动力系统
动力方面，智能混动DHT（Dedicated Hybrid Technology混合动力），采用1.5L自然吸气发动机与HEV电池组合而成，HEV电池包设置在后备箱盖板下，电池容量为1.7kWh，放电功率为70.9kW。1.5L自然吸气发动机，最大功率：71千瓦（95马力）。TM电机功率：115千瓦，综合扭矩：370牛·米。
DHT（Dedicated Hybrid Transmission）变速箱，发动机两挡直驱，可以实现无动力中断换挡，具备预挂挡策略换挡电机补偿，据悉能够在NVH方面得到有效提升。
行驶感受
动力方面，官方在场地内摆放了车道来体验0-60km/h的加速能力，在全力输出的情况下，确实能够给予一定的推背感，而且动力的衔接能力非常出色，加速过程几乎是一气呵成。日常道路驾驶，面对走走停停的路段依然是信心十足，因为初段的动力响应能力确实足够出众。如果不仔细去感受，或许你会感觉这样的动力输出曲线很直接，顺滑的感觉接近EV车型。
日常道路行驶，前面提到的出色中前段动力响应表现，在我们平常做出超车动作时依然有着不小帮助，基本上油门踩下去，动力就会非常直接的倾泻而出，所以整体驾驶感受非常顺畅，没有哪个环节因为反应慢一拍，而影响整体行车方面的感受。中后段动力储备中规中矩，爽快的初段加速能力让人印象深刻，但是后段的持续输出能力确实一般，考虑到玛奇朵(参数|询价)自身定位来看，这一切也算情理之中了。
DHT变速箱在日常驾驶过程中，具备非常顺滑的驾驶感受，前面提到的无动力中断表现，在全力加速测试情况下的感觉，基本上与CVT变速箱如出一辙。在一般公路行驶，也具备非常出色的平顺性表现，基本上告别了升降挡反应时机以及动力衔接能力方面的不足。
底盘方面，整体设定属于偏软的一类，悬架舒适的阻尼表现让驾乘感受都变得非常轻松惬意。面对城市复杂路况能够从容应对，对于较大颠簸的处理很理性，大部分起伏都被很好的隔绝掉，所以车内驾乘感受是较为舒适性。对于细碎颠簸的处理更是彻底，所以针对路感反馈方面确实有所损失。
偏软的悬架设定让车辆在转弯时侧倾的出现更加明显，越是加快节奏这一表现越是明显，所以从驾驶感受层面来看，对于驾驶感受并没有太多帮助，但是日常行驶的舒适性确实得到了有力保障。
转向手感，虽然也提供不同的转向手感模式可供选择，但是整体转向阻尼都是属于偏轻的一类，中央虚位也较为明显。车头的指向性较为中性，转向比整体偏大一些，对于日常实用算是够用了。
加速刹车测试
现场我们针对这台试装车进行了加速刹车的数据采集。当天气温接近33℃，终止得到了0-100km/h加速测试9.26秒的成绩。刹车成绩的表现也是比较稳定，最终得到了100-0km/h测试41.54米的成绩。
全文总结
均衡的表现，出色的配置水准，确实让人期待，据悉新车或将于8月内上市，如果价格能有惊喜的话，应该会有不错的市场表现。针对试驾感受来说，在简短的时间内，它用出色的动力衔接能力给我留下了深刻印象，这一优势能够让车辆在城市道路的驾驶感受更加优秀。官方声称的1100km超长续航，以及4.7升/100km的油耗表现，还有待后续详细测试才能揭晓，更多测试数据请持续关注。（图/文/摄 汽车之家 梁奇）
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