● 熟悉的动力系统有着积极向上的动力表现。
新款荣威i5(参数|询价)仍然将提供1.5L四缸发动机，参数与老款车型完全一致，账面数据依旧漂亮。与发动机搭配的是CVT变速箱，传统车型“S”挡（运动模式）的位置变成了“E”（节能模式），似乎是为了让驾驶者加深对“节能减排”理念的印象。
对于一款紧凑型车而言，即使是小排量发动机，所输出的动力是可以应付绝大多数工况的需求。在拥挤的城市道路中，荣威i5有着积极的动力响应，对驾驶者的意图能够快速领悟。新款i5的变速箱平顺性表现不错。
日常出行时用D挡模式足矣，高速工况下车辆依旧具备一定的在加速能力，即使车速已经达到100km/h也同样如此。急加速时变速箱会立即提升转速来获取更充足的动力，只不过随着转速超过3000rpm，发动机的轰鸣会有些聒噪沙哑，但这并不影响新车在短时间内完成加速和超越前车的动作。“E”挡也就是俗称的节能模式，不过实际感受与D挡没有什么差异，深踩油门的话动力响应依旧很积极，并没有明显收敛动力输出的迹象。虽然没有了“S”挡，但手动模式依旧保留着，只要你有需要，将转速冲上红区仍然是可以实现的。
悬架结构上并没有什么值得多说的，新款i5依然是同级别车型中最常见的前麦弗逊+后扭力梁结构，是入门级紧凑型车最常见的悬架类型。悬架调校上同样有着不错的表现，紧致扎实的底盘质感并不逊色于定位更高的轿车产品，通过较大幅度的颠簸后车辆不会有明显的多余振动，路面上的细小波动也能好很好地过滤掉，舒适性表现很棒。
电动助力方向盘提供了三挡力度可调，日常出行时选择轻盈即可。而在沉稳模式下，方向盘有着较大的阻尼力，手感确实沉稳了不少，但模拟出来虚拟阻尼并不会传递更多真实路感，对于操控性方面的改善并不强。
● 车型总结：
新款荣威i5最大的变化在于三点：更年轻的造型设计，更多元的联网生态，以及更全面的安全设施。造型设计的变化主要体现在荣麟格栅以及年轻化的中控台造型，全新的设计使得新款i5有着与以往完全不同的气质，视觉上更年轻化。i5车系中首次引入的斑马VENUS系统使得这款入门级别的家用车也拥有了丰富的联网功能，帮助用户在出行时实现路径实时引导、智慧支付、点咖啡等。
动力系统与此前车型基本保持一致，无论是城区道路还是高速巡航时的表现都没有令人失望。更丰富的驾驶/出行辅助设施同样是新款i5的一大特色，像是行车记录仪、车道保持、智能限速都是此前所没有的，这些设备能够帮助用户尽可能远离危险和事故发生后的扯皮，改善日常用车的舒适性和便利性。新款i5很快就要上市了，如果您想在近期寻觅一台亦“舒”亦“动”的车型，荣威i5可能是个不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
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