外观：实车比照片好看
[汽车之家 原创试驾] 肯定有很多人一脸懵逼的进来，想知道“赛力斯”到底是什么。他们家去年推出了第一款产品赛力斯SF5，定位于高性能电动轿跑SUV，如今又跟华为——没错就是出手机的华为建立了深度战略合作。我们今天试驾的是华为智选版四驱车型，售价24.68万元。
首先外观方面，SF5的造型风格比较动感流线，按照厂家的话说，这叫“生命自然美学”。说真的，如果你单从图片上领悟的话，或许很难get到设计师的嗨点，不过我必须承认，实车更好看一些。
前脸是个值得聊聊的部位，它采用了封闭式的格栅，那些菱形的网眼是封死的，不通往任何地方。这一点确实非常尊重自然美学的理念，既然叫脸，怎么能没有嘴呢对吧，即使仅仅是个象征性的嘴。
日间行车灯非常有特点，厂家宣称之为“闪电sigma”，就是希腊字母表第十八个字母“∑”，这让我想起了自己的学生时代，依然能回忆起被数学公式支配的恐惧。工作之后“∑”就成了我的朋友，EXCEL求和真香。
车身侧面的线条很飘逸，充分诠释了什么叫“宇宙之中没有直线”。轮圈是20英寸的，配备轮胎为倍耐力P0，尺寸255/45 R20，配得上它轿跑SUV的名号。门把手设计成隐藏式，解锁时向外翘起，像张开的小鱼鳍。
贯穿式尾灯既没有迟到也不会缺席，设计师还加入了新的样式，让它变得很有辨识度。右下角已经镶嵌了“华为智选”的标签，相当跨界的感觉。回想一下还有没有其它车像这样把出手机的公司名字印在车上的？
内饰：搭载华为Hicar
进入车内，一派干净简洁的气息。17英寸的大块液晶屏矗立在中央，抢去了全部的关注度。内饰颜色有深浅棕等多种选项，身体所能触及之处基本都是软性皮革和木纹材质，体感细腻温和，简单看了一下，做工用料这一块没发现什么问题。
最值得一提的是SF5装备了华为推出的HiCar操作系统。这是一套全新系统，即将装备在多款汽车上，使汽车变成真正的移动手机！
SF5的配置非常丰富：座椅加热通风、11扬声器的音响系统、抬头显示、无线充电、全景天窗、高德导航和360°全景影像以及全套L2级别辅助驾驶都有配备。
储物空间环节，中控台下部有一个较大的储物格，可以放不少零碎物品，后备厢空间也很平整，后排座椅支持比例放倒，运送大件很容易。唯一让我搞想明白的是这车前排杯架在哪？
SF5的座椅很有跑车风范，造型向内凹陷，头枕一体化，乘坐质地略微偏硬。身高1.75米的乘客体验了一下，后排腿部可以获得2拳余量，另外地板很平整，脚下宽敞，美中不足的是后排头部一般，为了造型有所牺牲。
驾驶：405千瓦动力真霸道
动力方面，这款车采用增程电动的原理，在电动机驱动的基础上搭载了一个1.5T四缸发动机作为增程器，纯电续航180公里，电不够时增程器烧油发电，厂家宣传综合续航里程可超过1000公里，解决里程焦虑问题。
我们试驾的四驱版车型采用了两台独立电机，前桥为赛力斯的交流异步电机，后桥装备华为研制的DriveONE永磁同步电机，前后总功率达到405千瓦（551马力），最大扭矩820牛·米，官方给出的0-100km/h加速时间为4.68秒！如今20多万的车就能有这性能了。
实际驾驶中，这款车的动力输出很温顺，即使运动模式下油门也特别稳，再斯文的驾驶者也能从容应对，丝毫没有暴躁猛兽的感觉，平时在路上正常驾驶你可能永远也用不上动力参数的三分之一。
但是电磁感应现象这玩意吧就是那么神奇，诞生于无形之中，只要你深踩一脚，猛烈的加速感仿佛凭空产生，瞬间从屁股一路顶到大脑前庭，让你感官体验一步到位。五百多马力的电动车真的刺激，一踩就有，再踩还有，随时随地毫无迟疑，在开放道路上还是别尝试挑战极限了。
回到巡航行驶中，我还想说车内降噪隔音做得不错，平时开起来比较安静，耳朵能体会到那种良好密封的感觉。另外它的增程器启动时的动静不大，正常工作转速大约1500rpm以内，低速行驶时基本难以察觉，这点很好。
SF5采用前双叉臂后多连杆悬架，没预想得那么硬，但很紧致，尤其过减速坎的时候，能很好的绷住劲儿，尺度把握得不错。转向不算很运动，路感和清晰度依然处于满足家用需求为主的水平，今天主要在马路上开了开，没有激烈驾驶体验。
总结：
新事物的出现多少需要适应一段时间，忽然出现这么一款新车肯定都想先观望一下，看看别人用完怎么样，所以正如鲁迅说的，我们要极端感谢那些敢吃螃蟹的勇士们。反正这次短暂的接触下来我觉得SF5这款车总体上比预期得好，就等之后的全面评测了。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）
参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 赛力斯SF5 2021款 四驱自由远征版 |
| 厂商指导价 | 25.98万 |
| 厂商 | 赛力斯汽车 |
| 级别 | 中型SUV |
| 能源类型 | 增程式 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2021.01 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 150 |
| 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | 6 |
| 快充电量百分比 | - |
| 最大功率(kW) | 405 |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 发动机 | 增程式 112马力 |
| 电动机(Ps) | 551 |
| 变速箱 | 电动车单速变速箱 |
| 长*宽*高(mm) | 4700*1930*1625 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 210 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.9 |
| 整车质保 | 七年或15万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 赛力斯SF5 2021款 四驱自由远征版 |
| 长度(mm) | 4700 |
| 宽度(mm) | 1930 |
| 高度(mm) | 1625 |
| 轴距(mm) | 2875 |
| 前轮距(mm) | 1655 |
| 后轮距(mm) | 1650 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 181 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 56 |
| 后备厢容积(L) | 367-723 |
| 整备质量(kg) | 2350 |
| 发动机 | 赛力斯SF5 2021款 四驱自由远征版 |
| 发动机型号 | SFG15TR |
| 排量(mL) | 1498 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | - |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 112 |
| 最大功率(kW) | 82 |
| 最大功率转速(rpm) | - |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 最大扭矩转速(rpm) | - |
| 最大净功率(kW) | - |
| 燃料形式 | 增程式 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铸铁 |
| 环保标准 | 国VI |
| 电动机 | 赛力斯SF5 2021款 四驱自由远征版 |
| 电机类型 | 前交流/异步 后永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 405 |
| 电动机总功率(Ps) | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | 820 |
| 前电动机最大功率(kW) | 255 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 520 |
| 后电动机最大功率(kW) | 150 |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | 300 |
| 系统综合功率(kW) | 405 |
| 系统综合扭矩(N·m) | 820 |
| 驱动电机数 | 双电机 |
| 电机布局 | 前置+后置 |
| 电池类型 | 三元锂电池 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 150 |
| 电池能量(kWh) | 35 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - |
| 电池组质保 | 八年或16万公里 |
| 快充功能 | - |
| 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | 6 |
| 快充电量(%) | - |
| 变速箱 | 赛力斯SF5 2021款 四驱自由远征版 |
| 挡位个数 | 1 |
| 变速箱类型 | 固定齿比变速箱 |
| 简称 | 电动车单速变速箱 |
| 底盘转向 | 赛力斯SF5 2021款 四驱自由远征版 |
| 驱动方式 | 双电机四驱 |
| 四驱形式 | 电动四驱 |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 赛力斯SF5 2021款 四驱自由远征版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 255/45 R20 |
| 后轮胎规格 | 255/45 R20 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 赛力斯SF5 2021款 四驱自由远征版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 赛力斯SF5 2021款 四驱自由远征版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 赛力斯SF5 2021款 四驱自由远征版 |
| 发动机启停技术 | - |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 赛力斯SF5 2021款 四驱自由远征版 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 赛力斯SF5 2021款 四驱自由远征版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 赛力斯SF5 2021款 四驱自由远征版 |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 道路交通标识识别 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 赛力斯SF5 2021款 四驱自由远征版 |
| 电动扰流板 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | ● |
| 车外灯光 | 赛力斯SF5 2021款 四驱自由远征版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 赛力斯SF5 2021款 四驱自由远征版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 赛力斯SF5 2021款 四驱自由远征版 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 赛力斯SF5 2021款 四驱自由远征版 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 赛力斯SF5 2021款 四驱自由远征版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 赛力斯SF5 2021款 四驱自由远征版 |
| 220V/230V电源 | ● |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 座椅配置 | 赛力斯SF5 2021款 四驱自由远征版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 赛力斯SF5 2021款 四驱自由远征版 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 赛力斯SF5 2021款 四驱自由远征版 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
加载中
