外观/内饰更符合大众审美
[汽车之家 原创试驾] 名图是北京现代在2013年推出的一款专为中国市场打造的入门中型车，曾凭借不错的家用属性和性价比，取得过辉煌战绩，不过近年来它的市场份额被中国品牌蚕食得非常严重。在今年3月份，借着名图全新换代之际，北京现代还同时推出了纯电动车型，势必又要在新能源领域跟中国品牌车型“死磕到底”，今天我们就来看看它有没有这个实力。
名图纯电动一共推出了3款车型，它们拥有相同的动力参数和续航里程，只是在配置方面有所差异，补贴后的售价区间为17.88-20.38万元。而我们今天所试驾的车型为顶配——TOP旗舰版，售价突破了20万元，配置也被堆的比较高。
● 外观更符合大众审美
名图纯电动的侧面线条比较舒展，造型与燃油车并没有区别，车身长度超过了4.8米，轴距为2770毫米，实话实说，作为一台中型车，这个数据在现阶段有点“不够看”，很多紧凑型车都达到这个尺寸水平了。
因为是基于全新名图燃油版打造的，所以大家不要期待它在设计上有太大的突破。不过就整体造型而言，依旧延续了上一代名图偏稳重、居家的风格，没有过多亮点，但也挑不出毛病，比较符合大众的审美。
● 内饰延续燃油版设计
中控屏幕的功能也比较丰富，除了可以显示基本的车辆信息外，手机互联、语音控制、在线地图等都支持，并且还支持手势触控操作。值得一提的是，这款车型配备的语音识别功能还可以控制车窗、天窗的开闭以及空调，当跟它说“我要抽烟”时，车辆会自动调大空调风量，并打开天窗和侧窗，还是比较人性化的。
值得一提的是，我们实拍的顶配车型还提供了多达23项的智能驾驶辅助功能，其中分为预警系统、防撞辅助系统、影像系统、高速辅助、智能巡航、和灯光雷达系统共六大类，达到了L2+级别的辅助驾驶级别。
用料一般/空间宽敞
● 用料一般/空间宽敞
通过体验可以看到，名图纯电动的乘坐空间还是比较宽敞的，并且作为顶配车型，前后排座椅加热功能都有配备，只是缺少了座椅通风有些遗憾。不过总的来说，以名图纯电动的空间表现和配置水平，作为一台家用车还是非常称职的。
在储物空间方面，名图纯电动前后门板上的储物槽都比较小，只能放下一个水瓶。另外，它的后排座椅也不支持放倒，缺乏拓展性。不过好在后备厢容积比较大，并且盖板下还有隐藏的储物空间，也算在一定程度上弥补后排座椅不能放倒的不足了吧。
动力够用/底盘缺乏厚重感
● 动力够用/底盘缺乏厚重感
具体来说，主要是在运动模式下电门踏板的初段动力过于灵敏，在低速跟车的情况下，要想精准控制车速还需时刻留意脚下的力度。而我更喜欢把驾驶模式调至舒适或经济模式下，它们之间的差别并不是特别大，此时的加速力度比较适中，动力输出也不急不躁，跟它家用车的调性非常相符。
名图纯电动的动能回收调节非常有意思，被放置在了方向盘后方的“换挡拨片”位置，左边是增强，右边是减弱，这种设计还是比较新颖的。另外，这款车型的动能回收逻辑有些保守，更加照顾乘客的乘坐感受，但能量回收效率相应的会减少一些。
名图纯电动的底盘调校偏向舒适，快速过弯时的侧向支撑力还算不错，不过底盘整体缺乏厚重感，经过较大减速带或起伏路面时，悬架有些拉不住车身，导致乘坐品质比较一般，再结合它顶配20多万元的售价来看，这样的表现并不能让人满意。
总的来说，名图纯电动的动态表现虽然算不上亮眼，不过跟同级别、同价位车型相比也并不落下风，而购买它的消费者更多考虑的是实用性和性价比，平时也不会有过多的激烈驾驶，一台经济、安静、舒适、好开的车型才是他们想要的，这也是名图纯电动想要做到的。
写到最后：
经过一番体验下来，可以看出名图纯电动并没有太多花哨的设计和配置，动力参数算不上激进，驾驶感受也中规中矩，520km的NEDC续航里程也能够满足日常家用，空间表现算是亮点......以上种种，能够明显感觉到北京现代希望把名图纯电动打造成一款兢兢业业的家用车。除此之外，作为一台合资车型，现代的品牌力也是它相比中国品牌同级别产品的优势之一，一款开上去“有面儿”的车是很多消费者所追求的。不过，目前它的竞争对手市场终端普遍有3、4万元的优惠力度，而名图纯电动要想取得不错的销量成绩，未来的终端实际成交价格也将成为重要的一环。（文/图/摄 汽车之家 侯明浩）
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