能耗表现不错
[汽车之家 专业评测] 试问哪个男生不喜欢有个性的车？当我知道要测试一辆大众时，我默默泡了杯枸杞茶，因为在我心里，“大众”可以和“中庸”、“毫无新鲜感”划等号，那是中年人持家的工具......不过当我看到一汽-大众ID.4 CROZZ，这个老观念被打破了，咦，这车看着就能调动起年轻人的兴趣，长得够时髦，一点不古板。那它开起来怎么样？本文与你分享ID.4 CROZZ的全面测试。
60秒快速了解全文：
1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，2021款 一汽-大众 ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版（以下简称ID.4 CROZZ）的高速续航成绩（90±2km/h）为472km；城市低速续航（30±2km/h）543km；
2、该车0-100km/h加速实测8.34s；100-0km/h制动实测37.72m。
| 一汽-大众 ID.4 CROZZ售价 | |||
| 车型 | 补贴后售价（万元） | NEDC续航里程（km） | 最大功率（kW） /峰值扭矩（N·m） |
| 2021款 标准续航PURE两驱版 | 19.99 | 400 | 125/310 |
| 2021款 长续航PURE+两驱版 | 21.99 | 550 | 150/310 |
| 2021款 长续航PRO两驱版 | 23.99 | ||
| 2021款 曜夜首发两驱版 | 24.2888 | ||
| 2021款 高性能PRIME四驱版 | 27.99 | 500 | 225/460 |
目前ID.4 CROZZ共有5款车型在售，我们今天测试的长续航PRO两驱版应该是最走量的车型，也是我们最推荐大家购买的车型，所以今天的测试应该是很具参考意义。
●续航测试
此次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，与最初的标准相比，新标准在一些测试细节和结果展示上作出了调整。如果您想了解新测试标准的调整详情，请点击这里查阅新标准的解读文章。
○低速工况续航测试
在开始城市低速续航测试前，我们将车辆充满电，并在跳枪后对其进行三次补电操作，以避免虚电。相比于冬季测试而言，目前比较宜人的气温会对车辆续航能力产生一定的正面影响。另外要额外提醒您，ID.4 CROZZ的表显续航里程为动态显示，所以您每次充满电后的表显续航可能存在差异，这是正常现象。
在测试开始前，除了驾驶模式的设置外，ID.4 CROZZ有“D挡”和“B挡”可选，后者的动能回收力度更大，所以我们续航测试全程使用B挡行驶。
在行驶100.4km后，我们结束了城市低速续航测试，测试中车辆的平均时速为30.9km/h。续航结束后我们立即为车辆补电，最后充入电量15.68kWh，根据行驶里程和充电量得出ID.4 CROZZ的此次城市续航测试能耗为15.62kWh/100km，该车在低速工况下的续航里程为543km。
要额外说一点，我们开头说过该车的表显续航为动态显示，这不止体现在车辆充满电后的表显续航，在车辆行驶过程中，系统还会根据实际情况来不断调整表显续航。通过几天的接触我们发现，ID.4 CROZZ的表显续航里程会比较准确，给驾驶员的参考价值很高。
○高速工况续航测试
与城市低速续航测试相同，在开始高速续航测试时，我们同样将车辆充满电，驾驶模式调至经济、空调开至23℃/风量自动/制冷、小计里程清零、全程使用B挡行驶。由于城市续航时车辆的能耗表现比较理想，所以在开始高速续航前，车辆表显剩余续航里程达到了516km。
最终我们行驶204.3km后结束了ID.4 CROZZ的高速续航测试，车辆平均时速为90.4km/h，符合测试标准。在充电环节，车辆共充入36.70kWh电量，根据行驶里程和充电量计算得该车在此次高速续航测试中的能耗为17.96kWh/100km，该车在高速工况下的续航里程为472km。
○充电速率测试
除了续航，我们还对ID.4 CROZZ的充电速度进行了测试。在国家电网充电功率为120kW的充电桩上，该车从30%电量充至80%用时53分钟。
另外在几天的接触中，我们发些ID.4 CROZZ在充电桩兼容性方面做的一般。熟悉充电桩的朋友应该会知道，国家电网的充电桩来自不同供应商，而ID.4 CROZZ多次出现了在国家电网充电桩无法启动充电或充电异常终止的情况。大众的工程师表示这是因为国网旗下部分充电桩无绝缘电阻检测，不符合他们的安全标准，建议车主使用开迈斯充电网络。不过对于北方纯电动车用户而言，国家电网充电桩还是使用频率很高的，所以如果想要给用户带来良好的用车体验，充电桩兼容性是ID.4 CROZZ必须解决的问题。
小结：
根据实际续航测试成绩，我们根据35%+65%的城际高速+城市低速比例计算出ID.4 CROZZ的综合续航成绩为518km，这相比NEDC续航里程来说基本是接近9.5折的，还是相当不错的成绩，即便您偶尔有一些跨城出行需求，相信ID.4 CROZZ也能满足您。
开起来轻快
○日常驾驶轻松
ID.4 CROZZ三款走量车型的最大功率均为150kW（204Ps），峰值扭矩为310N·m，我们测试的长续航PRO两驱版车型也是这个参数。单从账面数据来看，ID.4 CROZZ与同级其它紧凑型纯电动SUV相比算是中上等水平。不过开起来你就会发现，这辆车（长续航PRO两驱版）绝不是那种“傻愣快”的类型，动力强吗？不强。日常不够用吗？够用。
以大众以往的车型一样，ID.4 CROZZ也给驾驶员提供了经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式。在不同驾驶模式下，车辆的动力响应差距不大，只不过当你深踩加速踏板需要持续不断地急加速时，运动模式下车辆的动力输出会更毫无保留一些。
我刚拿到这辆测试车时，它处于舒适模式，在城市里穿行基本没有动力“肉”的感觉，因为ID.4 CROZZ将加速踏板调校得比较轻快，动力来得也还算快、比较跟脚。甚至你把驾驶模式设为经济，驾驶风格偏保守的朋友在城市里就足够用了。在运动模式下，ID.4 CROZZ更显轻快，它可以在中高速行驶时给你更多信心。但只要你开过一些纯电动车，你就能发现它的动力离“暴躁”还差一些距离，这也正常，毕竟ID.4 CROZZ是一辆偏向城市属性的家用SUV。
ID.4 CROZZ只有两级动能回收力度调节，一个“D挡”、一个“B挡”，这两个级别足以覆盖不同驾驶习惯的用户。D挡下松开加速踏板车辆会有一定的拖曳感，但即便您是燃油车用户也能接受这种力度的动能回收。B挡下松开加速踏板车辆减速度明显，适合习惯动能回收的用户，而且动能回收介入不突兀，力度也均匀，使用感受不错。但即便切换到B挡，ID.4 CROZZ也无法依靠动能回收来刹停，实现不了“单踏板”的驾驶方式。
ID.4 CROZZ有一个小问题，在开启AUTOHOLD的情况下，踩下加速踏板车辆起步，车辆会明显向前“闯动”一下，在拥堵跟车时，这个动作恐怕会把副驾驶的小姑娘吓一跳。除非将驾驶模式设为经济，或特别柔和的踩下加速踏板，这种情况才会得以缓解。
○加速测试
在开始加速测试前，我们保证测试车的剩余电量在85%以上，并且关闭空调等用电器、关闭车窗，将驾驶模式调至运动。ID.4 CROZZ在全力加速时谈不上动力爆发强，而且起步时车头有明显上扬，当车速达到60km/h、70km/h左右时，车辆加速度会有一定减弱。最后看到结果，8.34s的加速成绩还是足以应对大多日常驾驶场景，算不上强，谈不上弱。
虽然ID.4 CROZZ动力参数不差，但实际加速成绩与同级其它车型相比没什么优势，好在该车加速踏板调校够轻快，动力响应也跟得上，那种循序渐进的动力输出也让你觉得心里踏实。所以日常驾驶中，这是一辆开起来轻快的车。
麋鹿测试表现一般
○舒服的“德味儿”大众
那句话怎么说来着？“大众车比较‘高级’”。你还真别说，ID.4 CROZZ的底盘、悬架表现确实保持着大众车不错的质感，经过沟沟坎坎时传递到乘客屁股上的颠簸够柔和，同时底盘有沉稳感，悬架也有股韧劲儿，对于一款紧凑型家用SUV来说，这样的表现挺不错了。
结合悬架、底盘以及上面说过的动力表现综合来看，ID.4 CROZZ还是一辆不折不扣的“大众车”，它各方面水平均衡，没有特别突出的调性，开起来坐起来也没有明显短板，这种“中庸”挺招家庭用户喜欢。
○麋鹿测试
林琦观点：
大众ID.4 CROZZ在麋鹿测试中的整体动态响应都很慢，因此，从主观感受来看，ID.4 CROZZ给人一种很重的感觉，这一点也大大拖累了它在麋鹿测试中的成绩。
另一点就是ID.4 CROZZ所使用的轮胎，由于过于偏重节能静音，所以在极限抓地性能上稍差，在车辆到达B区时，不能应付过快的重心转移。
而在以上两点都不太优秀的前提下，电子辅助系统的标定却十分开放，介入时机、强度、延续性也都有很大优化空间，其中，特别是对车速控制方面，在ID.4 CROZZ进入C区时依旧有着50km/h左右的车速，需要车手大幅度的转向才能顺利进入，那么对于普通驾驶者来说难度就更大了，最终测试成绩为：69.2km/h。
○刹车测试
在日常驾驶中，ID.4 CROZZ算是刹车脚感偏软的类型，但从制动成绩和日常表现来看，ID.4 CROZZ的制动力是足够的。另外有一些朋友会质疑后轮鼓刹会不会对制动表现有影响，从此次ID.4 CROZZ的制动测试和此前的ID.4 X制动测试来看，两车制动成绩都属于优秀范畴，且连续多次全力制动后，刹车衰减较小。
○噪音测试
由于没了发动机这个噪音源，很多纯电动车的车内静谧性表现都不错，在噪音测试中，ID.4 CROZZ同样有亮眼的成绩，各车速下的车内噪音值都低于我们的推荐值。从驾乘人员的主观感受来说，ID.4 CROZZ会有少部分路噪传进车内，正常情况下风噪不明显。
总之在动态部分，ID.4 CROZZ对于日常通勤、家用而言是辆好车，虽然它没有在某方面表现得特别出色，但它好就好在各方面表现均衡，你轻易揪不出来一个大短板来批评它。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 5.40 |
| 加速 | 25.00 | 15.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 11.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 15.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 13.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 5.00 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 50.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.53 |
| 转向准确性 | 10.00 | 8.50 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 8.40 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 8.40 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.70 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 8.50 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 8.50 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 2.50 | 0.00 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 2.80 |
| 转向特性 | 15.00 | 12.00 |
| 可控性 | 15.00 | 9.30 |
| 负载变化 | 10.00 | 6.70 |
| 总分 | 33.00 | 17.43 |
| AH100 得分:13.20 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
静态回顾
○静态回顾
ID.4 CROZZ开起来、坐起来还是一辆“挺大众”的车，但看起来着实让人有点感觉生疏，这绝对不是“大众套娃”了，至少目前不是，未来ID.系列车型多起来就不好说了/手动狗头/。
大众的理念是未来用灯带代替以往的镀铬装饰条，他们认为“光”也是电气化的一种象征。在ID.4 CROZZ上，前脸、车窗装饰条、门把手、车尾标识找不到一点镀铬装饰。另外，矩阵式LED头灯和LED尾灯是IQ.Light光语系统的一部分，头灯、尾灯均有动态点亮效果，头灯还可根据路况等因素自动改变照射光型、距离等，头灯/尾灯的视觉效果、功能性都要给个赞。
相比于大部分车型的镀铬标识，这种纯白色设计还真有一种清新的感觉。ID.4 CROZZ不止外观让人眼前一亮，车内也已焕然一新。
ID.4 CROZZ换挡机构的造型确实挺独特，镂空设计看起来也挺漂亮，但比如在低速腾转挪移停车时，操作怀挡是可以右手不离开方向盘的，而ID.4 CROZZ换挡时还要右手向前探着拧，所以我个人还是更喜欢传统怀挡设计。
另外一定要吐槽下这辆车的车窗控制系统，“REAR”在车上通常是“后部、后面”的意思，所以你看这辆车只有两个车窗控制键，按一下“REAR”键就可以切换控制前车窗或后车窗。像我这种只认识“Hello”、“Hi”的学渣，上车需要碰运气才能找到正确使用方式，而且驾车中进行盲操作时容易误触到“REAR”键，导致后车窗被无缘无故打开了；另外，控制车窗只需要一个动作而已，这不是多此一举吗？
得益于纯电动车平台的开发，ID.4 CROZZ车内乘坐空间可以满足很多用户的家用需求，如果您的代步需求居多，那这辆车的空间表现很够用了。
除了前排放手机、杂物、水瓶的储物空间比较充足且顺手，ID.4 CROZZ后备厢容积也可以满足一般家用。总得来说，ID.4 CROZZ在静态部分为我们带来了一些新鲜的视觉感受，且在乘坐、储物空间的实用性上，它作为一款家用SUV也足够称职。
总结：
ID.4 CROZZ挺“唬人”的，光摆在那看，谁都会觉得这和以往的大众一点都不同，简直是“脱胎换骨”了；但你开起来就会发现，这还是那个“不求有功但求无过”的大众，新皮囊是融入新时代的新名片，但它的内在调性还是我们熟悉的样子。我这么说并不代表ID.4 CROZZ不好，恰恰相反，对于家庭用户而言，他们希望爱车是均衡的，坐着挺舒服的、开起来挺轻快的、空间挺够用的、看着挺显档次的，一汽-大众ID.4 CROZZ就是这样一辆车。
与ID.4 CROZZ接触的这段时间，有时候我会想，20多万买个新势力品牌的纯电动车不也挺香吗？屏幕一个赛一个大，功能一个比一个多，外观一个顶一个炫。但回过头看看，买个紧凑型家用SUV，踏踏实实过日子就够了，ID.4 CROZZ长得时髦，各方面表现也够用，主要它还有“大众”这块金字招牌，这恐怕在很多人心中都是“稳妥”的代名词，这似乎也是ID.4 CROZZ手里最大的底牌。（图/文/摄 汽车之家 尤冬青；协助 姜田双）
| 大众-ID.4 CROZZ-2021款 长续航PRO两驱版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 8.30 |
| 配置 | 7.00 | 6.30 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.44 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.56 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.90 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.85 |
| 总分 | 31.00 | 23.85 |
| AH100 得分:19.23 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 5.40 |
| 变速箱 | 5.00 | 5.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.53 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.70 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 2.50 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 2.80 |
| 总分 | 33.00 | 17.43 |
| AH100 得分:13.20 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 4.85 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.47 |
| 视野 | 1.00 | 0.80 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.60 |
| 总分 | 9.00 | 7.72 |
| AH100 得分:13.72 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 1.65 |
| 环保 | 13.00 | 5.00 |
| 总分 | 18.00 | 6.65 |
| AH100 得分:5.17 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 4.70 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.00 |
| 总分 | 9.00 | 7.70 |
| AH100 得分:17.11 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | NaN |
| AH100 总得分: NaN | ||
相关车型配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | ID.4 CROZZ 2021款 长续航PRO两驱版 |
| 厂商指导价 | 23.99万 |
| 厂商 | 一汽-大众 |
| 级别 | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 纯电动 |
| 上市时间 | 2021.01 |
| 工信部纯电续航里程(km) | 550 |
| 快充时间(小时) | 0.5 |
| 慢充时间(小时) | - |
| 快充电量百分比 | 80 |
| 最大功率(kW) | 150 |
| 最大扭矩(N·m) | 310 |
| 电动机(Ps) | 204 |
| 长*宽*高(mm) | 4592*1852*1629 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 160 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 8.3 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 37.17 |
| 实测续航里程(km) | - |
| 实测快充时间(小时) | - |
| 实测慢充时间(小时) | - |
| 整车质保 | 四年或13万公里 |
| 车身 | ID.4 CROZZ 2021款 长续航PRO两驱版 |
| 长度(mm) | 4592 |
| 宽度(mm) | 1852 |
| 高度(mm) | 1629 |
| 轴距(mm) | 2765 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | - |
| 行李厢容积(L) | 512 |
| 整备质量(kg) | - |
| 电动机 | ID.4 CROZZ 2021款 长续航PRO两驱版 |
| 电机类型 | 永磁 / 同步 |
| 电动机总功率(kW) | 150 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 310 |
| 前电动机最大功率(kW) | - |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | - |
| 后电动机最大功率(kW) | 150 |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | 310 |
| 系统综合功率(kW) | - |
| 系统综合扭矩(N·m) | - |
| 驱动电机数 | 单电机 |
| 电机布局 | 后置 |
| 电池类型 | 三元锂电池 |
| 工信部纯电续航里程(km) | 550 |
| 电池能量(kWh) | 84.8 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - |
| 电池组质保 | 八年或16万公里 |
| 快充时间(小时) | 0.5 |
| 慢充时间(小时) | - |
| 快充电量(%) | 80 |
| 变速箱 | ID.4 CROZZ 2021款 长续航PRO两驱版 |
| 挡位个数 | 1 |
| 变速箱类型 | 固定齿比变速箱 |
| 简称 | 电动车单速变速箱 |
| 底盘转向 | ID.4 CROZZ 2021款 长续航PRO两驱版 |
| 驱动方式 | 后置后驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 五连杆独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | ID.4 CROZZ 2021款 长续航PRO两驱版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 鼓式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/50 R20 |
| 后轮胎规格 | 255/45 R20 |
| 备胎规格 | 无 |
| 内部配置 | ID.4 CROZZ 2021款 长续航PRO两驱版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ○ |
| 内置行车记录仪 | - |
| 主动降噪 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 座椅配置 | ID.4 CROZZ 2021款 长续航PRO两驱版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 多媒体配置 | ID.4 CROZZ 2021款 长续航PRO两驱版 |
| GPS导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 灯光配置 | ID.4 CROZZ 2021款 长续航PRO两驱版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ● |
| 前大灯雨雾模式 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 触摸式阅读灯 | ● |
| 玻璃/后视镜 | ID.4 CROZZ 2021款 长续航PRO两驱版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | ○ |
加载中
