●开起来轻快且具有一定质感
在动态、性能相关的部分，AION S Plus电机的功率比AION S更高，同时新车全系配备了“弹匣电池”，有NEDC续航里程为602km的车型可选；动力参数、续航里程这两个数据使AION S Plus达到了同级车型的第一梯队水准，在其它调校部分，AION S Plus和AION S很相似。
得益于不错的动力参数以及电机的动力输出特性，对于一款家用车而言，AION S Plus的提速表现能让人满意。在NORMAL（普通）模式下，AION S Plus的提速感受刚刚好，车辆在中高速行驶时也能为驾驶员提供比较充沛的动力输出，而且整个加速过程是不急不躁的，驾驶感受轻快。
SPORT（运动）模式适合驾驶习惯稍激进的用户，150kW的动力全部得以释放，AION S Plus更有激情了。不过即便是一下把加速踏板踩到底，车辆也不会立刻弹出去，这种循序渐进的推背感是让人感觉很可控的，如果在运动型车上，这算不足，但在AION S Plus这辆家用车上，这算合理。
除了ECO（节能）、NORMAL（普通）、SPORT（运动）三种驾驶模式之外，AION S Plus还有单踏板模式。单踏板模式下松开加速踏板，车辆在短暂的反应后会有较强力度的动能回收介入，整个过程不突兀，也很线性。同时在单踏板模式下，或是为节能考虑，动力输出的感受大概介于ECO和NORMAL模式之间。
AION S Plus在中低速时的滤振过程夹带着韧性，个人感觉AION S Plus的滤振效果会比AION S更柔和一些，不那么紧绷，但两车悬架滤振感受没有质的区别。作为一辆家用车，AION S Plus在过弯时的悬架支撑性算不上强，够用的状态。
我们此前对AION S进行过噪音的测试，无论从主观感受还是从数据来说，该车表现都不错，AION S Plus在城市行驶时的静谧性表现也挺好，只不过在一些粗糙路面上会有些许胎噪传进车内而已。
总结：
总得来说，我个人对AION S Plus还挺满意的，因为AION S的综合素质就挺不错，而AION S Plus在静态部分有了质感的提升，动态部分则延续了AION S轻松好开的良好品质。说到最后，其实还有两点很重要的问题要解决，一是新车售价会是什么结果？二是新车实际续航表现会怎么样？如果你也好奇，持续关注我们的报道吧，或者你可以先在评论区聊聊AION S Plus给你的印象如何。（图/文/摄 汽车之家 尤冬青）
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