变化符合潮流
[汽车之家 原创试驾] 2019年，很多中国品牌开始推出MPV车型，虽然MPV的市场并不如SUV那般广阔，但同样也没有厂商愿意放弃它。在那时我们做过一次中国品牌MPV横评，文章评论超过2000条。两年过去了，当时四辆车中的传祺GM6迎来了它的中期改款车型传祺M6 PRO（以下简称M6 PRO），也就是我们今天的主角。
变化符合潮流
虽然名字叫M6 PRO，但其实它就是传祺GM6（后改名传祺M6）的中期改款车型。这次中期改款变化最直观的就是前脸的样式，相比改款前，M6 PRO的线条更加硬朗，造型更显激进，设计风格很符合日系MPV的变化趋势。
在官方的资料中，给新车设计定的名称叫“X展翼主题”，也就是日行灯和中网两侧的镀铬装饰形成了“X”的样式。从实际效果来看，较多的纵向元素让中网的视觉更显厚重，力量感很足，毕竟是主打家用的MPV，缺少了几分儒雅的感觉。
除了日行灯和镀铬装饰呼应之外，头灯内的三个小镀铬件造型也和中网装饰相同，三目式LED头灯是高配车型的专属，最远的照射距离可以达到350米，照明宽度35米（官方数据）。在功能上，自动头灯、自适应远光灯也都支持。
车身的尺寸并没有任何变化，相比我们熟悉的奥德赛来说，车长和轴距都要短一些。后排侧滑门是MPV的精髓之一，考虑到其定位和售价，侧开门也完全可以接受，希望下一代车型可以升级为侧滑门。虽然试驾车上装配了隐私玻璃，但这同样是顶配车型专属的配置。
全新的五辐式铝合金轮圈，造型更偏动感，双色设计也更符合年轻消费者的审美。高配车型装配了米其林浩悦4系列轮胎，主打静音舒适，单条价格在700元左右。如果是装配16英寸轮圈的低配车型，轮胎品牌也会有所不同。
车尾的变化更显细节，包围下边增加了一根横向的镀铬饰条，虽然变化简单，但对视觉效果也产生了一定的影响，视觉宽度和沉稳感都有提升。
M6 PRO的中控台样式没有变化，依旧是双连屏的设计，用料没有升级，除了浅色部分是软性材质外，上下黑色的部分都是硬塑料。试驾车装配的是浅色内饰，但和我们常见的米色有所不同，浅色的部分（包括车顶）会更黄一些，整体的视觉感受相对一般。
改款前M6的车机系统虽然功能不少，但界面设计老气，触控操作也不太流畅，而M6 PRO换装了新的车机系统，功能更加全面，流畅度和界面样式也都跟上了潮流。
中高配车型装配有全景影像功能，对于家用MPV来说其实挺必要的，毕竟家庭成员中可能有驾驶技术相对一般的，在停车或者经过狭窄的地方时，全景影像可以起到一定的辅助作用。如果觉得摄像头角度有些看不明白的话，还可以切换3D视角。
保证实用提升舒适
保证实用提升舒适
车内变化最大的地方就是前排的中央地台，之前M6使用了通道式设计，将挡把和后边的储物台分开，一方面方便了前排乘客的位置交换，一方面增加了很多灵活的储物空间，而新款车型变成了相对传统的中央地台。
从实用性的角度来看，M6 PRO的中央地台是一个小小的退步，但如果从舒适性来看的话，一个宽大的中央扶手箱确实要比之前座椅内侧的小扶手舒服太多了。
无线充电板的位置比较隐蔽，在扶手箱的前侧，因为是竖着布置的，所以还加了个夹子来固定手机。从实用性的角度来看，这个位置并不如插线充电来的方便，一方面无法满足随时拿起手机的需求，一方面隐藏太深可能会导致下车忘带手机的次数增多。
第二排座椅的中间通道有170mm宽，除了作为进出第三排的通道之外，厂家还在座椅两侧布置了储物格、充电接口和隐藏式杯架，实用性比改款前要更好。
因为中央通道的变化，前排座椅旁的小扶手变成了宽大舒适的扶手箱，从使用体验上来说提升非常明显。
M6 PRO在第二排座椅上增加了两个外侧的小扶手，在舒适度上相比之前会有一定提升。
体验者身高175cm，在三排都可以获得不错的乘坐空间。因为试驾车是7座车型，所以第三排为三座布局，但受到两侧轮拱的影响，第三排的宽度其实仅能容纳两个成年人，不如将座椅改成2-3-2布局，实用性更好。
M6 PRO依旧没有装配电动尾门，这一点算是个小遗憾，后备厢的实用性与改款前无异，打开三排座椅后，可以提供324L的行李容积，收起第三排座椅，后备厢容积最大可以达到1100L，并且空间十分规整，春节回家妈妈想要填满它可不是一件容易的事。
平顺是第一要义
平顺是第一要义
M6 PRO在动力系统和悬架结构上与改款前车型一致，依旧使用的是1.5T涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速箱。悬架结构为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。
1.5T发动机的表现比较活跃，动力输出十分线性，对油门的响应速度也不慢，在城市中行驶时不会有任何乏力的感觉，在加速时还能提供一些轻快感。
双离合变速箱虽然换挡速度不快，但升降挡的平顺性都很好，在行驶过程中对驾驶意图的判断也比较准确，不会出现犹豫不决的情况，在平顺性和准确性上与之前的6AT变速箱基本无异。唯一让人有些不满意的就是在起步变速箱结合时，速度会有些慢，需要等一下才会有动力，这也是和之前6AT变速箱最明显的差别。
换挡的时机上，节能模式会积极升挡获取更低的油耗，运动模式则会延后升挡时机，来榨取更多的动力，舒适模式介于两者之间，不会刻意的倾向于某一项数据，动力也很跟脚。三种模式之间变速箱的换挡速度和平顺性几乎没有区别。
转向的力度可以单独调整，也可以随驾驶模式变化，整体来看阻尼设置比较合适，不会觉得太轻或太重，但在加速时，方向盘的阻尼变化不够线性，有段落感。指向性比较模糊，车头的响应速度也会慢一拍，不过对于满足家用来说这并不是问题。
相对比较有韧性的底盘调校很讨驾驶者喜欢，在前两排乘坐时也不会因为减振器吸振能力一般而感受到过多的颠簸。但如果是坐在第三排的话，偏硬的座椅会传递很多的振动，在经过减速带时，还会有明显的抛离感。
总结：
不管是为了满足家庭需要还是为了商业用途，一辆MPV相比于轿车和SUV来说可以提供更好的实用性和舒适性，这也是为什么越来越多的人放弃了7座SUV选择MPV的原因。回到这辆M6 PRO，车内空间够大，完全满足乘坐和储物需求；1.5T+7DCT的动力组合平顺性很好，动力表现也不差；第三排虽然各方面表现稍差一些，但考虑到价格也可以理解。如果你恰好想要选择一辆10-15万元左右的MPV，那M6 PRO一定是能为幸福生活添砖加瓦的选择。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）
相关链接：
加载中
