轻松刷新圈速
[汽车之家 专业评测] 就像它的名字一样，他是AMG GT R车型的特别版本，在没有Black Series之前，它是系列最强车型。提供高性能驾驶体验，是它最拿手的地方，而且经过升级之后能够具备傲视群雄的实力。当然，为了这些高性能套件，你要在普通AMG GT R的售价基础上，多花费20万元左右，那么到底是不是物有所值呢？说真的，在握紧方向盘并且手心出汗的那一瞬间，我知道，它真的快到令人窒息。
●动力系统
动力方面，AMG GT R PRO搭载的是4.0L双涡轮增压发动机，最大功率：430千瓦（585马力）/6250rpm，最大扭矩：700牛·米/1900-5500rpm。传动部分，匹配的是7速双离合变速箱。官方0-100km/h加速时间：3.6秒。
●行驶感受
其实同期的AMG GT R车型，我在试驾车以及AMG驾驶学院都有过深度接触，也正因如此，才能够对PRO版本车型的变化有了深刻体会。与普通AMG GT R车型相比，它的变化都集中在性能套件方面。全新设计的外观空气套件，能够有效优化车辆在高速行驶状态下的稳定性。
赛道模式下，出弯加速的爆裂程度让人措手不及，在车辆到达刹车点之前，精神时刻处于紧绷状态。推背感是罪魁祸首，强大的扭矩输出，让后轮时不时出现打滑的情况，对于驾驶者而言，你要时刻保持理智。
想要油门全开真的需要勇气。即使车身稳定系统可以通过9段设定，为驾驶员寻求更为极限的驾驶状态，但是更难突破的是心里的那层障碍。硬着头皮也不一定能把它开的更快，细腻的驾驶技术并且敢于释放它的天性，才能体会到它难以驯服的一面。
顶级性能配置，是车辆在极限运动状态下的有力保障。刹车稳定性，碳陶瓷刹车盘与对向六活塞刹车卡钳，能够让车辆在超过190km/h的尾速情况下，依然保持稳定性，脚感、线性、制动力、噪音都没有缺席。
避振器不再是电子可调，车内的控制按键也被取消了。四个塔顶上都设置了回弹旋钮，亲自手动测试了一下，一共21段。对于这个变化，王涛在体验之后给出了真香警告。与王涛自己这台GT R相比，PRO版本明显在入弯感受方面要更加贴地，循序渐进的感觉丝般顺滑。
避振器表现一定着重聊一下。其实在凯择赛道，这样的配置还是比较奢华的，原厂的设定就已经非常容易驾驶了，高速弯稳定性以及低速组合弯的灵活性，都具备较为稳定的表现。简单来说，悬架的贴地感非常到位，而且整体质感足够高级，这样的运动性能体验，绝对令人难忘。
4月底，我去参加了MG TCR的试车选拔，在体验了顶级ohlins TTX赛车避振器，对于这种感觉有了更多的接触。除了常说的贴地感，避振器的行程感甚至在重刹时候都能感觉到，在轮胎压在路肩上的反馈也是更加真实，车轮出现跳动落地后的稳定性也波澜不惊。所以回头看AMG GT R PRO的悬架设定，它所带给我的感受，确实是顶级的享受。
●加速测试
加速测试，起步转速控制在5000rpm左右，并且带有原地增压功能。起步控制系统也会一直稳定车轮，保障后轮能够拥有持续的加速能力，尽量减少打滑情况。
●弹射展示
●刹车测试
刹车测试，随着轮胎进入工作温度，制动距离就一直稳定在34米左右。而刹车系统几乎没有热衰减的情况，制动力的释放也是非常强大，前悬的贴地感很好，整体车身姿态也是较为平直。
●圈速测试
凭借出色的运动性能，AMG GT R PRO打破了此前保时捷911（992)保持的赛道记录，在北京凯择赛车场做出了52.75秒的成绩，目前在汽车之家圈速榜排名第一。王涛作为测试车手，下来之后也是赞不绝口。
下面是王涛的评价。奔驰AMG GT R PRO是基于奔驰AMG GT R升级的版本，更夸张的外观套件让这辆车显得格外凶悍。那至于性能上有没有提升呢？我们一起期待，看看最终汽车之家圈速榜能不能被它取代。
这台车和普通AMG GT R不太一样，它的回弹阻尼不能进行电子调整。通过对汽车之家赛道的熟悉，我分别对前后的回弹阻尼进行了设定，但受到现场条件的阻碍，我不能对车身的高低进行调校。这辆车的动力参数和前后轮胎的数据和普通AMG GT R一样，而且在TC的帮助下，这辆车的弯道极限会更高。
由于选用了米其林CUP 2轮胎，所以前轮有着用不完的附着力，但当你稍稍加油门，即便325mm的后轮也难以驯服这585马力的野兽。1号弯属于高速弯，但对于这种大马力后驱而言一定要赢在出弯而不是进弯，后面的短直线加速才是关键。3号弯出弯车身有一些晃动，TC介入帮助控制车身，此时我已经不敢将车抛向路肩外侧，因为大马力后驱实在有些难以驾驭，稍有不慎后果不堪设想。
短直线的加速动力源源不断，大力制动，碳陶刹车的脚感非常出色，不仅仅给予撞墙般的质感，利用前中置发动机+后前置变速箱的布局，可以很好的寻迹刹车，轮胎的附着力也十分够用，车头向轨道车一样吸入弯心，然后对准出弯点加油，伴随着轻微反打方向，车辆很从容的优雅出弯。
大直线末端尾速惊人，利用最佳时机进行大力制动，然后把车慢慢的送进弯中并开启后续的缓慢组合弯。对于这辆大马力后驱跑车而言，组合弯是它的短板，所以一定要调整重心带来的快速转移，否则就会一直处于转向不足的状态。拥有出色的减振器和轮胎作为保障，驾驶员只要克服心理防线，完全可以做出很流畅的重心转移过弯，但修正方向的时机很重要。585马力在多弯的路段下，反而像被放大了马力一样，油门只要一碰，车身就感觉要离开行车线一样，或许在多弯路况下，这辆车只有一条最稳定的线路。
出最后一个弯又是抢时间的点，又是极致紧张的点。贴墙过近很容易出现剐蹭，但离墙很远又不能获得很高的弯速。所以，只能选择相信米其林CUP 2和TC牵引力控制系统，最终将保时捷911 992 Carrera 4S的圈速刷新，但此时我的双手也被汗水浸湿，我也松了一口气。并不是我有多胆怯，而是我不太敢贸然激进，因为保护试驾车是我们应尽的义务。
高性能套件让人垂涎
●性能套件
在设计方面，确实非常漂亮，行走在公路上的回头率不言而喻。前面一直在聊性能表现，接下来我们也说说日常驾驶的状态。其实，普通模式下它表现得非常冷静，转向轻盈而且路感也是保持较为轻柔的状态，对于日常来说还是比较舒适的。
但是几个问题也比较明显，首先，车身盲区非常大，而且又加上这么一身碳纤维套件，在掉头转弯时候总是担心碰到。另外就是隔音问题，普通AMG GT R车型的隔音还是比较不错的，但是PRO版本车型真的是非常吵，路面噪音加上排气声音，时间久了还是有一点烦躁的。
●排气声浪展示
前包围设计，由于前铲的尺寸更大了，为了避免空气下压力对前铲造成伤害，在车头还加入了两根固定杆，来加固整个前铲。两侧风刀的尺寸也是非常大，对于增加下压力以及稳定车头气流来说，真的是做足了文章。
在外观部分，包括翼子板导流风道、新的碳纤维车顶、更高的尾翼角度、碳纤维后扩散器的设计等等，这一切都是为了性能表现而存在。所以你站在它旁边，感知到的就是一股高性能味道，虽然看上去有那么一丝浮夸，但是对于喜欢车的人来说，或许帅，或许快就够了。
内饰方面就不过多介绍了，主体布局与普通AMG GT R车型没有区别，甚至在一些细节用料上不如普通版本车型，但是豪华感依旧。方向盘的Alcantara材料其实不适合日常驾驶，如果手经常出汗的话，表面会变得异常光亮。座椅的包裹性依旧出色，但是为了重量考虑，坐垫的填充物并不多，所以偏硬的设定让腰酸背痛在所难免。
●全文总结
跑完圈速的王涛下来意犹未尽。我问他，圈速这么快，下一次你觉得会是什么车能够打破呢？他说，估计是911 Turbo s或者AMG GT R Black Series吧，但是今天开着它已经很开心了，很累也很后怕。
其实最为快乐的时光就是开着它全力驾驶的时候，因为这种高性能体验真的十分难得。如果说一台价格不贵还好玩的车，可以让你油门全开，也是一种美感的话。那么对于今天这台性能猛兽而言，真的是体验一次就够了。(文/图/摄 汽车之家 梁奇 视频/赵晋 专业测试 王涛 协助 王泽石)
相关车型参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 厂商指导价 | 229.88万 |
| 厂商 | 梅赛德斯-AMG |
| 级别 | 跑车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2019.09 |
| 最大功率(kW) | 430 |
| 最大扭矩(N·m) | 700 |
| 发动机 | 4.0T 585马力 V8 |
| 变速箱 | 7挡湿式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4551*2007*1284 |
| 车身结构 | 2门2座硬顶跑车 |
| 最高车速(km/h) | 318 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.6 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 11.6 |
| 整车质保 | 三年不限公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 长度(mm) | 4551 |
| 宽度(mm) | 2007 |
| 高度(mm) | 1284 |
| 轴距(mm) | 2630 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 接近角(°) | 9.6 |
| 离去角(°) | 13.9 |
| 车身结构 | 硬顶跑车 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 2 |
| 座位数(个) | 2 |
| 油箱容积(L) | - |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | - |
| 最大满载质量(kg) | 1890 |
| 发动机 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 发动机型号 | 178 980 |
| 排量(mL) | 3982 |
| 排量(L) | 4.0 |
| 进气形式 | 双涡轮增压 |
| 发动机布局 | 纵置 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 8 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 585 |
| 最大功率(kW) | 430 |
| 最大功率转速(rpm) | 6250 |
| 最大扭矩(N·m) | 700 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1900-5500 |
| 最大净功率(kW) | 430 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 7挡湿式双离合 |
| 底盘转向 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 助力类型 | 电子液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 前制动器类型 | 陶瓷通风盘式 |
| 后制动器类型 | 陶瓷通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 275/35 R19 |
| 后轮胎规格 | 325/30 R20 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后- |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 后排正向安全气囊 | - |
| 后风挡安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | - |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| DOW开门预警 | - |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 后方碰撞预警 | - |
| 移动物体预警系统 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行车警告 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 发动机启停技术 | ● |
| 单踏板模式 | - |
| 能量回收系统 | - |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 魔毯智能悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | ● |
| 四驱/越野 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 驾驶硬件 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | - |
| 驾驶功能 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 车道居中保持 | - |
| 道路交通标识识别 | ○ |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 遥控泊车 | - |
| 记忆泊车 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 辅助变道 | - |
| 辅助匝道自动驶出(入) | - |
| 信号灯识别 | - |
| 远程召唤 | - |
| 方向盘离手检测 | - |
| 外观/防盗 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | ● |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 对外放电 | - |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 星空天窗 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后- |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 旋转大屏 | - |
| 可翻转中控屏幕 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | - |
| Wi-Fi热点 | - |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | - |
| 模拟声浪 | - |
| 车载KTV | - |
| 方向盘/内后视镜 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | ○ |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| AR-HUD增强现实抬头显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | - |
| 车内充电 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 座椅配置 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主○ / 副○ |
| 头颈暖风系统 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 可升降前后排车厢隔断 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 第三排座椅电动调节 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 音响/车内灯光 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 杜比全景声(Dolby Atmos) | - |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 热泵空调 | - |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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