[汽车之家 长期测试] 大家好，奇瑞新能源大蚂蚁第五期长测文章如约而至。之前我和大家聊了大蚂蚁城市驾驶、车机、空间等方面的表现，现在刚过完清明假期，马上又要迎来五一假期，每到节假日，那必然不能窝在家里啊，所以咱们今天聊聊大蚂蚁的高速行驶表现，看它能带我们舒舒服服的去寻找诗和远方吗？哦对了，现在天气转暖，大蚂蚁电耗终于有了下降，具体表现见文末吧。
我们先回顾一下大蚂蚁的动力信息，大蚂蚁共有4款在售车型，全系车型均在后桥配备了一台永磁同步电机，最低配车型的最大功率为120kW（163Ps）、峰值扭矩为250N·m，其余3款车型均采用最大功率130kW（177Ps）、峰值扭矩280N·m的电机。此外别看大蚂蚁“块头”不小，但得益于全铝车身，其整备质量仅为1760kg，这会为提速表现做出贡献。
| 奇瑞新能源大蚂蚁动力参数 | ||
| 车型 | 最大功率 | 峰值扭矩 |
| 2020款 聚能版 | 120kW（163Ps） | 250N·m |
| 2020款 高能版 | 130kW（177Ps） | 280N·m |
| 2020款 高能Pro版 | 130kW（177Ps） | 280N·m |
| 2020款 超能版 | 130kW（177Ps） | 280N·m |
●高速驾驶感受
很多朋友说纯电动车开起来很有乐趣的一点就是提速真快，确实，得益于无需变速箱，且电动机可以直接输出最大扭矩这两个特性，即便是入门级纯电动车也有种轻快感。虽然大蚂蚁功率、扭矩数据不算很亮点，但它在高速行驶时依然具备轻快、提速响应快的优势。
当然，受功率所限，大蚂蚁在ECO模式下的动力储备不足以达到“后劲十足”，车速在100km/h以下时，你可以获得不错的提速感受。保持ECO模式，若想在车速110km/h左右时完成快速超车，你需要将加速踏板直接踩到底。
个人更建议您在高速行车时将大蚂蚁的驾驶模式切换至SPORT，此时大蚂蚁在进行加速超车时不会有吃力的感觉。
在此前的城市驾驶体验中，我们就提到过大蚂蚁对路噪的抑制能力。大蚂蚁配备路航LS588 SUV轮胎，这款轮胎更偏向操控性能，也有一些降低胎噪的设计，不过如果路面条件不好，从轮拱传入车内的噪音比较明显，但好在大部分情况下的噪音都能让人接受。相比之下，风噪控制是个较为明显的短板，它就从前排乘客的耳朵旁边传来，所以乘客的主观感受比较敏感。
在城市中行驶时，大蚂蚁的转向算不上反应很快，那在高速行车中，这种转向调校反而会让驾驶员开起来比较轻松，它绝不会神经质的特别“鸡贼”。不过如果您属于热爱驾驶的那类用户，它可能不太适合您，因为转向缺乏沟通感。
如果说滤振效果的话，大蚂蚁的表现可圈可点，尤其是面对一些小沟沟坎坎时，悬架能柔和地过滤掉大部分振动。但当高速行车经过路面起伏时，悬架缺乏一些对多余跳动的控制，同时在车辆高速变线时，悬架中后段对车身的支撑性也有待再提升。
之前评论区有朋友希望长测文章中能出现辅助驾驶系统的体验，但可惜长测车是次顶配车型，像自适应巡航、车道保持这些功能只有顶配车型才具备，好在除了最低配车型以外，其它车型都拥有定速巡航。
很多朋友并不喜欢动能回收所带来的拖曳感，如果将动能回收级别调的比较高，车辆在中低速行驶时的拖曳感比较明显。但即便您不喜欢这种感觉，在高速行车时您也可以尝试一下把动能回收调强，因为高速上车距较大，很少有需要急刹车的时候，且较高的车速会缓解拖曳感带来的“不适”，反而您会感觉驾驶起来更轻松，因为这降低了驾驶员对制动踏板的操作频率。
●电耗终于降低了
这辆大蚂蚁长测车是在2020年底提的车，所以这辆车开了好几个月的暖风，再加上环境气温较低，大蚂蚁此前的电耗表现一直不理想。终于！4月份的北京已经天气转暖，开暖风也越来越少，所以从第四篇长测更新至今，大蚂蚁的平均电耗降至23.29kWh/100km，而且这期间还包括不少的高速行驶哦。等到天气更暖和些，大蚂蚁的城市电耗表现可期。
总结：
这期大蚂蚁高速行驶表现的内容就这么多了，总的来说，这还是一辆开起来比较轻松的车，不过如果可能的话，我还是希望大蚂蚁能把自适应巡航、车道保持这些辅助驾驶配置进一步下放，毕竟顶配车型不是走量车型，希望大蚂蚁能让更多用户体验到辅助驾驶带来的轻松驾驶感受。好了，那本期长测文章到此结束，如果你们有什么疑问，欢迎在评论区留言，或者到我的编辑博客提问，我们下期再见。（图/文/摄 汽车之家 尤冬青）
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