200马力听起来有些吓人
[汽车之家 原创试驾] 从去年K5凯酷开始，以往着重以高性价比海外品牌为主要卖点的东风悦达起亚，宣传重点发生了明显的改变。首先它们不再将自己局限于一个传统的车企，而是成为一个引领潮流、不断启发用户灵感的移动出行品牌。而另一方面，它们也要用更新更好的技术，来提升自身产品的形象。按照这种思路，我们来到江苏盐城，在工厂我们看到了这台挂着全新LOGO还未上市的新车——智跑Ace。
你想知道一辆车的测试过程是怎样的吗？你想知道汽车之家是如何评判一辆车的优缺点吗？扫描下方图中的二维码，6月27日我们在北京凯择汽车运动中心等你。报名后，可与汽车之家的专业测试编辑、专业车手一起完成测试，更有麋鹿测试、赛道测试、AEB测试等项目可进行体验。（此次活动在北京举行，外埠朋友酌情考虑）
前段时间我的同事已经对智跑Ace的设计部分进行了一次深入的介绍，那么这次活动的重点就放在了汽车最核心的动力部分，厂家为了更好地让我们了解动力部分的提升，特意现场布置了一台拆解成零件的发动机供我们参观，让我们来看看这台号称“地表最强1.5T发动机”都有哪些亮点。
搭载在智跑Ace上的这台1.5T发动机最大功率达到了惊人的200马力，比搭载同款发动机的K5凯酷高出了30马力，也达到了大众EA888 2.0T发动机的水平，不过它的扭矩输出并不过分，最大扭矩为253牛·米还是属于这个排量涡轮机该有的程度。另外，官方也给出了百公里综合油耗仅为6升的油耗数据，听起来很有吸引力。
官方称，这项CVVD技术能让发动机的燃油经济性提高5%，性能提高4%，排放减少12%。这对于内燃机来说，提升还是非常明显的。对于厂家来说，这项技术有着三大主要优点，首先结构并不复杂，有利于控制成本，相较于普通发动机，其改进主要集中在气门室盖部分和电控系统。其次，效率比较高，这套系统并不需要驱动能量来驱动该系统，仅需伺服电机为主的电控系统就能动态气门进行调整。最后是可靠性，虽然有电控辅助机构进行调整，但系统核心仍是以机械结构为主，再加上目前系统主要服务在家用车的动力单元上，不过分压榨动力保证了结构的耐久性。而缺点也是显而易见的，发动机的标定工作和数据采集会比普通发动机复杂得多，因此，官方称的“九年磨一剑”也是很合理的。
除了上述的特点之外，这款发动机还采用了350Bar压力的汽油直喷系统来改善燃油的雾化效果，相较CVVD技术，发动机的其他方面跟其他主流品牌的动力单元基本水平差不多。
在厂商对动力单元进行一番详实介绍之后，厂方还为我们提供了两台试驾车并允许在工厂内的测试跑道上进行实际的动力刹车体验，试驾车仍处调试阶段的试装车辆，因此，如果您想了解车辆的实测加速刹车数据，后续我们肯定还会对智跑Ace进行更加详细的测试。
感官上来说，新的1.5T发动机在动力储备、低速扭矩输出方面都有不错的表现，从总体上来说比较符合预期。油门标定比较沉稳，起步没有明显的窜动感。实际动力输出追求的风格偏向于家用舒适的路线，日常城市代步，这台车开起来既轻松又平顺，但运动模式下，它的换挡节奏则有些显得拖沓。
设计配置有新意
外观内饰回顾：
虽然拿新款和现款车型放在一起对比，还是能看到不少保持一致的地方，但不得不说的是，设计师对外观的改动，还是能够带来耳目一新的感觉，气质明显年轻了不少，配色也让车辆更具活力。
双边共两出的排气仍只是装饰，真实的排气系统还是采用隐藏式设计。除此之外，车身还配备了全景影像和自适应雷达，预计1.5T车型外观部分将会全部采用这套GT-line的外观套件。当然，如果您还是更喜欢传统居家一点的风格，还可以选择智跑Ace的2.0L车型。
全文总结：
市场化导向所致，国内的汽车产品越发的朝着同质化方向发展，这种发展的结果让不少车企陷入了残酷的价格战之中，甚至到了自相残杀的程度，我相信曾经的现代和起亚对此会有深刻的感悟。因此，起亚力求转型是明智的一步，只有更鲜明的市场定位和产品特性才能在市场大潮中获得新生，而眼前的这台智跑Ace无疑是它们近期向市场拿出的最新举措。
由于本次活动条件比较有限，不能给您带来更多关于智跑Ace动态部分的驾驶感受，不过好在官方后续还会组织关于这款车实际道路部分的试驾活动，关注这款车的网友们不妨可以继续关注我们后续的报道。（图/文/摄 汽车之家 于硕 协助 王晓辰）
加载中
