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层楼终究误少年 测试新款Jeep指南者

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公路表现似乎并非它强项

  [汽车之家 专业评测]  他本是个铁血硬汉,身着1967年的Levi’s,脚蹬纯皮马靴,游走在沙石之上,穿梭在雨林之间。他单纯的以为靠实力能圈地,勇敢使其踏遍四方,却未察觉到变革悄然而至。在与意大利人联姻之后,他甚至用起了发蜡,Levi’s的上身率也开始降低,迫于一些不可明说的原因,他的欲望在钢筋混凝土中发酵,真应了那句“层楼终究误少年”。

  误了?没误?无论如何,在开过Jeep指南者后,我相信他骨子里的狂野还在。

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  印象里,Jeep在国内市场曾风光无比,当年依靠自由光、自由侠等车型创造出一波销量高潮,路上的能见度很高。然而,如今却是大不如前,以至于指南者出现在工作日历中时,我感到一阵陌生。

广汽菲克Jeep 指南者 2021款 220T 自动四驱高性能旗舰版


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● 公路行驶

  自2019年改款后,高性能旗舰版不再使用2.4L自然吸气发动机,取而代之的是1.3T四缸发动机,最大功率173马力/5500rpm,峰值扭矩270牛·米/1850-4000rpm,两驱车型匹配7速双离合变速箱,四驱车型则匹配9速手自一体变速箱。

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  小排量涡轮增压的特点在指南者上展现的淋漓尽致,高动力请求时出力稍显滞后,降挡速度和涡轮迟滞是导致这一现象的原因。变速箱在大部分工况下都很平顺,低挡位偶尔会有闯动,问题不大。另外,与大众、通用等主流厂商的变速箱相比,这台9AT的升挡并不积极,在常规状态下,发动机转速时常超过2200rpm才完成升挡。同时,发动机的噪音稍大,2000rpm左右噪音直传车内,我甚至多次误以为开启了手动模式。

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  绝对动力中规中矩,低扭和中段扭矩都够用,市区和高速路况均可应对,虽然缺乏推背感,但不会让驾驶者有太大的心理落差。小排量涡轮增压发动机很难做到顺滑,且不说高动力请求时的出力响应,单说30%-50%油门开度区间内,其扭矩释放的线性度,是与2.0T或自然吸气有很大差异的。我测试过的1.5T、1.4T一大把,能给人从容且顺滑感受的真是凤毛麟角,领克06和本田思域算是佼佼者。

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  相比于早期的Jeep自由侠来说,指南者的动力匹配已经好很多了,变速箱逻辑也更加完善,但开起来仍会觉得风格粗犷,缺少细腻质感。尤其在小开度油门时,想实现车速或动力的精确控制是有难度的,轻点油门时常得不到动力反馈,深踩之后动力又来的太多。

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  指南者在动力标定上有个非常有趣的现象,在车速30-40km/h最为明显。车辆匀速行驶时,松开油门踏板,车速会继续保持,甚至在松开油门踏板的瞬间速度还会小幅提升,体感上像开启了定速巡航。在大约4-5秒后,车速才开始下降,且减速非常慢,这在我们的测试中是比较少见,印象里只有福特锐际、哈弗H6出现过类似情况。

  这种标定逻辑影响了发动机制动效果,市区通勤时,一费刹车二费油。费刹车是因为车辆无法很好的减速,在走走停停的路况时,需要驾驶员更多的通过刹车来减速。费油则是因为在松开油门后,转速不往下掉,发动机仍然以踩油门时的工况来进行喷油,自然会影响油耗表现,我们推测可能与节气门控制逻辑有关。

关于这一情况的说明:

● 我们是在封闭的测试场地中进行的测试,以确保路面平直无坡度。

● 驾驶模式选择默认的“AUTO模式”,由多名同事进行了多次尝试,在30-40km/h这个速度区间,得到的发动机表现基本一致。

● 为什么说这种情况比较少见呢?大部分车辆在同样工况下,松开油门后,就表示驾驶者已经没有动力请求了,这一基本逻辑是肯定的。根据不同厂商的调校差异,车辆减速的速率会有不同,像我常开的F35 320Li,在松开油门后,维持车速的时间大概在1秒左右,随后就会开始减速了,且减速速率要比指南者高很多。

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  转向手感轻重适中,中心区域有一定虚位,甚至有一点点硬派越野车的风格,当然只是一点点。日常开很舒适,不急不躁的感觉,激烈驾驶时指向性良好,转向比的设定很合适,这也让这台车可以很好地适应不同驾驶人群。

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  在城区道路行驶时,悬架的滤振能力是很不错的,225/60 R17的轮胎也帮了不少。路面的碎振、起伏都能被很好的化解,在应对减速带或较大颠簸时,没有余振出现,但后桥会有轻微的松散颤动,厚重感稍欠。另外,悬架对车身俯仰的控制非常好,加速刹车时车身比较平稳,这一点给好评。

2

油耗真不低

● 加速测试

  尽管发动机账面参数不错,但毕竟是四驱版本,传动损失更大,重量也比两驱版多出不少,加上先前的体感,我对指南者的加速表现有了一定预期。

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  起步转速可保持在2200rpm左右,并无爆发力。由于是四轮驱动,轮胎并未出现丝毫打滑。变速箱的升挡时机很好,动力衔接紧密流畅。最终,指南者取得了10.53秒的最好成绩,如果和同价位产品相比的话,确实没有优势,但相较于老款2.4L版本还要快上一些,属于够用的范畴。

● 刹车测试

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  全段的制动力非常均匀,但强度比较一般,最大g值不到-1g。从体感上来说,刹车脚感良好,但受制于制动力和轮胎的原因,最终成绩并不理想,连续十次测试表现稳定,没有出现衰减。和同价位产品对比的话,指南者的成绩处于垫底的水准。

● 油耗测试

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  北京白天的气温已经超过23℃了,测试中开启了空调。全程共行驶105.1km,平均时速为28.6km/h,加注92号汽油11.87L,表显油耗为10.7L/100km,测试油耗为11.3L/100km。这个成绩有点出乎意料,如果比较在意燃油经济性的话恐怕这台车并不合适,但我猜Jeep的用户可能并不会把燃油经济性看的太重。油耗之所以高,除了四驱系统外,动力标定也是原因之一。前面说过,变速箱升挡不积极,再加上松开油门后发动机制动效果较弱,油耗高似乎也在情理之中了。

● 噪音测试

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  实测数据比汽车之家推荐值要低一些,属于合格的范畴,放在同级别中也算是主流水准了。另一边从体感上来说,当车辆匀速行驶时,发动机噪音表现还是很不错的,但在加速时,随着转速的提升,噪音会偏大一点。

● 麋鹿测试

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  在麋鹿测试中,Jeep指南者的动态响应虽然不快,但所传递的信息非常真实,那种轻盈与轮胎抓地的变化,从感受上其实更像日本车,从A区进入B区时,需要稍稍提前并且用较大角度的转向动作,才能让它顺利进入B区。

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  在整个测试过程中,电子辅助系统的介入极为积极,介入的强度与持续性也都很好,在车辆驶入B区后也会一直工作,对降低车速、修正行驶轨迹有明显帮助,进入C区时的车速已经降至40km/h以内,可见辅助系统工作强度之大,超出了大部分同级车型。最终测试成绩为:68.1km/h。

3

越野场地中如鱼得水

● 四驱介绍

  高性能版与普通版车型在四驱结构上是相同的,都采用了适时四驱,差异在于调校和电子系统标定。同时,2021款普通版车型的四驱系统有所提升,加入了4WD LOW和陡坡缓降功能,在老款上这是高性能版才配备的,当然,最强的ROCK模式仍是高性能版独有。

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  按字面意思理解,4WD LOW是低速四驱模式,但指南者的适时四驱并未配备分动箱,所以与我们传统意义上的“低四”有本质差异,它是通过强制挂入1挡来实现扭矩放大的。虽然结构和工作原理不同,但其目的与传统“低四”有一定相似。

● 滑轮组测试

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  在交叉轴和仅有单前轮有附着力的情况下,车辆在AUTO模式下便可通过测试,但应对单后轮有附着力的项目时,AUTO模式无法通过,体感上能感觉到限滑系统的动作,但是单后轮扭矩不足以脱困。不过不必灰心,打开4WD LOW,应对该项目便会有不同表现,后轮得到的扭矩更大,从而使车辆通过测试。在20万元附近的城市SUV里,能通过全部滑轮组测试的车型并不多,指南者的表现实属优秀。

● 场地越野测试

  场地越野测试对于指南者而言基本上是“小儿科”,由于前杠更短,使得它拥有超过30°的接近角,底边离地间隙达到了310mm,对于一台城市SUV来说,这样的车身数据非常好。

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  指南者在AUTO模式下完成了全部测试项目,在连续炮弹坑项目中车身的重量转移平稳,电子系统介入较快,顺利通过,其余项目更为轻松。在开启4WD LOW和ROCK模式后,应对场地越野项目几乎如履平地,在连续炮弹坑项目中更加从容,四驱系统工作效率更高,通过速度有明显提升。

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  关于指南者高性能版的越野能力,可以分成两个方面来说。第一是四驱系统的脱困能力,无论滑轮组还是场地越野项目,指南者的四驱系统都表现出了优异的限滑和脱困能力,过程中也未发现电子系统过热的情况。第二则是车辆的通过性,作为一台城市SUV来说,指南者的接近角、离去角都几乎达到了硬派越野车的水准,最小离地间隙和底边离地间隙也都比较出色,但与硬派越野车相比还有差距。整体来看,它确实是一台有着优秀越野能力的城市SUV。

Jeep-指南者-2021款 220T 自动四驱高性能旗舰版 AH-100得分总表
动态评价 分值 得分
发动机 8.00 4.10
变速箱 5.00 3.90
转向 3.00 2.30
传动 2.00 2.00
行驶稳定性 4.00 3.20
行驶舒适性 3.00 2.40
四驱系统 5.00 5.00
车身参数 3.00 1.95
越野场地主观评价 3.00 2.70
牵引力 2.50 2.50
越野配置 1.50 1.50
总分 40.00 31.55
AH100 得分:19.72 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比)
安全性评价 分值 得分
刹车 5.00 1.50
电子辅助 2.00 2.00
视野 1.00 1.00
气囊数量 1.00 0.50
总分 9.00 5.00
AH100 得分:8.89 (占比:16.00%,计算规则:得分/总分*占比)
经济性评价 分值 得分
质保与售价 5.00 1.95
环保 6.00 2.30
总分 11.00 4.25
AH100 得分:5.41 (占比:14.00%,计算规则:得分/总分*占比)
车辆总得分 100.00 72.10
AH100 总得分: 71.01
4

车头更具攻击性

● 颜值提升了

  不可否认,FCA成立后,Jeep的外观设计受到了意大利人的影响,在自由侠、指南者这种级别的产品上,更是加分不少。

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  与老款相比,2021款车型的变化并不算太大,主要集中在车头,大灯、中网、前保险杠都有变化,机舱盖印上了“TRAIL HAWK”字样。红色拖车钩是非常出彩的细节,配合大面积黑色涂装的前保险杠,战斗气息相当浓重,与普通版车型相比更是凶狠了不少。

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  相较于车头而言,侧面和尾部几乎没有变化,延续了老款的设计思路。事实上,侧面和尾部显然没有车头出彩,尾灯的结构也不如自由侠精巧,如果可以将后保险杠的细节层次再丰富一下或许会更好,也更能给人首尾呼应的一致性。

5

实用性和易用性都有提升

● 内饰变化最大

  相较于外观而言,内饰的变化着实不小。如果单从个性化的角度来看,我认为老款更有辨识度。然而,新款内饰布局更规整,也更为现代,少了些标志性元素,但实用性和易用性却是大大提升了。

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  10.25英寸的全液晶仪表盘可显示非常丰富的信息,诸如:油液温度、驾驶模式、驾驶辅助、导航、多媒体等,操作逻辑需要适应。不足是只有在驾驶选项时才能显示传统大表盘样式,其余选项会优先显示中间界面,两侧表盘会变得比较小,驾驶员在读取信息时稍显费力。与其如此,倒不如把转速和时速改为数字显示,更直观一些。

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  10.1英寸的中控大屏幕让我一度以为这是一台丰田,边框比较粗。屏幕的显示效果、触控灵敏度及应用开启速度都非常优秀,使用体验很好。车机来自腾讯T AI系统,带有苹果CarPlay、百度CarLife、腾讯地图、车联网等功能,CarPlay支持有线和无线两种连接方式,但在无线连接时不是太稳定,有时会出现连接中段的情况。

舒适性评价 分值 得分
空间 12.00 7.00
前排空间 25.00 18.00
第二排空间 25.00 25.00
第三排空间 20.00 0.00
装载空间 15.00 0.00
空间变化 10.00 9.00
车内储物空间 15.00 10.00
空间感 10.00 8.00
配置 7.00 6.80
配置 70.00 68.00
工艺质量 3.00 2.60
外部质量 15.00 14.00
内部质量 15.00 12.00
人体工程 5.50 3.80
座椅舒适性 35.00 20.00
操作便利性 20.00 18.00
儿童座椅 1.00 0.80
儿童座椅安装便利性 10.00 8.00
车内噪音 1.50 1.20
车内噪音 15.00 12.00
噪音感受 1.00 0.80
噪音感受 10.00 8.00
总分 31.00 23.00
AH100 得分:18.55 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比)

● 总结

汽车之家

  相较于老款而言,2021款指南者高性能版在颜值、储物能力、车机系统、配置上都有提升,价格却比老款便宜了两万元,综合表现更全面均衡,竞争力的确更强,但燃油经济性和动力标定仍有提升空间。

  然而,国内SUV产品的竞争实在太激烈了,在14-21万元的价格区间,你可以买到太多产品,Jeep有何能耐把消费者留住呢?依我看,最为突出的还是四驱系统,尽管它只是一套适时四驱,但老牌厂商的调校功力的确不一样,加上出色的车身数据和不到1.7吨的自重,应对中低强度的复杂路况不成问题。除此之外,我能想到的优势恐怕就只有颜值和品牌效应了。

  Jeep指南者比较适合两类人群购买,第一种是对品牌有情怀或是不喜欢随大流的用户,指南者相对小众的属性可能会与他们有一定契合。第二类则是热衷于自驾游,对四驱能力有一定要求的人群,指南者的四驱系统算是同价位为数不多的选择。(文/图 汽车之家 郑雷 摄 郑雷 谢玥 视频 汽车之家视频团队)

● AH-100总表

Jeep-指南者-2021款 220T 自动四驱高性能旗舰版 AH-100得分总表
舒适性评价 分值 得分
空间 12.00 7.00
配置 7.00 6.80
工艺质量 3.00 2.60
人体工程 5.50 3.80
儿童座椅 1.00 0.80
车内噪音 1.50 1.20
噪音感受 1.00 0.80
总分 31.00 23.00
AH100 得分:18.55 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比)
动态评价 分值 得分
发动机 8.00 4.10
变速箱 5.00 3.90
转向 3.00 2.30
传动 2.00 2.00
行驶稳定性 4.00 3.20
行驶舒适性 3.00 2.40
四驱系统 5.00 5.00
车身参数 3.00 1.95
越野场地主观评价 3.00 2.70
牵引力 2.50 2.50
越野配置 1.50 1.50
总分 40.00 31.55
AH100 得分:19.72 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比)
安全性评价 分值 得分
刹车 5.00 1.50
电子辅助 2.00 2.00
视野 1.00 1.00
气囊数量 1.00 0.50
总分 9.00 5.00
AH100 得分:8.89 (占比:16.00%,计算规则:得分/总分*占比)
经济性评价 分值 得分
质保与售价 5.00 1.95
环保 6.00 2.30
总分 11.00 4.25
AH100 得分:5.41 (占比:14.00%,计算规则:得分/总分*占比)
智能化评价 分值 得分
主动安全 5.50 5.50
多媒体系统 3.50 2.80
总分 9.00 8.30
AH100 得分:18.44 (占比:20.00%,计算规则:得分/总分*占比)
车辆总得分 100.00 72.10
AH100 总得分: 71.01

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车型参数配置

车型图片
基本参数指南者 2021款 220T 自动四驱高性能旗舰版
厂商指导价20.98万
厂商广汽菲克Jeep
级别紧凑型SUV
能源类型汽油
环保标准国VI
上市时间2020.12
最大功率(kW)127
最大扭矩(N·m)270
发动机1.3T 173马力 L4
变速箱9挡手自一体
长*宽*高(mm)4424*1819*1675
车身结构5门5座SUV
最高车速(km/h)192
官方0-100km/h加速(s)-
实测0-100km/h加速(s)10.53
实测100-0km/h制动(m)43.02
NEDC综合油耗(L/100km)7.6
WLTC综合油耗(L/100km)8.26
实测油耗(L/100km)11.3
整车质保三年或10万公里
车身指南者 2021款 220T 自动四驱高性能旗舰版
长度(mm)4424
宽度(mm)1819
高度(mm)1675
轴距(mm)2636
前轮距(mm)1544
后轮距(mm)1544
接近角(°)28
离去角(°)27
车身结构SUV
车门开启方式平开门
车门数(个)5
座位数(个)5
油箱容积(L)51
后备厢容积(L)-
整备质量(kg)1675
最大满载质量(kg)2050
发动机指南者 2021款 220T 自动四驱高性能旗舰版
发动机型号GSE-T4
排量(mL)1332
排量(L)1.3
进气形式涡轮增压
发动机布局横置
气缸排列形式L
气缸数(个)4
每缸气门数(个)4
压缩比10.5
配气机构SOHC
最大马力(Ps)173
最大功率(kW)127
最大功率转速(rpm)5500
最大扭矩(N·m)270
最大扭矩转速(rpm)1850-4000
最大净功率(kW)127
发动机特有技术MultiAir
燃料形式汽油
燃油标号92号
供油方式直喷
缸盖材料铝合金
缸体材料铝合金
环保标准国VI
变速箱指南者 2021款 220T 自动四驱高性能旗舰版
挡位个数9
变速箱类型手自一体变速箱(AT)
简称9挡手自一体
底盘转向指南者 2021款 220T 自动四驱高性能旗舰版
驱动方式前置四驱
四驱形式适时四驱
中央差速器结构多片离合器
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型多连杆式独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动指南者 2021款 220T 自动四驱高性能旗舰版
前制动器类型通风盘式
后制动器类型盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格225/60 R17
后轮胎规格225/60 R17
备胎规格全尺寸

被动安全指南者 2021款 220T 自动四驱高性能旗舰版
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊-
副驾驶座垫式气囊-
前排中间气囊-
后排安全带式气囊-
后排座椅防下滑气囊-
后排中央安全气囊-
被动行人保护-
缺气保用轮胎-
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
主动安全指南者 2021款 220T 自动四驱高性能旗舰版
车道偏离预警系统
主动刹车/主动安全系统
疲劳驾驶提示
DOW开门预警-
前方碰撞预警
后方碰撞预警-
哨兵模式/千里眼-
低速行车警告-
内置行车记录仪-
道路救援呼叫
驾驶操控指南者 2021款 220T 自动四驱高性能旗舰版
发动机启停技术
能量回收系统-
自动驻车
上坡辅助
陡坡缓降
空气悬架-
电磁感应悬架-
可变转向比-
四驱/越野指南者 2021款 220T 自动四驱高性能旗舰版
中央差速器锁止功能-
整体主动转向系统-
涉水感应系统-
低速四驱-
蠕行模式-
坦克转弯-
驾驶硬件指南者 2021款 220T 自动四驱高性能旗舰版
前/后驻车雷达前● / 后●
透明底盘/540度影像-
驾驶功能指南者 2021款 220T 自动四驱高性能旗舰版
倒车车侧预警系统-
卫星导航系统
导航路况信息显示
AR实景导航-
高精地图-
并线辅助
车道保持辅助系统
车道居中保持-
道路交通标识识别
夜视系统-
自动泊车入位
遥控泊车-
自动变道辅助-
循迹倒车-
远程召唤-
外观/防盗指南者 2021款 220T 自动四驱高性能旗舰版
运动外观套件
电动扰流板-
自动开合车门-
无框设计车门-
魔术感应门-
电动后备厢-
感应后备厢-
电动后备厢位置记忆-
尾门玻璃独立开启-
车库门遥控装置-
车顶行李架
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
隐藏电动门把手-
主动闭合式进气格栅-
电池预加热-
对外放电-
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  • 指南者 2021款 220T 自动四驱高性能旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.53 43.02 11.30
    测试文章:层楼终究误少年 测试新款Jeep指南者
    评测编辑-郑雷:

    新款Jeep指南者高性能版确实挺帅的,车头很有辨识度。所谓高性能指的并不是加速刹车,而是越野性能。它的车身数据非常好,四驱系统也很强大,拥有城市SUV中非常出彩的越野能力。当然,它的公路行驶表现就一般了。

    评测编辑-谢玥:

    指南者的动态表现一般,加速时涡轮会有迟滞,低速时变速箱也会有出现顿挫,在城市里开并不会那么舒适,但四驱系统表现很好,再配合良好的接近离去角让它在越野场地如鱼得水。

    评测编辑-陶懞轩:

    在2021年,20万元附近能买到的SUV实在太多了,指南者算是有性格的一位。它优缺点都很鲜明,四驱强,但公路表现还需要提升。

  • 指南者 2019款 220T 自动家享四驱版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.77 44.63 8.40
    测试文章:好脾气的1.3T 测试2019款指南者四驱版
    评测编辑-:

    指南者是一台时尚化的都市SUV,精心设计的外观和用料精良的内饰更能俘获女性消费者的芳心,四驱系统的加入在提升通过性的同时也使动力性打了不少折扣。被这种设计元素吸引的人选择两驱版就足够了。

    评测编辑-:

    指南者的外观比较得女生喜欢,整体操控起来也有美系车的厚重感。1.3T的发动机对它的通过性造车了一定的局限,所以即使买它是由于Jeep情怀,总体来说这款车还是在城市里穿梭更为合适。

    评测编辑-王申:

    拥有小惯量涡轮的四驱指南者作为城市型SUV,在通过性上比同级别对手要更有优势,外观和内饰也更好看。只是提速和刹车表现一般,平时日常开足够了。

  • 指南者 2019款 220T 自动臻享版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.17 43.92 8.40
    测试文章:小涡轮拥有大力量 测试指南者两驱版
    评测编辑-谢玥:

    相比之前的动力总成,1.3T车型的油耗水平更低,动力表现更好,加速的成绩进入了10秒大关,和同级别对手相比不相上下。7速双离合变速箱的表现也还不错,与发动机配合的较好,除了低挡位出现了一些顿挫以外,其他时间都比较平顺。更城市化的Jeep指南者全系标配的自适应悬架让乘坐的舒适度得到了提升,带有CarPlay和CarLife的中控屏也更贴近了时代。

    评测编辑-梁奇:

    设计方面,较为魁梧的身姿我个人还是挺喜欢的,当然这也符合Jeep一贯的调性,如果后续稍微改装升级一下那么会更加野性十足。1.3T发动机的表现比较出色,首先没有小马拉大车的感觉,其次低扭表现毫无迟疑,低速驾驶比较轻松惬意,油门的响应很不错。7DCT变速箱升挡速度一般,但是降挡表现却很积极,这样会营造出更为运动、年轻化的驾驶感受,顿挫感也控制的比较到位,整体表现比较均衡。

    评测编辑-:

    指南者1.3T+7速双离合的动力总成相比上一代有不少提升,但是相比同级别产品还是略有差距,毕竟这个价位,可选择的suv太多。指南者想要混的好,要么你有其它竞品不具备的亮点,要么你的价格有绝对的优势。

  • 指南者 2017款 200T 手动劲享版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.42 42.67 7.90
    测试文章:另一种选择 测试Jeep指南者1.4T手动挡
    评测编辑-祁子鑫:

    手动挡的指南者很容易驾驶,怠速比较高,所以起步即使离合器抬快了,也不太容易熄火。技术不好的人开会觉得没压力,技术好的开会觉得很顺手。动力方面表现正常,没太多槽点,手动挡开起来也不费力,座垫长度比自由侠手动挡更合理,踩下离合的时候不会觉得座垫硌腿。价格么,官方指导价不算便宜,如果市场有点优惠,还是可以考虑的。

    评测编辑-曹昊旻:

    手动版1.4T指南者最大优势是开着比较轻松,离合器踏板的宽容度很好,手动换挡手感很棒,是个很好上手的手动版SUV。静态方面外观没有廉价感,内饰仅满足了基本功能,相对于15.98万元的售价而言,优惠再多一点更好

    评测编辑-周翱:

    手动版本的指南者虽然是全系车型中的低配版本,但整体的表现还是比较符合我们的预期,车辆硬派的外观和质感不错的内饰都能吸引到一部分消费者,手动变速箱让驾驶者的参与感更强,同时还避免了双离合变速箱的顿挫,配合1.4T的发动机已经能满足大部分情况下的日常使用。如果考虑到其15.98万的价格,还是有一定吸引力的。

  • 指南者 2017款 200T 自动臻享版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.31 39.04 9.90
    测试文章:平顺性很关键 测试全新指南者1.4T顶配
    评测编辑-李佳:

    我仔细想了想全新指南者有哪些让我印象深刻的地方,一个是造型很满意,一个是舒适性还不错,其它表现都是中规中矩。然而不足也很明显,刹车抖动,如果你每天上下班单程不超过1个小时,或者路况还不错,可能不会有我这样强烈的体会,但在拥堵路况下刹车抖动问题在我试驾的几天里一直困扰着我。所以在文章里我建议您买之前试驾一下,自己感受更重要。

    评测编辑-侯云峰:

    相比于上代指南者,这台全新指南者的提升很明显,并且和自由侠相比也在平顺性了有了很大的进步。但是变速箱抖动和顿挫的问题还是存在,行驶感受和同级别相比也没有太明显的优势,总的来说这还是一台偏重情怀的车。

    评测编辑-郑宇:

    国产后的指南者在颜值和性价比上都较进口车型有了较大提升,而Jeep新一代的动力总成也成为焦点。1.4T车型的动力表现优于大部分同级别2.0L车型,双离合变速箱在换挡平顺性上比自由侠有所进步,不过依然存在低速闯动的问题,这在长时间拥堵时会给车主造成困扰,至于其它方面我觉得都还不错。

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指南者 2021款 220T 自动四驱高性能旗舰版

指导价:20.98万
级别:紧凑型SUV
发动机:1.3T 173马力...
变速箱:9挡手自一体
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