外观：各具特色
[汽车之家 大型横评] 承认吧，现在的你也会有想过“30万买哪台电动车好”这样的问题，看看现在电动车市场的热闹劲儿你就知道，30万买台电动车不再是个脑子短路冒出来的想法，是时候该认真分析下了。30万买台电动车，选择并不少，有SUV也有轿车，而且大家玩的风格都不带重样的，选择很困难吧，要不我们来帮大家打打分？我们找来了6台电动车，让它们来接受EV AH100这个大考，看看谁的得分高。
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》电力全开 30万内电动车横评（上）《
■ 车型选择
此次我们以价格维度选取车型，价格不超过30万，主要是25万左右的热门或者是新上市的纯电动车，包括了3款轿车和3款SUV，毕竟许多消费者选车价格是主要因素，车型是可以变通的。在具体车款方面，统一选择了性价比更高的两驱车型，毕竟这个价位不适合追求极致性能而更要求均衡全面，具体车型如下表显示。
● 外观：各具特色
上汽大众ID.4 X
外观设计没有绝对的好坏，至少在这次横评的车型中还真不好分个高低，这里我们主要聊聊各自的特点。先说大众ID.4 X出自大众MEB平台，也是上汽大众MEB工厂的首款车型，品牌知名度高影响力大，而且价格还比较亲民，是此次横评中价格最低的，造型也是简洁耐看型，符合大众品牌低调务实的调性。
广汽埃安AION V
广汽埃安AION V出自广汽自主研发的GEP 2.0纯电专属平台，突出大空间，支持5G和长续航的特点，设计上同样很有个性，采用机甲造型的设计理念，加上20英寸的大轮圈，看起来确实像个机甲兽，比较适合年轻小伙子。
MARVEL R
MARVEL R是上汽全新子品牌R汽车的主打车型，采用了全新设计风格，跟此前的MARVEL X有着明显的差异，更强调简洁线条和科技感，作为上汽重点打造的新车，其配置丰富，用料厚道，在同价位区间有明显优势。
特斯拉Model 3
特斯拉Model 3奉行极简实用主义，外观设计上没有花哨的装饰和多余的线条，强调空间实用性和减低风阻提升续航能力，圆润的造型算不上惊艳，但放在六台横评车型中也是比较耐看的。
比亚迪汉
比亚迪汉可以算是高颜值的代表，出自业界设计大师艾格之手，比亚迪Dragon Face家族脸谱简约不失气势，还有着0.233Cd的低风阻，兼顾了美观和实用特性。
小鹏P7
小鹏P7在设计独树一帜，前后都采用横贯车身的LED灯带，支持DIY编程“灯语”，可玩度高。P7的轴距也是横评车型中最长的，车身看起来比较修长，而且有着前长后短和溜背式的轿跑设计，运动氛围十足。
除了外观风格各异，各车对轮胎的选择也能体现出设计定位的差异。Model 3和小鹏P7都是采用了注重操控和性能的米其林PS4轮胎，相对较小的轮胎尺寸有助于减轻簧下质量，有利于提升操控和续航表现，可见两者都是横评中的性能派，在后面的实际测试中也是斗得难分难解。
AION V和比亚迪汉都采用马牌轮胎，但都属于家用舒适系列，汉的MC6相对偏向操控表现，AION V的UC6会更均衡一些，兼顾静音性能。ID.4 X和MARVEL R选择了大品牌的舒适静音系列轮胎。综合来看，三款轿车都选择了注重操控性能的轮胎，而三款SUV更注重静音舒适。看完外观，我们进入车内，看看内饰和空间表现。
内饰和配置（1）
● 内饰和配置：
上汽大众ID.4 X
看完六款车的外观，相信各花入各眼。接下来我们进入车内，看看平时最常接触到的内饰用料和配置功能。按照老规矩，先从6款对比车型中售价最低的上汽大众ID.4 X说起。相比以往我们印象中的大众传统燃油车，ID.4 X的中控台采用了简洁的设计风格，比较符合纯电动车的调性。
我们这次借到的ID.4 X版本是本次横评车型里价格最低的，可通过横向对比，依然能看到它有自己的亮点配置功能，包括方向盘加热、丰富的座椅功能以及后备厢配备12V电源接口。尤其是前两项功能，说明它对驾驶员的照顾比较体贴。
上面我们列举了ID.4 X主要的亮点配置，可以看到它的表现可圈可点，包括全景天窗、并线辅助、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、电动/感应后备厢、方向盘加热以及前排座椅加热/按摩功能等都出现在这款ID.4 X上，安全性、舒适性都是有保障的。当然，它也有一些配置逊色于对手，例如胎压监测为间接式，而不是更直观的胎压显示；巡航系统仅为最基本的定速巡航。
广汽埃安AION V
AION V的内饰跟外观有比较大的反差，“机甲兽”前脸很有想象力，而来到车内，它的内饰则是家族式的简约科技风格，双辐式方向盘和双12.3英寸联屏都没有缺席。事实上，这样也合理，以我为例，我就不喜欢设计太复杂的内饰，看起来舒服就好。
AION V配备了广汽埃安最新的ADiGO智能网联系统，并且集成了多项ADiGO驾驶辅助套装，其它功能配置表现也足够全面。有意思的是，它配备了中药香氛系统，必要时可以打开用来提神醒脑，此外该香氛系统支持独立运行，并不需要开启空调才能工作。
AION V就像我们以前读书时，班级里的三好学生，各科成绩都比较均衡，不偏科。它的配置功能可以说面面俱到，无论是舒适性、安全性，还是彰显高级感的科技配置，AION V都表现得比较到位，完全能胜任日常家用。人脸识别系统FACE ID、AR导航、特别的香氛系统以及ADiGO 3.0驾驶辅助套装都能在AION V上看到。
MARVEL R
来到MARVEL R车内，会发现它使用了大量的皮革进行包裹，体现出档次感。造型方面，它的中控台上方略带弧形设计，视觉效果比较舒展，同时将空调出风口隐藏其中。另外，MARVEL R配备了一块19.4英寸中控触摸屏，让科技感得到提升。
MARVEL R操作区域采用屏幕与实体按键相融合的设计形式，形成19.4英寸的交互界面，高集成式的电子旋钮与触屏式设计，彰显MARVEL R的科技感。在细节方面，它的中控屏支持手势控制，并且有多重情景模式可选，多达64色的车内环境氛围灯让座舱可以营造出多样化的怡人氛围。
MARVEL R的配置功能十分强大，它采用斑马智行Venus R定制版操作系统，卡片式的界面设计可以同时执行多个任务，提高操作效率。从上面列举的项目来看，MARVEL R在安全配置方面做得尤其到位，前后排头部气帘、并线辅助、道路交通标识识别、主动安全系统、疲劳驾驶提示均有配备。另外，通过BOSE音响、64色车内环境氛围灯、前排座椅加热/通风等功能可以看到它对乘客的体验足够重视，乘坐舒服之余，座舱的享受也很重要。
内饰和配置（2）
特斯拉Model 3
要说把极简内饰风格做得最彻底的车型，那当属特斯拉Model 3。进入车内，除了方向盘以及中控屏，似乎就没有别的东西了，非常简约，色彩和材质搭配同样属于清新淡雅的风格。
不可否认，特斯拉Model 3的内饰设计相对比较超前，这样虽然带来了不错的新鲜感，可也需要一定的学习上手时间。举几个简单的例子，它没有仪表盘，信息均集成中控屏上；多媒体、巡航控制、方向盘甚至后视镜调节，Model 3都只是用两个滚轮解决了，跟我们常见的车型操作很不一样。所以，这些都是要用时间去习惯。
尽管特色配置不多，可Model 3常规实用的功能基本都有，包括直接式胎压监测、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前后驻车雷达、全速自适应巡航、电动后备厢、内置行车记录仪、手机无线充电功能、前排座椅加热等。另外，它提供了不同的选装包，例如“增强版智能辅助驾驶功能”包含自动辅助导航驾驶、辅助变道、自动泊车以及智能召唤，这个安装包的价格为3.2万元，大家可以根据需求选装。
比亚迪汉
汉的内饰辨识度很高，让人一眼分辨出这就是比亚迪的车，可是它跟家族兄弟又有一些不同，环抱感更强。作为旗舰车型，它的内饰用料讲究，官方描述为：真皮真木真铝。另外，汉的内饰借鉴了诸多中国古典元素，比如空调出风口就仿照了大雁塔的造型。
作为比亚迪当前的旗舰车型，汉自然在配置功能这个环节做到应有尽有，AEB-VRU行人保护系统和膝部气囊就体现出它的差异化。另外，我认为汉是此次横评里最具商务气息的车型，它配备了副驾位绅士调节键和后排独立空调，对后排“老板”的照顾相当体贴。
汉的配置里有两大核心系统，分别是DiPilot智能驾驶辅助系统以及DiLink3.0智能网联系统，它们包含了许多细分功能，例如停走型全速自适应巡航系统、交通拥堵辅助、前向碰撞预警、AEB-VRU行人识别/保护、车道偏离预警、主动式车道保持以及智能远近光灯等。在舒适便利配置方面，汉也表现出了一款旗舰车型应有的水准，前排座椅加热/通风、主驾座椅记忆系统、副驾位绅士键以及后排独立空调都有配备。
小鹏P7
小鹏P7的内饰同样简约的风格，尽量减少物理按键。与Model 3不同的是，它采用仪表与中控屏连接的设计给人一种贯通式的视觉效果。小鹏P7在大部分区域都采用了软质材料包覆，而在方向盘、座椅和门板手肘处则采用了皮质包裹，整体质感不错。
作为本次横评车型里唯一的造车新势力选手，小鹏P7的配置表现大概处于中游的位置。令人印象比较深刻的是小鹏P7的XPILOT智能驾驶辅助系统，它配备了非常多的雷达探头和摄像头，还有亚米级高精定位系统，确保车辆有良好的驾驶辅助表现。当然，它在乘坐舒适性同样做得不错，座椅调节方式和功能都比较齐全。另外，小鹏P7配有车载K歌、环绕音响系统，娱乐放松两不误。
可以看到小鹏P7非常注重智能驾驶辅助的配置功能，称得上全身武装，这也让它在这方面有优于同级车型的表现。以这次评比的版本为例，它搭载了XPILOT 3.0系统，如果有需求，您还可以升级服务，获得NGP自动导航辅助驾驶、SR自动驾驶环境模拟显示、停车场记忆泊车和IHB智能远光灯等功能。
■天窗规格
接下来看天窗的配备情况，本次参与评比的六款均配备全景天窗，只是尺寸不一样。单从采光面积来看，采用两段式设计的小鹏P7数据最为突出。而特斯拉Model 3比较特殊，它采用了隔热全景天幕，并且后风挡一直延伸后排上方，实际上也拓展了视野，因此就效果而言，Model 3跟小鹏P7不相伯仲。至于功能方面，AION V和MARVEL R的天窗支持开启透气，AION V配备的还是太阳能天窗，这是加分项。
多媒体对比
● 多媒体对比
通过对多媒体系统对比也很好的反映出各品牌的造车理念的差异，或许能让消费者更好地挑选出适合自己的车型。先说说横评车型的共同点，硬件上屏幕一般都比较大，ID.4 X的屏幕最小，但也达到了12英寸，最大的是MARVEL R的屏幕达到了19.4英寸，大屏幕更有利于观看地图，以及在同一个界面布置功能按键进行各种触摸操作，但屏幕太大也更难避免反光的情况。车联网成为了标配，语音和导航等基础流量基本免费，这也是迎合时代发展的进步，其中AION V和MARVEL R还支持5G网络，为后期的技术升级做好储备。
接下来重点说说各车的差异部分，首先是硬件差异除了屏幕大小不一之外，屏幕数量也不一样，数量少的是Model 3取消了仪表盘，也没有HUD，只有一个15英寸的屏幕，在简化设计方面做到极致；ID.4 X的仪表盘和中控屏都比较小，但功能齐全，还能选装HUD平视系统，更注重实用性。
音响系统的配置的差异更能体现不同品牌的造车理念，MARVEL R用上了BOSE品牌音响，对音质的要求更高；而比亚迪汉则是拥有数量最多的扬声器达到11个，务求营造更具环绕效果的沉浸式音效。
在手机互联方面，只有ID.4 X和AION V支持CarPlay和CarLife的手机互联功能，而ID.4 X更是支持无线CarPlay，便利性方面做得更好。
ID.4 X
ID.4 X的多媒体特点是注重基础功能，强调便利性和实用性，虽然屏幕尺寸都比较小，还不支持OTA升级，后期升级空间有限。但功能没有缩水，也能下载第三方的应用，该有的都有而且是横评车型中唯一支持无线CarPlay，属于“看起来”简单“用起来”方便的类型。
AION V
AION V软硬件配置最均衡，属于别人有的它都有，而语音控制的反应速度较快，各项功能使用也比较便利。
比亚迪汉
比亚迪汉则是直接把车载屏幕做成了移动平板，除了跟其它车型一样支持语音控制外，基本上安卓系统能用的App都能下载安装，玩游戏，唱K等全部可以胜任，目的就是上车后取代手机的功能。
Model 3
Model 3是一个完全封闭的系统，不支持手机互联和下载第三方应用，导航，听音乐和游戏等基础功能都已配置，而且是唯一能用方向盘和踏板来玩赛车游戏的车型。
MARVEL R
MARVEL R是横评车型中硬件配置最高的，屏幕最大，音响最好，还带有AR和MR实景导航功能，在遇到陌生路况的时候，能更好地为车主指引方向。
小鹏P7
小鹏P7的多媒体整体表现最人性化，UI界面简洁实用，支持下载第三方应用，同时语音控制也做得最善解人意，用户感受不错。
综合来说，MARVEL R在多媒体硬件配置好，软件上也有自己特色，值得体验。小鹏P7和比亚迪汉的软硬件配置基本在同一水平，小鹏P7的语音控制相对识别率更高一点。AION V的属于是该有的都有，性能和配置均衡。两款海外品牌车型ID.4 X和Model 3在多媒体方面相对保守一点，ID.4 X是手机互联做得好，但语音和车载应用一般，屏幕偏小。Model 3是提供简单实用的基础功能，在拓展性方面是短板。
3款轿车的乘坐空间对比
● 3款轿车的乘坐空间对比：
由于参与本次横评的车型包含了3台轿车车型和3台SUV车型，所以乘坐空间评价这个环节我们分为两个部分。首先，我们来看看3台轿车车型——特斯拉Model 3、比亚迪汉以及小鹏P7的空间表现。
特斯拉Model 3
虽然Model 3定位为一款中型车，但其后排空间和同级别优秀车型相比，表现较为一般。设计师为进一步利用好Model 3有限的后排空间，后排出风口下部采用向前大幅挖空的设计，为后排中央乘客的脚留出了宽裕的纵向空间，提升乘坐的舒适性，该设计值得点赞。
比亚迪汉
比亚迪汉采用的是较为传统的天窗设计，相比采用大面积玻璃车顶的小鹏P7和特斯拉Model 3，前排头部空间方面稍有不及。但比亚迪汉的后排空间表现和座椅乘坐舒适度要优于上述两位竞争对手。
小鹏P7
小鹏P7外观看上去要比Model 3要更大一些，但乘员舱乘坐空间和Model 3相比还是差了一些。如果小鹏P7能够进一步优化前排座椅背的设计，或者像特斯拉那样在后排出风口下方位置的设计上做文章，或许乘坐空间会有更好的表现。
3款SUV的乘坐空间对比
● 3款SUV的乘坐空间对比
乘坐空间和舒适性表现方面，偏运动风格的特斯拉Model 3和小鹏P7明显不如比亚迪汉来得老道。那么另外3台SUV车型的乘坐空间表现如何呢？下面我们一起来看看。
上汽大众ID.4 X
ID.4 X前排头部空间表现是三台车中最好的，后排头部空间表现稍微不及MARVEL R，腿部空间表现则与MARVEL R持平。
上汽MARVEL R
作为一款中型SUV，上汽MARVEL R的空间表现只能算得上是中规中矩，填充物柔软的座椅在提升乘坐舒适性上有较大的贡献，也与该车注重舒适的定位相契合。
广汽埃安AION V
宽大的后排空间是AION V的亮点之一，这也是Aion V“鲸空间”设计理念的最好诠释。对于上有老、下有小的“住家男”来说，一台拥有宽大后排空间的SUV绝对算得上是刚需。
综合乘坐体验和空间数据来看，AION V是参与此次横评的3款SUV中乘坐空间表现最好的。ID.4 X和MARVEL R两者相比起来，ID.4 X在乘员舱纵向空间表现上有优势，而MARVEL R则在横向空间表现上有优势。
3款轿车对比起来，Model 3得益于其乘员舱内部合理的布局，实际乘坐空间表现比我们想象中要好。汉虽然前排头部空间表现一般，但后排腿部空间的明显优势为其扳回一城。和它的两个竞争对手比起来，P7的乘坐空间表现就显得较为一般了。
哪款车最能装？
● 哪款车最能装？
这6台车中，有4台车都采用后置电机、后轮驱动的动力系统布局，这种动力系统布局使得在车头位置布置储物空间成为可能，特斯拉Model 3、小鹏P7以及上汽MARVEL R都有前备厢配置。究竟这六台车中谁最能装？下面我们来看一下。
本次测试均在不放倒第二排座椅的情况下进行，以展现车辆的常规装载能力。下面是我们的试验结果。
特斯拉Model 3
Model 3虽然车身尺寸给人以小巧的感觉，但它的储物空间并不小，在储物表现上给人以“小身材、大能耐”的印象。它的竞争对手小鹏P7的表现又会怎样呢？请接着往下看。
小鹏P7
小鹏P7整体储物空间不如它的竞争对手Model 3，在不改变白车身结构的情况下，如果能把前备厢稍微再挖深一点或做大一点，或许能进一步提升该车储物空间的实用性。
比亚迪汉
比亚迪汉采用前置电机、前轮驱动的动力系统布局使得该车无法在前机舱位置设计前备厢。没有前备厢的比亚迪汉在储物空间方面究竟有怎样的表现呢？下面我们一起来看看。
单纯以存放行李箱数目来衡量的话，比亚迪汉的存储空间实用性表现甚至会比小鹏P7稍好一些。但比起储物空间设计巧妙的Model 3，比亚迪汉还有进步空间。
上汽MARVEL R
MARVEL R采用后置电机、后轮驱动的动力系统布局，设计有前备厢。该车也是参与此次横评的车型中唯一一台设计有前备厢的SUV车型。
单纯以存放行李箱数目来衡量的话，MARVEL R的表现和Model 3比较接近。得益于SUV较大的后备厢开口，MARVEL R在取拿行李箱时比起Model 3会更为方便。
广汽埃安AION V
AION V采用的是前置电机、前轮驱动的动力系统布局，没有前备厢，这会否限制了该车的储物空间呢？下面我们一起来看看。
这么看来，AION V的设计理念是通过压缩后备厢空间来换取后排乘坐空间，这样的取舍或许能更好地取悦注重乘坐空间的消费者。AION V后备厢底板是可以掀开的，下方隐藏了一个储物格，但深度较浅，只能放点背包雨伞之类的物品，放不了行李箱。
上汽大众ID.4 X
最后来看看上汽大众ID.4 X，这款车虽然采用的是后置电机、后轮驱动的动力系统布局，但它却没有前备厢，那么它的储物空间会是最差的吗？我们马上来为大家揭晓。
作为老牌汽车厂商，大众在乘员舱设计上经验积累和技术实力可见一斑。ID.4 X当之无愧获得了此次横评中的最能装车型称号。
储物空间谁最人性化？
● 储物空间谁最人性化？
不知道各位有没有遇到过这样的车，它的内饰总让你无所适从，你总是找不到合适的位置放手机、钱包或者饮料，或者有地方放置这些物品，但怎么取拿都别扭。下面这个环节我们来看看哪款车的储物空间设计最人性化。评价用到的道具就是若干瓶550毫升矿泉水、一部手机和一个钱包。
上汽大众ID.4 X
ID.4 X的中控台底部带有一个一体式储物格，打开储物格卷帘后我们可以看到内部的手机放置凹槽、杯架等不同功能的储物空间。
如果能够在上述镂空位置设计一个储物槽，肯定能够进一步提升ID.4 X前排储物空间表现。
ID.4 X前排带卷帘的多功能储物盒设计较为不错，人性化程度较高。但该车中控台底部镂空区域没有设计储物槽多少让人感到有些遗憾。ID.4 X后排储物空间表现中规中矩，亮点不多。
上汽MARVEL R
MARVEL R的中控台采用的是固定式竖屏设计，竖屏后方有镂空式储物槽。该储物槽不支持手机无线充电功能，不过可以通过储物槽前方的12V点烟器接口或者USB接口为电子设备进行有线充电。
MARVEL R这种在竖屏后方镂空的设计虽然一定程度上能增大中控台储物空间，但却牺牲了一些便利性，如难以直接看到储物槽中的物品，取拿时有些不便。同时该车的手机无线充电功能是通过一个充电槽实现的，手机充电时位于槽内，用户无法观看手机信息和操作手机。
MARVEL R采用镂空设计为前排中控台增加了更多的储物空间，但这个镂空式储物槽取拿物品便利度一般，手机放在该储物槽内便难以观看屏幕信息了。带倾斜角度的竖屏设计占据了中控台中央不少的空间，使得前排手枕储物盒的空间有一定的压缩。该车后排的中央扶手与汉一样，展开后前部为杯架，后部为储物盒，提升了空间利用率。
广汽埃安AION V
AION V和前面介绍的MARVEL R一样，都在中控台底部设计了一个镂空式储物槽。相比起采用竖屏镂空设计的中控台，AION V这种横置双联屏底部镂空设计利于在中控台上部布置更多的储物空间。
但该充电板采用横置布局，而手机上的应用大多以竖屏逻辑来进行界面设计，即便是大部分智能手机具有自动切换横屏/竖屏显示功能，其使用体验上依然会打一定的折扣。
AION V的前排储物空间设计人性化程度还算不错，如果手机无线充电板位置和前排杯架位置对调过来布置，让手机能够以竖置形式放置或许会有更佳的用户体验。
AION V也挖空了中控台底部来为前排增加一个容积可观的储物盒。由于该车中控台采用的是悬浮式横屏设计，所以屏幕不会占用挡把区域，这一定程度提升了该车前排储物空间的使用体验。该车前排手枕储物盒容积可观，可以平放两瓶矿泉水，相当不错。相比起前排的设计，AION V的后排储物空间设计就显得较为普通了。
特斯拉Model 3
Model 3的前排储物空间设计简约而不简单，人性化程度很高，物品取拿方便，手机放置位置支持无线充电且能够方便用户看清手机屏幕，值得点赞。
Model 3后排储物空间就不如前排出彩，后门内饰板的储物槽和中央扶手杯架这种常规储物空间都有配备，前排座椅背部设计了一个储物袋，方便放置如杂志一类的扁平物品。
比亚迪汉
接下来看看来自传统车企比亚迪的汉。这款车的中控台设计和布局相比起小鹏P7更为传统。
和Model 3相比，汉的前排储物空间不算十分的大，设计人性化程度还有提升空间，但汉的前排车顶有专门的眼镜存放盒，并在中控台左侧设计了一个小的储物盒，这些设计较为老套，但却与老司机们的使用习惯相匹配。来到后排，汉的后排扶手可以展开，展开后，前方为杯架，后方为储物盒，空间利用率要比Model 3和P7的设计更高。
小鹏P7
小鹏P7的中控台造型设计虽然采用了科技简约的艺术风格，但在储物空间布置方面则显得有些传统。
P7的后排储物空间表现与特斯拉Model 3较为相似。P7后排杯架内带有限位器，这一点则比Model 3做得更好一些。
● 静态小结：
看完静态篇，大家对横评车型应该有了大概认识，我们再把重点回顾一下，外观各有特色，配置和用料上MARVEL R更好一些，小鹏P7在多媒体方面更胜一筹，ID.4 X的后备厢储物空间最大，Model 3则是轿车中最能装的，AION V的乘坐空间最宽敞，比亚迪汉则是更注重座椅舒适性和多媒体的拓展性。而在下一篇中，大家对一台电动车最关心的部分来了，续航和性能测试！觉得横评文章太长没有耐心看下去？下期我们会直接甩出结果，给大家公布：
1.10项大奖最终花落谁家
2.在我们的AH100体系下，谁才是最后的赢家！
有分数对比，也有奖项公布，一张图就能告诉大家哪台车更适合你！（图/文/摄 汽车之家 分站团队）
ISOFIX安全座椅安装便利度测试
[汽车之家 大型横评] 横评来到下集，是时候公布最终成绩和排名了，这个环节要是放到综艺节目，光是玩悬念都能玩出个1小时来，不过我们可不打算让大家看得心急难耐，横评下集的节奏会很快。首先我们会给上集的静态部分收个尾，接下来就是续航和性能比拼，这么紧张的决斗环节可容不得选手们慢慢来自我展示，让我们速战速决。
你想知道一辆车的测试过程是怎样的吗？你想知道汽车之家是如何评判一辆车的优缺点吗？扫描下方图中的二维码，6月27日我们在北京凯择汽车运动中心等你，报名后，可与汽车之家的专业测试编辑、专业车手一起完成测试，更有麋鹿测试、赛道测试、AEB测试等项目可进行体验。（此次活动在北京举行，外埠朋友酌情考虑）
》斗智斗勇 30万内电动车横评（下）《
● 安全座椅安装测试
静态部分还有个加时赛，此次横评，我们对这六台车的安全座椅安装便利度进行了测试，为奶爸们选车提供参考。测试道具是一个标准的ISOFIX座椅。
■ ID.4 X
■ AION V
■ MARVEL R
同时由于该车的ISOFIX锚点位置偏高，设置不合理，是参与横评的这几款车中安装安全座椅最费力的。ISOFIX接口引导槽这个小工具同样可以提升在MARVEL R后排安装ISOFIX安全座椅的效率。
■ 特斯拉Model 3
■ 比亚迪汉
同时由于该车ISOFIX锚点位置设计得有点深，所以支撑脚插入锁定的过程需要用点技巧才能完成，安装起来并不轻松。
在安装座椅前，先把引导槽插入锚点位置的开孔，把座椅皮革撑开，这样可一定程度提升安装便利度。
■ 小鹏P7
经过一番的对比安装测试，我们认为在ID.4 X后排拆装ISOFIX安全座椅是这六款车中最为省事的。Model 3、P7、AION V这三台车的后排安装ISOFIX安全座椅便利度也还不错。汉和MARVEL R的后排座椅设计需要ISOFIX引导槽的帮助才能比较方便地安装ISOFIX安全座椅。
6台车开起来的表现都在这里告诉你
● 动态感受
得益于各方面的支持，电动车在国内得到飞速发展，现在的电动车确实已是今非昔比，驾驶感受也自然是精进不休的。如果不是受到纯电续航、充电速率、充电设备普及率以及二手保值率等多方面的问题制约，而且这些问题一时半会还没法完全根治，我相信电动车会成为不少人的首选，须知道行驶平顺性、动力响应速度、动力输出持续性等等都是纯燃油车难以进一步提升之处，但这些在电动车身上根本不算是什么问题。
这一次横评，我们选择的6款电动车有三款是SUV，有三款是轿车，其中三款SUV的售价在23-24万元之间，三款轿车的售价在25-28万元之间，价格差距都不算大，与普通消费者的选车需求是比较吻合的。从上面的表格不难看出，6款车里有4款是前置后驱、2款是前置前驱，这是否意味着日常驾驶感受会有明显的差异呢？从罗列的动力数据来看，它们的驱动电机的最大功率在135-202kW之间，而最大扭矩则在310-410牛·米之间，最低与最高之间有着较大的差距，那平时驾驶能够感受出来吗……？先别着急，请继续看下去，这些问题的答案我们将会逐一解答。
■ ID.4 X
作为传统车企的大众，对新能源产品有着独到的见解，哪些方面应该创新，哪些方面应该保留传统，它比绝大多数的车企都要清楚，这就是ID.4 X的驾驶感受是6款车里最接近于燃油车的主要原因。不能否认，它的动力水平确实不是最强的，但起步及中途加速足够爽快，更重要的是“跟脚”的动力让你更容易去掌控提速的量，而且动力输出线性自然、稳定，行驶平顺性自然也会有相对出色的表现。
ID.4 X的方向盘转向力度恰到好处且指向清晰准确，车头的跟进也足够迅速但并不突兀，两者接近一致的步调让操控更加得心益手，而转向系统的顺滑度及细腻度则都是让人值得称赞之处。
它的底盘扎实、稳定，整体感及厚重感强，行驶质感自然是很讨人喜欢的。更值得一提的是悬架调校，舒适性与支撑性是3款SUV里兼顾得最好的，路面的小颠簸过滤得十分彻底，即便是通过较高的减速带或较大的坑洼也能将冲击感很好地柔化掉，同时车身不会出现让人不舒服或感到不安的多余晃动。激烈驾驶时，车身的动态表现也足够稳定，车身循迹性有良好的表现。可见，它的转向系统及底盘展现了大众在调校方面的老练。
■ AION V
AION V的驾驶感受是三款SUV里最“规矩”的一位，虽没有鲜明或让人眼前一亮的特点，但也很难挑得出毛病。它的动力数据并不出彩，主观上的加速感受也相对另外两位逊色一些，但起步或中途加速的步伐比较轻快，动力对大多数家庭用户来说是足够有余的水平，只是相对缺少点畅快感而已。与大众ID.4 X相比，它的加速踏板前段更轻快、更灵敏，在低速行驶时有种跃跃欲试之感，但动力输出的控制没有大众ID.4 X做得那么精准、自然，从而导致动力输出没有大众ID.4 X那么顺滑、细腻。
方向盘的转向手感轻盈，指向性稍有点模糊，车头的响应也比较淡定，在激烈驾驶需来回转动方向盘时表现得尤为明显，车头的反应总是慢了半拍。转向系统的转向顺滑度属于中规中矩的水平，大幅度转向时手感稍显干涩，细腻度稍有欠缺。
底盘调校属于轻快的风格，扎实度OK，厚重感不算强，与部分日系车的调校颇为相似。悬架的调校明显是舒适性的取向，路面的细小颠簸处理得干脆利落，较大的颠簸造成的冲击感同样能够有效地柔化掉，但通过后较多的车身晃动难免会对舒适性造成负面的影响。在三款SUV里，它是唯一一款前置前驱的车型，但平时正常驾驶确实难以察觉出端倪，只有在激烈驾驶或高速过弯时可以感觉到它的车身稳定性及循迹性会相对逊色，转向不足的问题也相对明显。
■ MARVEL R
MARVEL R的加速踏板给我的感觉是稍显油腻，轻踩下去有点软绵绵的粘脚感，此时动力系统的响应也不算积极，但别误以为这就是它的真正实力，只要稍踩深点加速踏板，你就能够体会到其生猛的一面。若论动力水平，我认为它比大众ID.4 X还要出色一些，最主要体现在中后段的加速能力上。
它的转向系统电子味较重，方向盘的转向手感轻盈，低速掉头或移车入库毫不费劲，转向准确度、顺滑度及细腻度都是中规中矩的表现，但高速行驶时方向盘的手感明显不够扎实，而且还有点“发虚”的感觉。
底盘的大体表现与AION V比较接近，而厚重感则相对强一些。它的悬架是三款SUV里最“软”的，舒适性毋容置疑，但支撑性稍显不足，具体表现虽然不至于像坐船那样，但在通过较高的减速带后车身会有明显的多余晃动；在高速行驶连续变线超车时，处于压缩状态的悬架回弹速度不够快，车身显得比较拖沓；以较高的速度过弯时，车身的侧倾也难免会较大。这样的设定很适合舒舒服服地长途巡航。
■ Model 3
虽然特斯拉 Model 3近段时间处于风口浪尖，但不能否认它在动态方面的综合表现确实是6款车里面最为出色的那位。它的加速性能毋容置疑，不仅动力充沛、爆发力强，而且动力输出线性、持续感强，提速特别生猛。更重要的是，它的动力输出同样很“跟脚”，提速的量易于掌控。显然，它同时也是6款车里面最具运动特性的那位。
其实在转动方向盘时也能感觉到Model 3想营造的是运动感，方向盘的转向力度比较沉，圈数少且指向直接干脆，尤其是变线时打一点方向就能快速完成。每一次转向它的车头都会积极跟进，同时车尾也比较活跃，整个转向动作干脆利落、毫不拖泥带水，试问这样的设定开起来怎能不爽？
它的底盘扎实，稳定，厚重感强，行驶质感很棒，而悬架的调校则是在舒适度有一定保障的前提下，明显偏向于支撑性，而且悬架的行程十分紧凑，这样的悬架设定搭配运动取向的转向系统，让它的车身循迹性表现出色，在城市里游走展现出较高的灵活性，高速行驶时稳定性高，激烈驾驶时能够得心应手。我不否认它是一款颇具驾控乐趣的纯电动车，但碍于谜一样的能量回收系统，我无法给它的动态表现很高的评价。老实说，我十分不喜欢松开加速踏板就跟深踩刹车一样的感觉，尤其是遇到拥堵的城市路况时。
■ 比亚迪汉
汉EV目前有前驱的超长续航版和四驱的高性能版可选，两者的取向不同，动态表现也有明显的差别。四驱高性能版的加速性能毋容置疑，之前短暂的试驾已经给我留下了深刻的印象，但考虑到更多家庭用户的用车需求，这一次横评我们选择了超长续航版。与四驱高性能版相比，它的动力数据虽然被腰斩，但动力水平对大多数消费者来说都算得上是充沛有余的，在本次横评的6款车里能排到前三的位置。日常驾驶，起步时稍微深踩一点加速踏板，它的动力输出甚至能给人一种比较暴躁的感觉，中段提速时动力输出线性自然且爆发力较强，而后段的提速能力则只是中规中矩的表现。
转向系统的调校很符合家用车的调性，低速行驶转向力度轻盈，高速行驶转向力度足够扎实沉稳，在大幅度转向时手感也比较顺滑、细腻。不过，方向盘的指向稍显模糊，车头的跟进也略显迟缓，应对激烈的变线或过弯时表现得尤为明显。
底盘的行驶质感较好，而明显偏向于舒适风格的悬架调校则让车辆在路面上行驶更加“绵软”，滤振性能的表现十分突出，不管细小颠簸还是较大的坑洼都处理得体。在行驶舒适性方面，它是横评的三款轿车里表现得最好的。然而，这样的悬架及转向调校注定了它的运动特性会有所损失，在激烈驾驶时可以感觉到它的车身动态反应会有明显的迟缓，循迹性也不够好，车尾的动作要比车头慢了半拍。从整车的动态表现来看，它很适合在城市里悠闲地游走，或舒舒服服地长途巡航。此外值得一提的是，它的能量回收系统设定是6款车里最舒服的，即便在“较大”反馈模式下，制动力介入线性不突兀，行驶舒适度自然得到保障。
■ 小鹏P7
这台看着帅气且动感十足的小鹏P7开起来并没有想象中那么运动，它更讲求整体的均衡性。平时驾驶，从容平稳的起步让它保持着十足的风度，虽然可以感觉到它的加速踏板有一点油腻感，但动力的响应并不拖沓。中后段提速时，它的动力系统才真正放开手脚，爆发力强，动力输出持续且有劲儿，非常顺滑平稳地就把速度提上去了，主观上的加速感确实是相当不错的。
小鹏P7的转向系统没有太多个性，方向盘的转向力度挺轻的，而且电子味较重，缺乏点真实感。方向盘的指向性有些模糊，车头的跟进也有点缓慢，不过日常驾驶问题不大。
它的底盘表现沉稳，行驶质感有较好的表现。悬架的调校虽然以舒适性为主调，但并没有软塌的感觉，大多数时候能够做到兢兢业业、稳定自若，而激烈驾驶时悬架的侧向支撑及车身循迹性表现则会很直接地告诉你，它只是一个踏踏实实的稳重青年。与最为直接的竞争对手比亚迪汉相比，它在激烈驾驶时的车身稳定性相对好一点，车身循迹性也更好，而行驶舒适性及质感则相对逊色。
驾驶辅助
在驾驶辅助方面，参评车型基本都达到L2级别的水平，ID.4 X的配置会低一点，主要是缺少了自动泊车和自适应巡航功能；AION V在高速上的表现比MARVEL R和汉要好一些，但是还不能做到匝道自主驶入和驶出功能，预计今年内有可能升级这个功能。小鹏P7和Model 3的表现最出色，基本都能做到在封闭道路，如高速或者城市环路上完成自主导航，匝道驶入和驶出，自动超车等功能，能很大程度解放驾驶员的双手。细比之下，P7的自动泊车功能支持手机控制和识别停车格的划线，Model 3无法识别停车格的划线，但Model 3支持停车召唤功能，两车综合来说是并列第一。
续航测试
● 续航测试
每年冬天，我们都会针对热门电动车做个冬季实验室的选题，能够看出，在低温天气下使用电动车还是会遇到不少麻烦。这次横评，时间来到炎炎夏日，没想到天气仍然还是大BOSS，面对三十几度高温加暴晒的天气，先投降的是我们这帮驾驶员，所有的车都把空调设置到22度，风量选到3挡，这样大家才能勉强撑住跑下来，夏季实验室同样很刺激。
此次测试我们按照汽车之家EV AH-100测试标准，将用行驶的实际电耗计算续航成绩。如果您想了解测试标准详情，请点击这里查阅新标准的解读文章。
好在现在外面大型的充电站是越来越多了，6个小伙伴可以约上一起充电，而且现在很多大型充电站都配有休息室，充电的时候驾驶员可以跑到室内吹吹空调，可以好好休息下。不过我们这次可没有这么爽，我们都守在了充电桩旁边，记录各种充电数据，另外万一充电中断了，我们也能第一时间重新接上继续充。
6台车充好电就可以开始出发，高速工况续航测试时，规则简单来说就是以90±2km/h的平均时速跑200km以上，停止测试后再将车辆电池充满电，根据行驶里程和充入电量计算出实际电耗，再通过官方公布的电池容量和实际电耗来计算车辆的实际续航里程。充满电出发前还要把每台车驾驶模式调到最节能的那一个，动能回收挡位能调的调到最高。
不废话，这就来公布成绩，先来看实测电耗，三台轿车的成绩要比三台SUV的成绩优秀了一档，这可以说是预料之中。三台SUV里面，电耗最低的是大众ID.4 X，笨鸟先飞确实是对的，经验丰富的老前辈转换跑道也能拿出不错的表现。相比起来，AION V的电耗有点高，第二名的MARVEL R都要领先它不少。三台轿车的结果倒是挺合理，差距也很平均，优势最明显的还是Model 3，它连充电最快速度也都拿下了，30%补电到80%用时20分钟。
这里多提两句，这几台车的充电速度都挺快的，30分钟左右就能搞定30%-80%的补电，就是AION V实测的60分钟有些尴尬。最后换算下实测续航里程，SUV最强的是ID.4 X，轿车最强的是小鹏P7，里程都超过了400公里，可以说足够让大部分人踏实下来跑长途了。
接下来的城市低速工况续航测试也是熟悉的操作，6台车一起充满电出发，但这次是以30±2km/h的平均时速跑100km。让我们直接快进到100km之后，这一次SUV和轿车的电耗差距就没那么大了，电耗成绩最好的是小鹏P7，而且换算下来，它的续航里程超过500公里，对于大部分人来说，解决一周上下班通勤是没问题了。剩下的5台车，有4台车续航里程都超过400公里，实用性也不错。让人惊讶的是在高速续航测试拿下电耗第一名的Model 3，它在这里电耗最高，换算下来的续航还不到300公里，是个容易让人紧张的数字。
性能测试和总结
● 性能测试
■ 0-100km/h加速测试
在开始加速测试前，6台车的剩余电量都在85%以上。电量充足，那么接下来就好说了，要跑出好成绩并不难，上车关闭空调等用电器，将驾驶模式调到最强的那一个，再关闭车身稳定系统，对了，像ID.4 X、Model 3和小鹏P7连这一步都可以省去。后面不用说了，直接一脚“电门”到底，它们马上自动自觉全力加速。
三台SUV的加速成绩很接近，8秒左右“破百”的成绩不够抢眼？其实你也可以选，别忘了ID.4 X和MARVEL R今天上场的都不是顶配，它们往上还有四驱的高性能车型，爆发起来绝对能刷下个让人满意的加速成绩。AION V倒是展示了全部看家本领，因为全系动力输出是一样的，而且也只有前驱，今天上场的中配ID.4 X和MARVEL R是后驱车。
Model 3、比亚迪汉和小鹏P7都经常拿它们的加速成绩出来炫耀，不过不好意思，它们自家最能跑的是高配的四驱车型，今天都不在，我们测的比亚迪汉是前驱车，Model 3和小鹏P7是后驱车。也不必每次都请大佬来，入门的角色已经很给力，说的是Model 3，轻松拿下5.53秒的成绩，优势太明显。
■ 100-0km/h制动测试
制动测试，前戏不多说了，值得聊的都在结果上面。首先ID.4 X带来了最大的惊喜，被不少人吐槽后轮配置鼓刹的它拿下了SUV组的最好成绩，而且优势还挺明显的，另外两个对手，AION V和MARVEL R的成绩确实不怎么好看。轿车组方面，Model 3和小鹏P7的成绩很接近，放在六台车里面算是高手表现，和主流的中型车PK，它们的成绩也能放到优秀那一组别，两车的刹车配置确实够给力。这样看起来，比亚迪汉的刹车配置确实差点意思，其实它也有狠货，不过那是在顶配上面，这台车实测42.57米的成绩拿下了今天的最后一名，确实很难抢来关注度。
■ 噪音测试
三台SUV的隔音都做得不错，即便跑在快速路上，坐在车内感觉仍然不错，聊天不会被各种风噪和路噪骚扰到。至于三台轿车，表现最出色的是比亚迪汉，毕竟是台定位豪华的中大型车，噪音表现非常稳重，一点也不失礼，综合数值和实际感受来看，比亚迪汉在噪音表现上也是最能讨好人的。
● 评分和总结
看到这里，是时候该公布结果了，每台车详细的EV AH-100得分会在下一页给大家贴出来。总的来说，虽然这6台车，定位差别挺大的，有SUV又有轿车，但它们的实力却很平均，大家的分数还比较接近，尤其是3台轿车，分数就是挨着的，Model 3有着全面的综合实力，比亚迪汉则拿出了抢眼的豪华配置成功抢分。小鹏P7也有很多吸引人而且很好用的设计。三台SUV里面，MARVEL R得分最高，AION V吃亏在续航和性能表现，ID.4 X售价最低，但配置上就有点弱了，这样让它丢了不少分数。
● 十大奖项
虽然此次横评的六款车不是同一个类型，但是基于价格相近的同一标准，我们还是用传统的十大奖项来为横评做个总结。在性能测试方面，特斯拉Model 3的确展现出了明显优势，0-100km/h加速和100-0km/h制动成绩都最为优秀，同时还在驾驶辅助方面与小鹏P7并列第一，但是Model 3的玻璃车顶还真是双刃剑，好看但是夏天太热，隔音也是横评车型中最差的，夏天开高速“热”“闹”非凡。
小鹏P7可以说是横评中与Model 3表现最为接近的竞品，很多项目的数据都是在伯仲之间，其中续航能力由于参评的是超长续航的版本，价格上是横评中最高的，续航里程最长也在情理之中。在多媒体系统方面，中国品牌车型表现普遍都很好，P7主要是在语音识别和语义理解方面做得相对其它车型更好，同时系统拓展性也做得不错，加上有丹拿调校的音响系统加持，整体表现稍胜一筹。比亚迪汉是轿车中乘坐舒适性的表现最好的，也可以说是最注重后排乘客感受，底盘调校本身就有点“奔驰味”，对各种颠簸都能充分过滤，高速行驶也很稳健。
AION V是广汽GEP 2.0纯电平台的产品，其设计之初就强调宽大的乘坐空间，AION系列都有这个特点，在AION V的后排乘坐空间也是此次横评中最大的。ID.4 X属于是把基本功做的很扎实的选手，加速和制动都是SUV中最好的，当然跟轿车比就差了一点，在载物空间方面则是超出我们想象，宽大的后备厢能放入5个行李箱加2个背包，满足一家人出游需求。MARVEL R是上汽R品牌重点打造的车型，诚意十足，巴龙5G芯片、BOSE音响，Alcantara皮革座椅，19.4英寸大屏等，在用料和配置方面都有明显优势，档次感十足。
● 总结：
这次的电动车横评就到这里了，这几台30万左右的电动车，给我最深的印象就是它们都有着突出的个性，有自己突出的卖点，就像这个百花齐放的时代一样，很吸引眼球。更“恐怖”的是，电动车的发展实在是迅速，前几年的电动车，你能轻易找出一大堆不满意的点，但今天这几个选手的综合实力都能让大家满意，走上主流舞台，它们确实是靠的真功夫。不知道下一次的电动车横评，新上场的选手们是带着更强的续航表现还是更智能的配置呢？不管是哪一方面的进步，带来的肯定是大家对电动车的好感度加分，那就让我们好好期待下次见面。（图/文/摄影 汽车之家分站团队）
EV AH-100详细得分
● 各台车EV AH-100详细得分
■ ID.4 X EV AH-100 总分
| 大众-ID.4 X-2021款 Pro 极智长续航版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 6.30 |
| 配置 | 7.00 | 5.10 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.40 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.80 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.90 |
| 总分 | 31.00 | 21.00 |
| AH100 得分:16.94 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 5.40 |
| 变速箱 | 5.00 | 5.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.40 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.60 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 2.50 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.00 |
| 总分 | 33.00 | 17.40 |
| AH100 得分:13.18 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 4.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.50 |
| 视野 | 1.00 | 0.80 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.50 |
| 总分 | 9.00 | 6.80 |
| AH100 得分:12.09 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.35 |
| 环保 | 13.00 | 5.40 |
| 总分 | 18.00 | 7.75 |
| AH100 得分:6.03 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 2.40 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.80 |
| 总分 | 9.00 | 5.20 |
| AH100 得分:11.56 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 58.15 |
| AH100 总得分: 59.79 | ||
■ AION V EV AH-100 总分
| 广汽埃安-AION V-2021款 进化版 80 MAX版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 7.10 |
| 配置 | 7.00 | 5.40 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.50 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.70 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.90 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.90 |
| 总分 | 31.00 | 22.00 |
| AH100 得分:17.74 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 5.30 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.90 |
| 转向 | 3.00 | 2.20 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.50 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 2.50 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.30 |
| 总分 | 33.00 | 17.20 |
| AH100 得分:13.03 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 1.70 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 |
| 视野 | 1.00 | 0.80 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.50 |
| 总分 | 9.00 | 4.70 |
| AH100 得分:8.36 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.35 |
| 环保 | 13.00 | 5.20 |
| 总分 | 18.00 | 7.55 |
| AH100 得分:5.87 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 5.20 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.10 |
| 总分 | 9.00 | 8.30 |
| AH100 得分:18.44 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 59.75 |
| AH100 总得分: 63.44 | ||
■ MARVEL R EV AH-100 总分
| R汽车-MARVEL R-2021款 后驱PRO版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 8.90 |
| 配置 | 7.00 | 5.40 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.70 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.40 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.60 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 总分 | 31.00 | 23.20 |
| AH100 得分:18.71 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 5.40 |
| 变速箱 | 5.00 | 5.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.20 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.40 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 2.50 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.00 |
| 总分 | 33.00 | 17.00 |
| AH100 得分:12.88 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 2.40 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.60 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.50 |
| 总分 | 9.00 | 5.50 |
| AH100 得分:9.78 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 3.15 |
| 环保 | 13.00 | 7.20 |
| 总分 | 18.00 | 10.35 |
| AH100 得分:8.05 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 4.60 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.00 |
| 总分 | 9.00 | 7.60 |
| AH100 得分:16.89 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 63.65 |
| AH100 总得分: 66.31 | ||
■ Model 3 EV AH-100 总分
| 特斯拉-Model 3-2021款 标准续航后驱升级版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 7.55 |
| 配置 | 7.00 | 5.10 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.40 |
| 人体工程 | 5.50 | 2.80 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.90 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 总分 | 31.00 | 20.75 |
| AH100 得分:16.73 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 6.70 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.70 |
| 转向 | 3.00 | 2.40 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.30 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 2.50 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.80 |
| 总分 | 33.00 | 18.90 |
| AH100 得分:14.32 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 3.90 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.50 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.50 |
| 总分 | 9.00 | 6.90 |
| AH100 得分:12.27 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 3.00 |
| 环保 | 13.00 | 6.80 |
| 总分 | 18.00 | 9.80 |
| AH100 得分:7.62 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 5.00 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.10 |
| 总分 | 9.00 | 8.10 |
| AH100 得分:18.00 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 64.45 |
| AH100 总得分: 68.94 | ||
■ 比亚迪汉 EV AH-100 总分
| 比亚迪-汉-2020款 EV 超长续航版尊贵型 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 7.70 |
| 配置 | 7.00 | 5.20 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.70 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.50 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.70 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.90 |
| 总分 | 31.00 | 22.20 |
| AH100 得分:17.90 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 5.20 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.90 |
| 转向 | 3.00 | 2.20 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.60 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 2.50 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.20 |
| 总分 | 33.00 | 17.10 |
| AH100 得分:12.95 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 1.70 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.50 |
| 视野 | 1.00 | 0.90 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.70 |
| 总分 | 9.00 | 4.80 |
| AH100 得分:8.53 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 5.00 |
| 环保 | 13.00 | 10.40 |
| 总分 | 18.00 | 15.40 |
| AH100 得分:11.98 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 4.70 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.70 |
| 总分 | 9.00 | 7.40 |
| AH100 得分:16.44 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 66.90 |
| AH100 总得分: 67.81 | ||
■ 小鹏P7 EV AH-100 总分
| 小鹏汽车-小鹏汽车P7-2020款 后驱超长续航智尊版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 6.48 |
| 配置 | 7.00 | 5.50 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.56 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.02 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.85 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.85 |
| 总分 | 31.00 | 20.76 |
| AH100 得分:16.74 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 6.05 |
| 变速箱 | 5.00 | 5.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.29 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.43 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 2.50 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.70 |
| 总分 | 33.00 | 18.47 |
| AH100 得分:13.99 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 3.91 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.45 |
| 视野 | 1.00 | 0.69 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.50 |
| 总分 | 9.00 | 6.55 |
| AH100 得分:11.64 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.75 |
| 环保 | 13.00 | 9.20 |
| 总分 | 18.00 | 11.95 |
| AH100 得分:9.29 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 4.26 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.58 |
| 总分 | 9.00 | 6.84 |
| AH100 得分:15.20 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 64.57 |
| AH100 总得分: 66.87 | ||
横评车型详细参数配置（1）
| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版 | 飞凡MARVEL R 2021款 后驱PRO版 |
| 厂商指导价 | 23.96万 | 23.5888万 | 24.98万 |
| 厂商 | 埃安 | 上汽大众 | 飞凡汽车 |
| 级别 | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 中型SUV |
| 能源类型 | 纯电动 | 纯电动 | 纯电动 |
| 上市时间 | 2020.06 | 2021.01 | 2021.02 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 600 | 555 | 505 |
| 快充时间(小时) | - | 0.67 | 0.5 |
| 慢充时间(小时) | - | 12.5 | 12 |
| 快充电量百分比 | - | 80 | 80 |
| 最大功率(kW) | 135 | 150 | 137 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 310 | 410 |
| 电动机(Ps) | 184 | 204 | 186 |
| 长*宽*高(mm) | 4586*1920*1728 | 4612*1852*1640 | 4674*1919*1618 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 175 | 160 | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.7 | - | 7.9 |
| 官方0-50km/h加速(s) | - | 3.2 | - |
| 电能当量燃料消耗量(L/100km) | - | - | 1.7 |
| 整车质保 | 四年或15万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - | - |
| 车身 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版 | 飞凡MARVEL R 2021款 后驱PRO版 |
| 长度(mm) | 4586 | 4612 | 4674 |
| 宽度(mm) | 1920 | 1852 | 1919 |
| 高度(mm) | 1728 | 1640 | 1618 |
| 轴距(mm) | 2830 | 2765 | 2800 |
| 前轮距(mm) | - | 1587 | 1614 |
| 后轮距(mm) | - | 1566 | 1625 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 160 | - | - |
| 接近角(°) | - | 16 | 18 |
| 离去角(°) | - | 18 | 26 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV |
| 车门开启方式 | - | 平开门 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 前备厢容积(L) | - | - | 150 |
| 后备厢容积(L) | - | 484-1546 | 357-1396 |
| 整备质量(kg) | 1930 | 2120 | 1840 |
| 最大满载质量(kg) | - | - | 2288 |
| 电动机 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版 | 飞凡MARVEL R 2021款 后驱PRO版 |
| 电机类型 | 永磁/同步 | 永磁/同步 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 135 | 150 | 137 |
| 电动机总功率(Ps) | - | 204 | 186 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 350 | 310 | 410 |
| 前电动机最大功率(kW) | 135 | - | - |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 350 | - | - |
| 后电动机最大功率(kW) | - | 150 | 137 |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | - | 310 | 410 |
| 驱动电机数 | 单电机 | 单电机 | 双电机 |
| 电机布局 | 前置 | 后置 | 后置 |
| 电池类型 | 三元锂电池 | 三元锂电池 | 三元锂电池 |
| 电芯品牌 | - | 宁德时代 | 上汽时代 |
| 电池冷却方式 | - | 液冷 | 液冷 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 600 | 555 | 505 |
| 电池能量(kWh) | 80 | 83.4 | 69.9 |
| 电池能量密度(Wh/kg) | - | 175 | 180.1 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | 14.8 | 16.2 | 15.3 |
| 电池组质保 | 首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准） | 八年或16万公里 | 首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准） |
| 快充功能 | - | 支持 | 支持 |
| 快充时间(小时) | - | 0.67 | 0.5 |
| 慢充时间(小时) | - | 12.5 | 12 |
| 快充电量(%) | - | 80 | 80 |
| 变速箱 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版 | 飞凡MARVEL R 2021款 后驱PRO版 |
| 挡位个数 | 1 | 1 | 2 |
| 变速箱类型 | 固定齿比变速箱 | 固定齿比变速箱 | 自动变速箱(AT) |
| 简称 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 | 2挡自动 |
| 底盘转向 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版 | 飞凡MARVEL R 2021款 后驱PRO版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 后置后驱 | 后置后驱 |
| 四驱形式 | - | - | - |
| 中央差速器结构 | - | - | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 五连杆独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版 | 飞凡MARVEL R 2021款 后驱PRO版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 鼓式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 255/45 R20 | 235/50 R20 | 235/45 R19 |
| 后轮胎规格 | 255/45 R20 | 255/45 R20 | 235/45 R19 |
| 备胎规格 | 无 | 无 | 无 |
| 被动安全 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版 | 飞凡MARVEL R 2021款 后驱PRO版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - | - | - |
| 前排中间气囊 | - | - | - |
| 后排安全带式气囊 | - | - | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - | - | - |
| 后排中央安全气囊 | - | - | - |
| 被动行人保护 | - | - | - |
| 缺气保用轮胎 | - | ● | - |
| 主动安全 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版 | 飞凡MARVEL R 2021款 后驱PRO版 |
| ABS防抱死 | ● | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● | ● | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● | ● | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● | ● | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● | ● | ● |
| DOW开门预警 | - | - | ● |
| 前方碰撞预警 | - | - | ● |
| 后方碰撞预警 | - | - | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - | - | - |
| 低速行车警告 | - | - | ● |
| 内置行车记录仪 | - | - | ● |
| 道路救援呼叫 | ● | ● | - |
| 驾驶操控 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版 | 飞凡MARVEL R 2021款 后驱PRO版 |
| 能量回收系统 | - | - | ● |
| 自动驻车 | ● | ● | ● |
| 上坡辅助 | ● | ● | ● |
| 陡坡缓降 | ● | - | ● |
| 空气悬架 | - | - | - |
| 电磁感应悬架 | - | - | - |
| 可变转向比 | - | - | - |
| 整体主动转向系统 | - | - | - |
| 四驱/越野 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版 | 飞凡MARVEL R 2021款 后驱PRO版 |
| 涉水感应系统 | - | - | - |
| 低速四驱 | - | - | - |
| 蠕行模式 | - | - | - |
| 坦克转弯 | - | - | - |
| 驾驶硬件 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版 | 飞凡MARVEL R 2021款 后驱PRO版 |
| 前/后驻车雷达 | 前○ / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | - | - | - |
| 驾驶功能 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版 | 飞凡MARVEL R 2021款 后驱PRO版 |
| 倒车车侧预警系统 | - | ● | ● |
| 卫星导航系统 | ● | ● | ● |
| 导航路况信息显示 | ● | ● | ● |
| AR实景导航 | ● | - | ● |
| 高精地图 | - | - | - |
| 并线辅助 | ○ | ● | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● | ● | ● |
| 车道居中保持 | - | - | - |
| 道路交通标识识别 | - | ● | ● |
| 夜视系统 | - | - | ● |
| 辅助泊车入位 | ○ | - | ● |
| 遥控泊车 | - | - | - |
| 循迹倒车 | - | - | - |
| 辅助变道 | - | - | - |
| 远程召唤 | - | - | - |
| 外观/防盗 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版 | 飞凡MARVEL R 2021款 后驱PRO版 |
| 电动扰流板 | - | - | - |
| 自动开合车门 | - | - | - |
| 无框设计车门 | - | - | - |
| 魔术感应门 | - | - | - |
| 电动后备厢 | ● | ● | ● |
| 感应后备厢 | - | ● | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | ● | ● | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - | - | - |
| 车库门遥控装置 | - | - | - |
| 车顶行李架 | ● | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● | ● | ● |
| 隐藏电动门把手 | ● | - | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | - | ● | ● |
| 电池预加热 | ● | ● | ● |
| 对外放电 | - | - | - |
| 整车无线充电 | - | - | - |
| 车外灯光 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版 | 飞凡MARVEL R 2021款 后驱PRO版 |
| LED日间行车灯 | ● | ● | ● |
| 自适应远近光 | ○ | ● | ● |
| 自动头灯 | ● | ● | ● |
| 转向辅助灯 | - | - | - |
| 转向头灯 | - | ● | - |
| 前大灯雨雾模式 | - | ● | - |
| 大灯高度可调 | ● | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | - | - | - |
| 大灯延时关闭 | ● | ● | ● |
| 天窗/玻璃 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版 | 飞凡MARVEL R 2021款 后驱PRO版 |
| 星空天窗 | - | - | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● | ● | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - | - | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● | - | ● |
| 后雨刷 | ● | ● | ● |
| 可加热喷水嘴 | - | ○ | - |
| 屏幕/系统 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版 | 飞凡MARVEL R 2021款 后驱PRO版 |
| 旋转大屏 | - | - | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - | - | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● | ● | ● |
| 手势控制 | - | - | ● |
| 面部识别 | ● | - | ● |
| 车载电视 | - | - | - |
| 后排控制多媒体 | - | - | - |
| 智能化配置 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版 | 飞凡MARVEL R 2021款 后驱PRO版 |
| 车联网 | ● | ● | ● |
| OTA升级 | ● | - | ● |
| Wi-Fi热点 | - | - | ● |
| V2X通讯 | - | - | - |
| 车内生物监测系统 | - | - | - |
| 主动降噪 | - | - | - |
| 方向盘/内后视镜 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版 | 飞凡MARVEL R 2021款 后驱PRO版 |
| 多功能方向盘 | ● | ● | ● |
| 方向盘换挡 | - | - | - |
| 方向盘加热 | - | ● | - |
| 方向盘记忆 | - | - | - |
| 全液晶仪表盘 | ● | ● | ● |
| HUD抬头数字显示 | - | ○ | - |
| 电动可调踏板 | - | - | - |
| ETC装置 | - | - | - |
| 车内充电 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版 | 飞凡MARVEL R 2021款 后驱PRO版 |
| 220V/230V电源 | - | - | - |
| 行李厢12V电源接口 | - | ● | - |
| 座椅配置 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版 | 飞凡MARVEL R 2021款 后驱PRO版 |
| 运动风格座椅 | - | - | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - | - | - |
| 第二排座椅电动调节 | - | - | - |
| 福祉座椅 | - | - | - |
| 后排小桌板 | - | - | - |
| 第二排独立座椅 | - | - | - |
| 后排座椅电动放倒 | - | - | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | ● | ● |
| 音响/车内灯光 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版 | 飞凡MARVEL R 2021款 后驱PRO版 |
| 触摸式阅读灯 | ● | ● | - |
| 空调/冰箱 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版 | 飞凡MARVEL R 2021款 后驱PRO版 |
| 热泵空调 | - | - | - |
| 后排独立空调 | - | - | - |
| 后座出风口 | ● | ● | ● |
| 温度分区控制 | ● | ● | ● |
| 车载空气净化器 | ● | ● | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● | ● | ● |
| 负离子发生器 | ● | - | ● |
| 车内香氛装置 | ● | - | - |
| 车载冰箱 | - | - | - |
横评车型详细参数配置（2）
| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数 | 小鹏P7 2020款 670E | 汉 2020款 EV 超长续航版尊贵型 | Model 3 2021款 标准续航后驱升级版 |
| 厂商指导价 | 31.49万 | 26.08万 | 26.674万 |
| 厂商 | 小鹏汽车 | 比亚迪 | 特斯拉中国 |
| 级别 | 中型车 | 中大型车 | 中型车 |
| 能源类型 | 纯电动 | 纯电动 | 纯电动 |
| 上市时间 | 2020.04 | 2020.07 | 2021.01 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 670 | 605 | 468 |
| 快充时间(小时) | 0.55 | 0.42 | 1 |
| 慢充时间(小时) | 6.5 | - | 10 |
| 快充电量百分比 | 80 | 80 | - |
| 最大功率(kW) | 196 | 163 | 202 |
| 最大扭矩(N·m) | 390 | 330 | 404 |
| 电动机(Ps) | 267 | 222 | 275 |
| 长*宽*高(mm) | 4880*1896*1450 | 4980*1910*1495 | 4694*1850*1443 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 170 | 185 | 225 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 6.7 | 7.9 | 5.6 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 6.63 | 8.02 | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 35.29 | 41.78 | - |
| 实测续航里程(km) | - | 535 | - |
| 电能当量燃料消耗量(L/100km) | 1.5 | - | - |
| 整车质保 | 五年或12万公里 | 六年或15万公里 | 四年或8万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - | - |
| 车身 | 小鹏P7 2020款 670E | 汉 2020款 EV 超长续航版尊贵型 | Model 3 2021款 标准续航后驱升级版 |
| 长度(mm) | 4880 | 4980 | 4694 |
| 宽度(mm) | 1896 | 1910 | 1850 |
| 高度(mm) | 1450 | 1495 | 1443 |
| 轴距(mm) | 2998 | 2920 | 2875 |
| 前轮距(mm) | 1615 | 1640 | 1580 |
| 后轮距(mm) | 1621 | 1640 | 1580 |
| 满载最小离地间隙(mm) | - | - | 138 |
| 接近角(°) | 13 | - | 15 |
| 离去角(°) | 14 | - | 17 |
| 最大爬坡度(%) | - | - | 30 |
| 最大爬坡角度(°) | - | - | 16.7 |
| 最小转弯半径(m) | - | - | 5.8 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | 平开门 | - | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 后备厢容积(L) | 440 | - | 425 |
| 风阻系数(Cd) | 0.236 | - | 0.23 |
| 整备质量(kg) | 1995 | 2020 | - |
| 最大满载质量(kg) | 2370 | - | - |
| 电动机 | 小鹏P7 2020款 670E | 汉 2020款 EV 超长续航版尊贵型 | Model 3 2021款 标准续航后驱升级版 |
| 电机类型 | 永磁/同步 | 永磁/同步 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 196 | 163 | 202 |
| 电动机总功率(Ps) | 267 | - | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | 390 | 330 | 404 |
| 前电动机最大功率(kW) | - | 163 | - |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | - | 330 | - |
| 后电动机最大功率(kW) | 196 | - | 202 |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | 390 | - | 404 |
| 驱动电机数 | 单电机 | 单电机 | 单电机 |
| 电机布局 | 后置 | 前置 | 后置 |
| 电池类型 | 三元锂电池 | 磷酸铁锂电池 | 磷酸铁锂电池 |
| 电芯品牌 | 宁德时代/中航锂电/亿纬锂能 | - | - |
| 电池冷却方式 | 液冷 | - | - |
| NEDC纯电续航里程(km) | 670 | 605 | 468 |
| 电池能量(kWh) | 83.1 | 76.9 | 55 |
| 电池能量密度(Wh/kg) | 160 | - | - |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | 13.5 | 14.1 | 12.6 |
| 电池组质保 | 八年或16万公里 | 首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准） | 八年或16万公里 |
| 快充功能 | 支持 | - | - |
| 快充时间(小时) | 0.55 | 0.42 | 1 |
| 慢充时间(小时) | 6.5 | - | 10 |
| 快充电量(%) | 80 | 80 | - |
| 变速箱 | 小鹏P7 2020款 670E | 汉 2020款 EV 超长续航版尊贵型 | Model 3 2021款 标准续航后驱升级版 |
| 挡位个数 | 1 | 1 | 1 |
| 变速箱类型 | 固定齿比变速箱 | 固定齿比变速箱 | 固定齿比变速箱 |
| 简称 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 |
| 底盘转向 | 小鹏P7 2020款 670E | 汉 2020款 EV 超长续航版尊贵型 | Model 3 2021款 标准续航后驱升级版 |
| 驱动方式 | 后置后驱 | 前置前驱 | 后置后驱 |
| 四驱形式 | - | - | - |
| 中央差速器结构 | - | - | - |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 小鹏P7 2020款 670E | 汉 2020款 EV 超长续航版尊贵型 | Model 3 2021款 标准续航后驱升级版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/50 R18 | 245/45 R19 | 235/45 R18 |
| 后轮胎规格 | 245/50 R18 | 245/45 R19 | 235/45 R18 |
| 备胎规格 | 无 | 无 | 无 |
| 被动安全 | 小鹏P7 2020款 670E | 汉 2020款 EV 超长续航版尊贵型 | Model 3 2021款 标准续航后驱升级版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- | 前● / 后● | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - | - | - |
| 前排中间气囊 | - | - | - |
| 后排安全带式气囊 | - | - | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - | - | - |
| 后排中央安全气囊 | - | - | - |
| 后排正向安全气囊 | - | - | - |
| 后风挡安全气囊 | - | - | - |
| 被动行人保护 | - | - | - |
| 缺气保用轮胎 | - | - | - |
| 主动安全 | 小鹏P7 2020款 670E | 汉 2020款 EV 超长续航版尊贵型 | Model 3 2021款 标准续航后驱升级版 |
| ABS防抱死 | ● | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● | ● | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● | ● | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● | ● | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● | - | - |
| DOW开门预警 | ● | ● | - |
| 前方碰撞预警 | ● | ● | - |
| 后方碰撞预警 | ● | ● | - |
| 移动物体预警系统 | - | - | - |
| 哨兵模式/千里眼 | ● | - | - |
| 低速行车警告 | ● | ● | - |
| 内置行车记录仪 | - | ● | ● |
| 道路救援呼叫 | - | ● | - |
| 防侧翻系统 | - | - | - |
| 驾驶操控 | 小鹏P7 2020款 670E | 汉 2020款 EV 超长续航版尊贵型 | Model 3 2021款 标准续航后驱升级版 |
| 单踏板模式 | - | - | - |
| 能量回收系统 | ● | - | - |
| 自动驻车 | ● | ● | ● |
| 上坡辅助 | ● | ● | ● |
| 陡坡缓降 | - | - | - |
| 空气悬架 | - | - | - |
| 电磁感应悬架 | - | - | - |
| 魔毯智能悬架 | - | - | - |
| 可变转向比 | - | - | - |
| 整体主动转向系统 | - | - | - |
| 拖挂模式 | - | - | - |
| 四驱/越野 | 小鹏P7 2020款 670E | 汉 2020款 EV 超长续航版尊贵型 | Model 3 2021款 标准续航后驱升级版 |
| 涉水感应系统 | - | - | - |
| 低速四驱 | - | - | - |
| 蠕行模式 | - | - | - |
| 坦克转弯 | - | - | - |
| 涉水喉 | - | - | - |
| 驾驶硬件 | 小鹏P7 2020款 670E | 汉 2020款 EV 超长续航版尊贵型 | Model 3 2021款 标准续航后驱升级版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | ● | ● | - |
| 驾驶功能 | 小鹏P7 2020款 670E | 汉 2020款 EV 超长续航版尊贵型 | Model 3 2021款 标准续航后驱升级版 |
| 倒车车侧预警系统 | ● | ● | - |
| 卫星导航系统 | ● | ● | ● |
| 导航路况信息显示 | ● | ● | ● |
| AR实景导航 | - | - | - |
| 高精地图 | - | - | - |
| 并线辅助 | ● | ● | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● | ● | ● |
| 车道居中保持 | ● | ● | - |
| 道路交通标识识别 | ● | ● | ○ |
| 夜视系统 | - | - | - |
| 辅助泊车入位 | ● | ● | ○ |
| 遥控泊车 | - | ● | - |
| 记忆泊车 | - | - | - |
| 代客泊车 | - | - | - |
| 循迹倒车 | - | - | - |
| 辅助变道 | ● | - | - |
| 辅助匝道自动驶出(入) | - | - | - |
| 信号灯识别 | - | - | - |
| 远程召唤 | - | - | - |
| 方向盘离手检测 | - | - | - |
| 起步提醒 | - | - | - |
| 外观/防盗 | 小鹏P7 2020款 670E | 汉 2020款 EV 超长续航版尊贵型 | Model 3 2021款 标准续航后驱升级版 |
| 电动扰流板 | - | - | - |
| 自动开合车门 | - | - | - |
| 无框设计车门 | ● | - | ● |
| 魔术感应门 | - | - | - |
| 电动后备厢 | - | ○ | ● |
| 感应后备厢 | - | - | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - | - | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - | - | - |
| 车库门遥控装置 | - | - | - |
| 车顶行李架 | - | - | - |
| 车内中控锁 | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● | ● | ● |
| 隐藏电动门把手 | ● | ● | - |
| 按键式车门开启 | - | - | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - | ● | - |
| 电池预加热 | ● | ● | ● |
| 对外放电 | - | ● | - |
| 整车无线充电 | - | - | - |
| 车外灯光 | 小鹏P7 2020款 670E | 汉 2020款 EV 超长续航版尊贵型 | Model 3 2021款 标准续航后驱升级版 |
| LED日间行车灯 | ● | ● | ● |
| 自适应远近光 | ● | ● | ● |
| 自动头灯 | ● | ● | ● |
| 转向辅助灯 | ● | ● | - |
| 转向头灯 | - | - | - |
| 前大灯雨雾模式 | - | ● | - |
| 大灯高度可调 | ● | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | - | - | - |
| 大灯延时关闭 | ● | ● | ● |
| 场景灯语 | - | - | - |
| 天窗/玻璃 | 小鹏P7 2020款 670E | 汉 2020款 EV 超长续航版尊贵型 | Model 3 2021款 标准续航后驱升级版 |
| 星空天窗 | - | - | - |
| 光感天幕 | - | - | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● | ● | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - | - | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - | ● | - |
| 后雨刷 | - | - | - |
| 可加热喷水嘴 | - | - | - |
| 屏幕/系统 | 小鹏P7 2020款 670E | 汉 2020款 EV 超长续航版尊贵型 | Model 3 2021款 标准续航后驱升级版 |
| 旋转大屏 | - | ● | - |
| 可翻转中控屏幕 | - | - | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - | - | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● | ● | ● |
| 语音免唤醒词 | - | - | - |
| 语音连续识别 | - | - | - |
| 可见即可说 | - | - | - |
| 手势控制 | - | - | - |
| 面部识别 | ● | - | - |
| 声纹识别 | - | - | - |
| 车载电视 | - | - | - |
| 后排控制多媒体 | - | - | - |
| 多指飞屏操控 | - | - | - |
| 触屏振动反馈 | - | - | - |
| 屏幕防窥 | - | - | - |
| 智能化配置 | 小鹏P7 2020款 670E | 汉 2020款 EV 超长续航版尊贵型 | Model 3 2021款 标准续航后驱升级版 |
| 车联网 | ● | ● | ● |
| OTA升级 | ● | ● | ● |
| Wi-Fi热点 | ● | ● | - |
| V2X通讯 | - | - | - |
| 车内生物监测系统 | - | - | - |
| 主动降噪 | - | - | - |
| 模拟声浪 | - | - | - |
| 车载KTV | - | - | - |
| 方向盘/内后视镜 | 小鹏P7 2020款 670E | 汉 2020款 EV 超长续航版尊贵型 | Model 3 2021款 标准续航后驱升级版 |
| 多功能方向盘 | ● | ● | ● |
| 方向盘换挡 | - | - | - |
| 方向盘加热 | - | - | ○ |
| 方向盘记忆 | - | - | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● | ● | - |
| HUD抬头数字显示 | - | - | - |
| AR-HUD增强现实抬头显示 | - | - | - |
| 电动可调踏板 | - | - | - |
| ETC装置 | ○ | - | - |
| 车内充电 | 小鹏P7 2020款 670E | 汉 2020款 EV 超长续航版尊贵型 | Model 3 2021款 标准续航后驱升级版 |
| 220V/230V电源 | - | ● | - |
| 行李厢12V电源接口 | - | - | - |
| 座椅配置 | 小鹏P7 2020款 670E | 汉 2020款 EV 超长续航版尊贵型 | Model 3 2021款 标准续航后驱升级版 |
| 运动风格座椅 | - | - | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 头颈暖风系统 | - | - | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - | ● | - |
| 第二排座椅电动调节 | - | - | - |
| 可升降前后排车厢隔断 | - | - | - |
| 福祉座椅 | - | - | - |
| 后排小桌板 | - | - | - |
| 第二排独立座椅 | - | - | - |
| 第三排座椅电动调节 | - | - | - |
| 后排座椅电动放倒 | - | - | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | ● | ● |
| 前后移动扶手箱 | - | - | - |
| 音响/车内灯光 | 小鹏P7 2020款 670E | 汉 2020款 EV 超长续航版尊贵型 | Model 3 2021款 标准续航后驱升级版 |
| 杜比全景声(Dolby Atmos) | - | - | - |
| 触摸式阅读灯 | ● | ● | - |
| 空调/冰箱 | 小鹏P7 2020款 670E | 汉 2020款 EV 超长续航版尊贵型 | Model 3 2021款 标准续航后驱升级版 |
| 热泵空调 | - | - | - |
| 后排独立空调 | - | - | - |
| 后座出风口 | ● | ● | ● |
| 温度分区控制 | ● | ● | ● |
| 车载空气净化器 | ● | ● | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● | ● | - |
| 负离子发生器 | ● | ● | - |
| 车内香氛装置 | - | - | - |
| 车载冰箱 | - | - | - |
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