ID.6 CROZZ(参数|询价)采用前麦弗逊式独立悬架，后五连杆式独立悬架，并且配备了DCC智能动态底盘控制系统，这项配置只会出现在顶配车型上。
ID.6 CROZZ的底盘表现值得称赞，主观感受比ID.6 X更软一些，对细碎振动的过滤更加彻底，保留的路感比一般大众车型更少一些。面对减速带等较大颠簸也能轻松化解，底盘整体感非常好。不过相应的，侧向支撑表现会有一定下降。
方向盘中间的虚位很小，回馈力度适中，手感扎实，算是继承了标准的大众风格。指向性和车身反应速度也很好，日常驾驶感觉比较灵活。值得一提的是转弯半径，别看是车长4891mm、轴距2965mm的中大型SUV，但在我家门口的街道上能够一把完成掉头，这是很多中型SUV都做不到的。
最后在说说IQ.Drive驾驶辅助功能，PURE和PURE+两款车型只配备了基础功能，但也已经支持ACC全速域自适应巡航、主动刹车、车道保持和交通标志识别；首发版、PRO和我们测试的PRIME还多了一键开启、盲点监测、倒车预警和360°全景影像。
一键开启很方便，甚至能一定程度提高这项功能的使用率，全速域自适应巡航不但在环路和高速很好用，堵车时也很实用，支持60秒内的自动跟起，不过跟车距离还是比较大，而且刹停时感觉不够好，动作不够顺畅，像是两脚刹车踩停，不像驾驶员操作的那么自然。
● 100-0km/h刹车测试
前文就提到过，ID.6 CORZZ刹车的主要问题在于脚感，从实用的角度来看没有问题。刹车测试的最终成绩为37.32米，在优秀的范围内，至于鼓刹最大的热衰减问题，连续10次刹车测试的成绩非常稳定，对于日常驾驶来说，不需要担心。另外，全力刹车时，车身姿态的控制也相当不错。
● 麋鹿测试
ID.6 CROZZ的车身尺寸比较魁梧，对于车辆驾驶的灵活性会有一定影响，而且在极限驾驶体验时，能够发现一侧悬架在压缩之后，会有明显的多余弹跳出现，纵向的支撑性表现较为出色，但是整体质感并不突出。
首先，车辆在A区进入B区的第一次转向，车头指向性以及反应速度都比较快，而且路感反馈也比较丰富，只是转向比的设定依然偏大，测试中需要更快更多的转动方向，此时电子辅助系统并没有较大强度的介入。在车辆进入B区之后，悬架较为充足的支撑性表现，让整体驾驶感受保持在理性范围内，但是快速重心转移所带来的惯性完全施加给左前轮，所以车辆在极限状态下的重量感比较明显，此时电子辅助系统也开始明显大力介入，但是依然无法缓解转向不足的情况，偏向节能设定的轮胎也无法在抓地力方面进行弥补。最终测试成绩为：70.2km/h。
● 噪音测试
由于没有发动机这个噪音源，大部分纯电动车型的静谧性表现都不错，ID.6 CROZZ虽然没有双层玻璃，但车窗也经过加厚，在噪音测试中的表现较为亮眼，各速度级下的测试数值均低于汽车之家推荐值。值得一提的是120km/h，没有发动机噪音一定程度上放大了风噪，另外，这个速度下能够听到电流声。
● 总结
ID.6 CROZZ售价23.98-33.48万元，但即便在汽车之家车型库中输入50万以下、纯电、中大型SUV几个选项，你能得到的结果也只有3辆，其中还包括ID.6 X和ID.6 CROZZ这两辆姊妹车型。我一直认为市场上的新能源车型售价过高，即便续航里程再长，充电也依然会导致用车不便，但新能源车却有着和燃油车接近甚至更高的价格，我不知道有多少人主动选择新能源，但对我而言，摇不上号还要花更多的钱，实在心有不甘。
ID.6 CROZZ甚至整个ID系列，就像汽车圈的小米，本身有着很高的综合素质，动力不冲，而是非常线性，对于普通消费者，轻快而舒适的动力绝对是好事，底盘的质感也非常不错，完全一副价格屠夫的气势，精准狙击价格虚高的新能源市场。最后，本篇文章专注性能测试部分，后续我们会补齐更多精彩内容，敬请期待。（图/文 汽车之家 曹益 周宇轩）
加载中
