● 加速测试
由于星越L(参数|询价)在动力总成方面和星越几乎一样，所以加速表现也同样出色。全油门状态下，变速箱允许的最大起步转速为2700rpm，松开刹车踏板之后，车辆凭借四驱系统可以从容弹射起步，整个加速过程一气呵成。爱信8AT变速箱换挡顺畅，0-100km/h过程中两次换挡都比较干脆，发动机在中高转速下的爆发力也令人满意，发动机最大换挡转速控制在5700rpm，最终我们实测的最快加速成绩为7.45秒。连续10脚测试，大概率能稳定在7.8秒左右。考虑到它比此前的星越更重，所以这个成绩已经非常出色了。
值得一提的是，2.0TD高功率发动机的最大扭矩350牛·米，在超增压模式下还可增加30牛·米至380牛·米。该模式我们已经在领克02 Hatchback上领教过，但是加速过程中仪表上并没有超增压显示，也没有设置相关的控制按钮，所以驾驶者并不能充分感受到它隐藏的实力，似乎也不是任何时候都能够成功激活超增压模式。
● 刹车测试
星越L的刹车依然采用的是意大利供应商ITT的刹车片，并且配备最新版本的ESP 9.3，官方称其反应速度更快。我们实际测试时刹车反馈比较灵敏，整体感觉也足够细腻。刹车踏板的脚感坚实，不过由于重踩刹车时前减振压缩行程比较长，所以后轮附着力会下降。
需要说明的是，现场我们随机选取了两台2.0TD高功率版本进行测试，而这两款车的刹车测试表现略有差异。第一台车双前轮胎压显示274kpa，重踩刹车时，随着重心前移后轮附着力下降，此时电子辅助系统会介入，中途ABS会明显减弱刹车力度，以此来防止轮胎抱死并保证车身后部的稳定性。这一点从g值曲线中我们也可以看出，当电脑判断后轮附着力OK时，会再次加大刹车力度。该车辆平均刹车成绩已经超过38米。
而第二台测试车双前胎压显示252kpa，重踩刹车时，车手同样能够感受到重心前移，但电子辅助系统可以一直维持刹车压力，保证纵向g值的稳定性，连续测试之后也没有出现明显的热衰减现象，在固特异轮胎的帮助下，最终平均刹车成绩为35.85米。
● 麋鹿测试
这次试驾活动现场还安排了麋鹿测试环节，据厂家介绍，桩桶的码放和我们日常测试的标准同为ISO 3888-2，不过考虑到测试环境不同，此次测试成绩只做参考。
星越L在这个环节当中的表现不错。从A区进入B区时，由于方向盘尺寸小巧，车头反应灵敏，轮胎抓地力出色，车手只需要第一时间做出反应，车辆便可以高速变线。考虑到这是一台SUV，这种感觉非常不错。底盘设定兼顾了一定操控性，虽然悬架压缩比较明显，高速变线时会有一定的转向不足，但减振弹簧回弹线性，再加上轮胎抓地力不错，所以控制它并没有太大难度。进入B区之后，车尾稳定性出色，且后轴跟随性令人满意，此时ESP也会有效介入，进一步降低车速。而B区进入C区时，由于惯性较大，车手需要提早作出转向动作，适当依靠向外抛的惯性进入C区。进入C区之后同样如此，需要作出较大幅度的转向。整个过程波澜不惊，最终星越L在该测试场地的麋鹿通过速度已经接近83km/h，相当惊人。需要再次强调的是，由于此次试驾活动和汽车之家日常测试的路面条件以及其它环境因素不同，所以该成绩只做参考，日后我们会再拿到量产车到北京进行测试。
● 赛道试驾
将驾驶模式切换到运动模式，星越L的动力响应会更加直接。即使在满载的情况下，车辆的直线加速表现也比较从容。
刹车脚感坚实，重踩刹车时前减振会有一定压缩，轮胎抓地力不错，只要进弯前调整好重心，高速进弯时前轴即可提供充足的抓地力。在弯道中，车辆的四驱系统能够保持稳定，方向盘尺寸小巧，转向手感适中，主观感受不错。考虑到这是一台紧凑型SUV，所以在高速过弯时，车身会有一定幅度的侧倾，整体调校稍偏向于转向不足，但非常易于驾驶。
总的来说，星越L是一款更偏向于舒适性调校的SUV，不过它的操控稳定性和极限还是超出我的预期。给我印象最深的是，它的动力输出相对比较直接，变速箱在运动模式下降挡也比较积极，激烈驾驶时并没有拖泥带水。
加载中
