[汽车之家 原创试驾] 这些年来我开过的燃料电池车可真不少，从第一代丰田Mirai，到去年体验的上汽大通MAXUS EUNIQ 7，燃料电池汽车的规模正以肉眼可见的速度发展壮大。在这次2021年国际氢能与燃料电池汽车大会上，五款燃料电池汽车同时登场，其中也不乏已经量产并上市销售的车型。或许在未来的某一天，随着加氢站的逐步普及，燃料电池汽车可能真的有进入普通家庭的可能。
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● 氢燃料电池技术在汽车领域已经实现了商业化。
氢燃料电池技术现在已经不是一项新技术，毕竟该技术早在上世纪60年代就已经率先应用于航天科技上，后来到上世纪90年代包括戴姆勒集团在内的海外车企也开启了对燃料电池技术的研究。而在国内燃料电池技术的研究和发展也已经持续了多年，部分厂商甚至已经将燃料电池汽车投入量产并应用于公交客运等多个领域。
此前在体验上汽集团首款量产氢燃料电池MPV的时候，我已经对燃料电池技术的大致原理和结构作了介绍，这里还是作个简单的回顾吧。首先何为氢燃料电池技术呢？这是一种将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。燃料电池有着无污染、低噪音、发电效率高等特点，是一种非常理想并具备小型化前景的发电装置。
目前国内主流的燃料电池汽车技术路线大致相当，燃料电池系统主要用于发电，车载动力电池除了从燃料电池系统获取电能外，也可以通过外部充电设施充电。燃料电池车所搭载的设备相比传统燃油车和纯电动车要复杂些，主要设备包括氢燃料电池系统、储氢罐、驱动电机、动力电池等部分，进一步拆分的话，氢燃料电池系统还分为反应电堆、变换器、空压机和循环泵等部分。
接着来看看储氢罐，目前主流的储氢罐可承受的最大压力均已经达到70兆帕（Mpa），相当于700个标准大气压。罐体由包括铝合金、碳纤维、玻璃纤维在内的三层材料构成，抗压抗穿刺能力很强。加氢需要在专用的加氢站完成，加氢站的结构与加油站很像，目前大多数车型对外公布的加氢用时均在5分钟左右。如果未来加氢站和燃料电池汽车逐步成熟和普及的话，仅凭加氢用时比充电短这一条，燃料电池车的前景还是非常光明的。
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