● 两套风格迥异的动力单元：
尽管车型定位都是家用，但两款车在动力布局上却有了明显的不同。速腾(参数|询价)依旧是以小排量涡轮增压发动机匹配双离合变速箱的组合出战，而亚洲狮则全系搭载2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速箱的组合。两套风格截然不同动力放在一起作比较，拼的不仅仅是参数，还能看到各自的优缺点。
速腾 “1.4T+7速DSG“的动力大家再熟悉不过了，大众家族中低端车型动力单元的绝对主力，代号EA211-DJS的发动机为最新的国Ⅵ b版本。相对来说，亚洲狮上”2.0L+CVT“的组合会显得相对陌生一些，M20系列2.0L自然吸气发动机是丰田TNGA架构在国内推出的首款发动机产品，压缩比高达13：1，热效率达到40%，配备VVT-iE电机驱动型智能可变气门正时系统，而且这款产品并没有在国内进行国产，目前搭载在车上的发动机仍为日本原装进口的身份，与之相匹配的爱信Direct Shift-CVT变速箱可模拟10速换挡，具备“启动齿轮组”和“传动钢带角度”两大改进，能对传动效率和驾驶感受有明显的提升。
● 速腾精于加速亚洲狮精于响应
静止起步动力衔接上的延迟在日常驾驶中其实并不会带来太多的困扰，低速时变速箱换挡带来的顿挫也已经被优化到完全可以接受的程度。只要车辆是在运动过程中，速腾小排量涡轮发动机教科书般的动力表现仍然会让你在加速超车过程中充满自信，它还是那个“心直口快的年轻人“，谈不上强劲，但是涡轮车该有的爆发力是绝对少不了的。
用简单粗暴四个字来评价速腾的动力，那么亚洲狮的动力表现就可以用扬长避短来形容。尽管2.0L的自然吸气发动机在绝对动力比不上1.4T的涡轮机，但是出色的动力响应以及顺畅的转速拉升仍能让你感到得心应手。而且，亚洲狮也不再需要通过调节油门的灵敏度来获取起步轻快的假象，现在有了起步齿轮组的帮助，亚洲狮反倒是在起步表现中胜于对手。
● 速腾起步过于保守，亚洲狮CVT变速箱容易过热
速腾过于保守的变速箱保护限制了动力的发挥，释放刹车瞬间车辆总是会愣上一会儿才能径直驶出，较之前的部分配备双离合的大众车型起步动力结合还要慢一些。如果不是这个问题再加上随后重新建压所牺牲的时间，以速腾的动力水平，加速应该还能再快上至少0.5s。亚洲狮虽然没有速腾那么保守的变速箱保护机制，也不存在涡轮车原地增压的问题，但是，CVT变速箱还是会在连续的加速测试过程中出现因过热导致的传动效率下降问题，加速成绩会持续下滑，且在第5次的时候，明显出现了过热保护。结论：单从加速能力方面来说，速腾较亚洲狮有着绝对的优势。
● 速腾居然更省油
速腾较亚洲狮多了自动启停功能，这对油耗测试是能起到一定帮助的，除此之外，整套动力出色的匹配性也是令人无话可说，最终6.7L/100km的油耗成绩非常出色。即便速腾要求使用95号汽油，但长期使用的情况下也依然是速腾在燃油上的花费更少。而对于亚洲狮来说，以2.0L的排量来衡量，其实它的油耗成绩也绝对算是优秀的表现了，只不过没有丰田“双擎”技术额外下带来的5.xL/100km的水平，在油耗测试中输给德系竞品从心理上还是会让人觉得差了点意思。
● 速腾 AH-100 经济性评价
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 质保与售价 | 5.00 | 2.40 |
| 售价 | 35.00 | 16.00 |
| 质保 | 15.00 | 8.00 |
| 环保 | 6.00 | 3.90 |
| 油耗 | 50.00 | 37.00 |
| 环保技术 | 10.00 | 2.00 |
| 总分 | 11.00 | 6.30 |
| AH100 得分:8.02 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
● 亚洲狮 AH-100 经济性评价
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 质保与售价 | 5.00 | 2.50 |
| 售价 | 35.00 | 15.00 |
| 质保 | 15.00 | 10.00 |
| 环保 | 6.00 | 3.50 |
| 油耗 | 50.00 | 35.00 |
| 环保技术 | 10.00 | 0.00 |
| 总分 | 11.00 | 6.00 |
| AH100 得分:7.64 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
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