性格取向完全不同
不论是发动机还是变速箱，A5和4系(参数|询价)采用的都是各自品牌下很成熟的方案，不论是EA888+7DCT还是B48+8AT几乎遍布了这两个品牌旗下所有的畅销车。从数据上来看，宝马430i在功率和扭矩输出上要更强一些。
A5的驾驶亲和力很强，基本不需要适应就可以掌握它油门和刹车的节奏，动力输出的线性感和A4L如出一辙。4系则需要简单适应一番，油门对于脚下每个细微的动作都比较敏感，并且动力响应的速度要比A5更快，脚深一点，马上就会收到动力的警告，刹车的整体行程偏短，踩多了就会有“撞墙”感，想要把4系开得平顺需要更强的控制力。
双离合变速箱在走走停停的路况下难免会有些顿挫感，奥迪的工程师已经尽可能的通过各种方式来缓解，但也只能是缓解。4系的8AT变速箱在这种路况下应对自如，但敏感的油门和刹车也同样是走走停停时的噩梦。
在中高速阶段，A5的动力迟滞会有些明显，深踩油门后的动力爆发也会稍显突兀一些，将驾驶模式调整至运动模式，这种迟滞和突兀会有所改善，但是以牺牲经济性作为代价的。4系灵敏的调校在这时候就更好用了，加速超车时动力的响应迅速且输出线性。
和驾驶风格一致的还有底盘调校，A5的减振器对路面振动的吸收能力比较好，可以过滤路面的大部分振动，来提供更好的驾乘舒适感，4系的标定更偏运动，减振器的支撑力比较足，在快速过弯或者连续变线的时候，能够给车身提供有效的支撑，给驾驶者更强的驾驶信心。
在激进的驾驶状态下，四驱的A5拥有不错的宽容度，能够让驾驶者在一个十分轻松的氛围中将车开得很快，而4系则不同，车头和车尾的动态都可以明确的感知，每一个细微的动作都会体现在车身的动作上，如果没点真本事还真不敢挑战它的极限。
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