[汽车之家 原创试驾] 北京的4月其实谈不上草长莺飞。大多时候，刚刚苏醒的日光只会穿透夹杂淡淡土味的冷空气照在脸上，干燥而温和。就像一队BJ30在工作日闯入京北十三陵，颜色鲜红。听说要开着它去跑山时我是怀疑的，但仔细一想，SUV绝大多数时间不都会待在柏油路上么？即使这车的性格像家族里其它成员一样，是个钢铁直男吧。
我们之前已经对BJ30进行过了详细的静态体验，欲知详情请点击：新兵将入列 广州车展抢先体验北京BJ30，本篇内容会以驾驶体验为主。注：此次试驾的BJ30为全系最顶配车型。
开起来如何？
先说数据，BJ30采用4J15T 1.5T发动机，最大功率156Ps/5000rpm，最大扭矩230N·m/1750-4600rpm。带有IVVT技术。搭配来自东安汽发、最大可承受280N·m的6AT变速箱，全系采用前轮驱动。
像外观一样，这车开起来也想制造出硬派越野一般的厚重感。这感觉意味着它并不灵活，但很多人应该会喜欢这种安全感。没有复杂的驾驶模式，只有变速箱的运动和冰雪两挡，驾驶员需要做的选择越少，对工程师的考验也就越大。启动发动机，怠速振动和噪音都比我想象的小，看来机舱隔音隔振下了功夫，换入D挡时，换挡杆按钮特意做的阻尼感也出乎意料。
不过，起步时动力会稍有延迟，在你开始怀疑有没有换好挡的同时，动力开始传递到车轮。轻踩油门起步，立即就能感觉到油门初段极其敏感，敏感到车子会随着右脚的细小动作向前蹿，并一直持续到中低速行驶中，以至于这段时间你都需要小心控制油门，时间长了右脚容易发酸。
发动机绝对动力还是比较充沛的，无论山路上坡还是高速巡航，动力储备挺够用。实际发力点基本在2000rpm以上。前面说过，敏感的油门会在起步和低速时用力过猛地补偿2000rpm以下的动力需求，而到了中、高速区间，变速箱自然像其它现在大多数车辆一样，总在第一时间把转速压到最低，以满足低油耗要求。这时候敏感的油门就不再好用了，到了考验真正动力响应的时候了。
动力总成的响应很快，但换挡速度速度一般。比如匀速行驶时踩下油门，变速箱会立即依靠液力变矩器的滑动，等待发动机拉高转速并保持输出，等转速拉升到位后再结合离合器开始完全发力——能力中规中矩，但态度特别端正、积极，没毛病。
想用S挡改善动力响应？抱歉有点难。首先有趣的是换入S挡后变速箱并不会降低挡位待命，所以动力响应速度并没有明显改善，只不过同样油门深度，S挡会再多降一个挡，换来更大的加速度而已。另外手动模式是给了你更多主动权，只不过反应速度很慢。所以速度不是变速箱的第一诉求，平顺性还是不错，升挡动作低调，降挡偶发轻微顿挫没有闯动，算是合格。
操控部分，BJ30好像在刻意营造“一台大车”的稳重感。底盘做得挺厚实，即便来自破损柏油的细碎振动并不少，但驶过明显坑洼时，行程够长、弹簧够软的悬架还是能过滤掉大部分冲击和颠簸，有一点点像非承载越野车“把颠簸挡在外”的粗旷和安心并存的感觉吧。
方向盘尺寸大，转向比也大，转向阻尼不算均匀，回正力度也一般，这是明显的稳重手法。所以它的操控反应还是比较佛系的，快速转向瞬态反应意料之中的会慢个半拍，在弯中的车身支撑也自然偏软，重心连续转移时的叠加效应会明显到让你打消开着它去跑山的念头。安安稳稳的开挺好。
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