传统新贵 深度试驾全新劳斯莱斯古思特

　　[汽车之家 原创试驾]  不瞒大家说，即便作为一名汽车编辑，接触劳斯莱斯这样顶级豪车的机会也并不多。当我接过全新古思特那副闪亮又沉重的钥匙时，我还是按捺住了内心的激动与喜悦。坐在驾驶位目视着车头伫立的欢庆女神雕像，我在想究竟是什么撑起了这个品牌屹立于豪华汽车金字塔尖的定位，又是什么样的产品让它无愧于Charles Rolls和Henry Royce那句“生产世界上最好的汽车”的誓言？

　　我们拿到的试驾车是一台标准轴距版古思特，它的指导价是473万元，算上选配可以轻松超越500万元。但就像之前人们口口相传的那样，从古德伍德工厂驶出的每台劳斯莱斯都是独一无二的，所以我并不能十分严谨的告诉各位“买一台古思特要花多少钱”。要知道在量产车中的“高定”领域，恐怕没有一个品牌可以比肩劳斯莱斯的广度和深度。一台劳斯莱斯的价格上限通常取决于买家的想象力，或者财力。

　　平心而论，我对白色车漆的汽车主观上并没有好感，这并不是因为白色汽车不好看，其实在色彩搭配上黑白灰几乎是“万金油”般的存在。但每天在马路上有太多的车辆使用白色，总会让人觉得落了俗套。今天这样一台素雅、纯净的白色古思特停在我面前，我方才意识到，白色是一种非常考验整车设计神韵的颜色。它的色调最简单，又很明亮，这些都很容易展示车辆的细节。所以只有那些设计有风格、有底蕴的车，配上白色才会更显典雅。

　　聊完了颜色再来说说设计本身，自宝马接手劳斯莱斯以来，这个品牌一直都以厚重的车头造型作为品牌特征。特别是上一代幻影，方正的车灯和巨大的进气格栅营造出了一种不怒自威的强大气场。换到定位相对入门的古思特身上，这种气场有所收敛。全新古思特在线条造型上倒有些向幻影看齐，它抛弃了车灯周围稍显复杂的曲面，并将前脸轮廓做得更加锋利，体现庄严感的同时也带有一丝年轻气息。

　　虽然更换了全新的架构，但在轴距上全新古思特保持了和上一代完全相同的水准，为3295mm。得益于车头车尾部分的延长，整车长又在老款基础之上增加了79mm，达到5546mm。所以从侧面看，长车头车尾的造型会让车辆中间显得紧凑，视觉体量感并没有特别魁梧，当然在长轴距版上比例会更协调一些。

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　　不知从何时开始，“经典”一词被各大媒体用于形容一些物品的设计上，使用程度堪称泛滥。在我看来，所谓经典一定是能够传承的、经久不衰的元素。我们生活在一个快时尚的阶段，一些流行的事物也许经过几个月、也许经过一两年便淹没在历史长河中，所以真正能称上经典的并不占多数。

【以上三图为1955款 劳斯莱斯 Silver Cloud】

　　当我拿出这台六十余年前诞生的Silver Cloud图片，你就会发现“帕特农神庙”进气格栅、欢庆女神雕像、大弧面的后备厢盖、修长又平滑的尾部线条几乎与现今的车型如出一辙。这些元素经历过时间的沉淀，能够一直流行下去，方可被称为经典。这也就很好解释了为什么劳斯莱斯车头是锋利的线条、车尾是圆滑的过渡却十分和谐，因为在许多年前它们就都是这个样子。

　　进入古思特的车内，或许是劳斯莱斯的品牌形象给了我太高的预期，我竟没有惊叹于这台车奢华的用料和细致的做工。当然这台车的内饰绝非一眼能够参透，不少细节需要仔细把玩才能体会到其中的曼妙。

　　根据劳斯莱斯官方的调研，大部分上一代古思特的车主更倾向于自己驾驶车辆，所以我们自然不能用司机的视角去评判它的驾驶席。落座后除了丰富的功能按钮外，还可获得一个十分舒展的坐姿。如果说还有什么瑕疵的话，那就是方向盘的握感了。

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　　在大屏当道的年代，劳斯莱斯古思特的车内自然做出了一些与时俱进的改变。例如三连仪表盘变为了液晶样式，论科技感自然是有些提升，不过在不同材质搭配下呈现出更强立体感的机械仪表确实有其不可替代之处。即便是在镀铬外圈的精心装饰下，我还是会觉得它比起市面上主流车型的液晶仪表没有产生质的差距。

　　说完了革新在再来看看传统的部分，圆形金属出风口阻尼感很强，配合上控制风量的拉杆依旧展现着不俗的别致。下部空调控制区也都保留着经典的样式，最大程度提供便利的同时仍然有着渗透到每个刻度的高档感，让人不禁多把玩几次。试想这块区域如果被一块屏幕取代，那再好的触控反馈都无法还原此等感觉。

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　　相信各位车迷在接触并了解全新古思特的时候，一定会被官方公布的一些数字所震撼到。例如它们将数百颗LED光源植入副驾驶仪表板内部，再通过三层材料处理灯光熄灭时面板的视觉整体性。又或者是在顶棚植入数千颗光导纤维营造出的星空效果。当然在这台车上，顶棚还能模拟出流星划过的效果。而这背后则是依靠更多的光导纤维所实现，这些光源在常规状态下不会点亮，它们存在的意义仅仅是为了“流星”划过的一瞬间。相比于最终呈现的效果，我更加感叹这背后实现其过程之复杂。

　　关于这套音响，我只有两个建议：1、如果可能的话请务必不要吝啬在音响选装上面的投入，这台车值得拥有更好的。2、尽可能使用USB或者车载硬盘作为音源，蓝牙并不能发挥这套音响的实力。

　　在很久之前，我在知乎上看到过一位汽车博主说过这样的话：“豪华车是不讲究空间利用率的，只有家用破车才会考虑这些。”话虽然糙了点，但细品确实如此。在内燃机时代，一台豪华车通常意味着它在机舱之下要装下一台巨大的发动机，为了布置下复杂的悬架机构，这些车的发动机会采用纵向布置，并且尽可能靠近中间来实现更平衡的配重。在车身后部，悬架系统同样占据着一大部分空间，而它们的后座通常十分宽厚，还要布置电动调节装置，甚至预留出车载冰箱的位置……你会发现一切需求都是让这辆车变得更加强劲、平稳、舒适，但没有一个举措是在考虑“偷空间”。

　　所以，这样的一台车长超过5.5米，轴距接近3.3米的大型车，交出如此的空间答卷我们也就不意外了。所以回到上面的问题，豪华车不讲究空间利用率，但空间就是不够极致宽敞、不够后排的要客舒适地半躺怎么办？很简单，加长。毕竟没有人会嫌弃一台豪华车太过庞大。

　　聊到后排的奢华程度，那这台标准轴距的古思特自然无法做到极致。它能提供给乘客最全面的功能：座椅的通风、加热、按摩，两组记忆，以及一个用来处理公务或者签合同的小桌板。如果需要的话还可选装娱乐系统。但如果谈及堪比飞机公务舱的乘坐体验，那还是交给长轴距版实现吧。

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【以上三图为全新古思特长轴距版】

　　前面提到了古思特的车尾十分修长，这带来一个附加的好处就是后备厢纵深极其夸张。当然拥有如此大的纵深并不是让车主或者司机探着身子拿最里面的红酒的，毕竟这样不优雅也不方便，还容易蹭脏裤腿。从实用角度出发它的意义应该还是能够轻松容纳高尔夫球包。

　　V12发动机对于很多喜欢车的男孩来说都是一个遥不可及的梦，它有着完美的自平衡去抵消活塞运动产生的一阶和二阶振动，同时12个气缸做工叠加又赋予了它黄油般丝滑的平顺性。特别是听过这样一台发动机连贯而又细腻启动声音后，我想没有哪个车迷敢说不为之迷醉。

　　拥有了可以发出天籁之声的发动机，却选择了十分内敛的性格，这或许是古思特乃至劳斯莱斯品牌最能散发魅力的点之一。启动车辆后怠速乃至低速行进间你都不会在车舱内听到一点发动机运转的声音。当然劳斯莱斯的工程师并未将所有声音隔绝视为这款车的研发目标，他们会刻意引入一些声响让车舱达到和谐的状态。所以伴随着深踩油门时，车内还是能传来一些发动机浑厚的轰鸣声。

　　初次驾驶这台古思特，我的第一感受就是：它的油门调校太像宝马了。作为一名宝马车主，我对这个品牌特有的那种细腻又均匀的油门比例十分敏感，这样的优良传统沿袭到同集团的劳斯莱斯车系上自然是意料之中。更令人兴奋的是，右脚踩踏毫厘之间做出响应的是一台6.75L的双涡轮增压发动机，它的强大扭矩储备足以在低转速下释放洪荒之力，从容地超过路上大多数汽车。

　　坐我旁边的陪驾大哥说过这样一句话：“驾驶古思特，没必要一脚油门跺下去，要循序渐进地深踩，你会发现车子的速度上得非常快，而且特别平稳。”仔细体会后，我基本上悟到了真谛。古思特的油门十分线性和精准，在你稳住油门时车辆的动力指示表会坚定地指在某一个刻度上，随之而来的是近乎匀加速的体感，这种感觉会一直持续到法定限速的上限。的确我们早已习惯了小排量发动机那种相对薄弱的后段动力储备，当速度起来后都会下意识地深踩，高速超车更是要一脚跺下去，但这些对于古思特来说实属不必。

　　复杂的悬架机构绝非徒有其表，它所能带来的是在更高一个维度上兼顾操控与舒适性。碾压各种沟坎时，古思特的车身就像漂浮在湖面上一样平稳。行驶在我熟悉的道路上，我会有一种错觉：这条路的沥青是不是新铺过的？此外，在稍快速驶过弯道时，它的车身也并没有夸张的侧倾。结合上轻盈又精准的转向机构，驾驶古思特的轻松程度远超我的预期。在保证安全的前提下，这是一台可以开得很快的车，并且不会让乘客误会到你很焦急。

　　目前，古思特是国内在售轿车中第二昂贵的，也可以理解成它比起任何一款其他品牌的轿车都要“高级”，这种定位不禁让我产对车辆的独特之处产生探究。仅从驾驶角度方面探讨，古思特的独到并未得以全部展现。当我从驾驶位移步到后排时，便对“优雅的快车”有了更深刻的理解。于乘坐者角度而言构成“优雅”的因素有两个，一是车辆行驶时足够平稳，无论经过颠簸还是对抗横向纵向的g值；另一方面就是它的静谧性实在太过出色了，发动机噪音得到很好隔绝的同时，我很难从风噪的变化去判断车辆的速度。

　　实测的噪音数值确实印证了我的想法，它比我预期中还要低一些。用一个可以量化的例子去描述，古思特在120km/h行驶时比起大多数中大型车甚至一些大型车的80km/h噪音值还要低，而且要知道这些参照车型本身静谧性表现已堪称优良。

全文总结

　　从品牌角度来说，产品的独特性是立足根本，传承、文化与口碑是发展的基石。回归到产品层面，全新一代古思特在新架构、新技术加持下变得更加全面，更加顺应潮流。最关键的是，我们依然能看到很多值得坚持的东西得到了保留，在历史不断被颠覆，新产品快速刷新消费者三观的时代，这种对传统的敬畏同样是造就独特性和稀缺性的一种途径。强者自强，且自强不息。（文/图 汽车之家 蒋易辰 摄影/蒋易辰 曹益）

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车型图片
基本参数	古思特 2021款 6.7T 标准轴距版
厂商指导价	473.00万
经销商报价
厂商	劳斯莱斯
级别	大型车
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2020.10
最大功率(kW)	420
最大扭矩(N·m)	850
发动机	6.7T 571马力 V12
变速箱	8挡自动
长*宽*高(mm)	5546*2148*1571
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.8
NEDC综合油耗(L/100km)	14.7
整车质保	四年不限公里
首任车主质保政策	-
车身	古思特 2021款 6.7T 标准轴距版
长度(mm)	5546
宽度(mm)	2148
高度(mm)	1571
轴距(mm)	3295
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	三厢车
车门开启方式	对开门
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	-
后备厢容积(L)	500
整备质量(kg)	2553
最大满载质量(kg)	3130
发动机	古思特 2021款 6.7T 标准轴距版
发动机型号	N74B68A
排量(mL)	6749
排量(L)	6.7
进气形式	双涡轮增压
发动机布局	纵置
气缸排列形式	V
气缸数(个)	12
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	571
最大功率(kW)	420
最大功率转速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	850
最大扭矩转速(rpm)	1600
最大净功率(kW)	420
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	古思特 2021款 6.7T 标准轴距版
挡位个数	8
变速箱类型	自动变速箱(AT)
简称	8挡自动
底盘转向	古思特 2021款 6.7T 标准轴距版
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	双叉臂式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	古思特 2021款 6.7T 标准轴距版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	255/45 R20
后轮胎规格	285/40 R20
备胎规格	无

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