以很好的分配动力帮助出弯!V8双涡轮增压发动机的加速迅猛,直线尽头大力刹车变速箱可以做出很好的降挡动作。出于保护变速箱的目的,会预留一个挡位等出弯后降挡,算是一个小bug,但强大的动力弥补了一切。出了4号弯又是大直线,起初的动力响应很好,但受到车重的影响直线后段略显无力,5号弯的大力制动显得脚感不足但不太影响制动效果。前半程的高速赛道结束进入后半程的多连弯道,起初会担心车身不够灵活,但实际表现却一气呵成,重心转移转向过大时车尾微微滑动会让人兴奋不已。最后的急弯贴墙冲线完成本圈测试,要知道这么大的一台车获得57.9秒的成绩,的确有点“恐怖”!