外观和前排变化不大
[汽车之家 原创试驾] 中国汽车市场的巨大能量已经不需要再去证明了，在“钞能力”的作用下，海外品牌们从几年前开始纷纷将中国作为它们最重要市场之一，也可能没有之一。不少为了迎合中国消费者喜好而推出的专供车型就能够说明问题，对此，豪华品牌通常的做法是加长。一个多月之前，入华的豪华品牌中还坚持不加长的品牌共有三个，雷克萨斯、林肯和路虎，而今天，历史悠久的英国品牌也终于“与时俱进”，推出了极光的加长版车型。
● 外观、中控都变哪了？
极光L最大的变化当属车身加长的160mm，现在的它后门跟前门的长度已经是差不多了。不过你也并不必担心加长后的它看起来像一只腊肠犬，真车还是能给人带来标轴版极光那种紧凑感，甚至不仔细看也看不出来，因为除此之外的变化确实不大。
别看极光身材娇小，但是要论内饰的设计和豪华感，同级中能比它强的真没几个。长轴版车型换装了全新的三辐方向盘，样子更加秀气，不过唯一有些令人不满意的是方向盘的直径有点太大了。
乘坐空间提升不少
● B柱之后变化大
极光L名字中的L不管有长轴的意思，同时也包含豪华的寓意（Luxury）。你可以看到它增加了很多后排配置，更加照顾后排乘客的感受，尤其是飞翼式头枕和电调角度座椅靠背大大提升了后排的舒适性。值得注意的是，在后排靠背角度可以电调的情况下，极光L的后排座椅仍支持4/2/4比例放倒。
在官方资料里，在加长的160mm中，后排空间+125mm，背部和头部空间+10mm，另外后备厢空间+25mm。经过我的测量，极光L的后备厢标准进深为830mm，而极光是810mm。另外轴距增加后，后排腿部空间的改善是立竿见影的。现在你终于可以跟将要坐进后排的朋友说：“我的（车）很大，你不用再忍了。”
驾驶感受变化不大
● 动态表现
极光L全系依旧搭载的是那台代号为PT204的2.0T发动机再辅以48V电机，共有两种动力调校，低配的P200车型发动机最大功率200马力，最大扭矩320牛·米；P250车型的动力参数并没有调整，最大功率249马力，最大扭矩365牛·米，传动系统仍是9AT，不过值得注意的是更换了新的液力变矩器。
长轴版虽然重了55kg，但动力水平跟标轴版基本没什么区别，开起来依旧是其它路虎车型上少有的轻快感，舒适模式下初段油门稍有些窜，随着油门的深入，动力徐徐而来，但仍属于比较沉稳的类型，转速到达2500rpm后动力输出会更加痛快一些。
从主观感受来说，整个加速过程并不会让人觉得有一点乏力，但如果跟同样动力水平的BBA高功率车型相比，它中高速段加速少了一些冲劲儿，整个感觉更接近德国的小伙伴们中功率车型的水平。
尽管更换了液力变矩器，但从实际感受来说，长轴版变速箱跟标轴版大体上差不多，换挡速度不算快但应付一般场景倒也足够，而且它骨子里可能仍然是个节能爱好者，升挡意愿很强，在巡航时能将转速维持在很低的水平。它还有点粗枝大叶，没法像纵置8AT那样捕捉到驾驶者脚下动作细微的变化，在舒适模式下以较小开度的油门中低速行驶时，由于转速较低，所以动力响应稍显滞后，但变速箱并不会及时降挡，随着你继续深踩油门，它又好像突然意识到你的加速请求，猛然降下一挡，致使动力突然涌出。另外在踩刹车减速的过程中，总是在降挡时从踏板处传上来一些顿挫，会影响到驾驶质感。
标轴版极光的悬架调校整体偏硬，压过一些小坑洼或是路面接缝时，底盘的厚重感是能够被感知的，整个压缩、回弹的过程也相当利索，唯一就是传递的路感相对有些丰富。在经过减速带这样的大颠簸时需要将车速压得比较低，否则后排会有较为明显的弹跳感，对于舒适性的影响是比较大的。
长轴版车型的后悬架经过重新调校，试驾过程中我特意长时间坐在后排感受了一下，应该说在小颠簸时传到车内的振感有一定幅度的降低，不过放到同级中仍属于偏硬的，所以我认为它依旧有提升的空间。
标轴版极光的转向是我之前不太喜欢的地方，首先来说车头的指向跟转向角度之间的关系是线性的，但是转向阻尼会在方向盘转过1/4圈后突然变小，和中段位相对较为紧致的手感有比较明显的不同。另外在车停下处于D挡的情况下，方向盘传递的振感显得稍多了一些，在挂上N挡后，振动会有适当的减少，不过也并未完全隔绝，这在一定程度上会影响行驶品质。在极光L上，转向阻尼突然变小的问题减轻不少，若是仔细感受仍能察觉到，但这属于是吹毛求疵，至少现在日常驾驶时不会再引起我的注意。另外停车时方向盘所传递的振感也小了很多，平时基本感觉不出来。
● 总结：
后排空间曾经是极光最大的短板，对此路虎的反应尽管显得有些后知后觉，但好在最终是拿出了应对办法——极光L。而且就像前文提到的，极光L并不仅是加长而已，在一些有关舒适性的配置上也有着针对性提升。不过目前豪华中型SUV市场上强手如林，BBA三强的品牌附加值在这个级别尤为突出，相比它们，极光L的最大优点是时尚的设计，这点在一些女性朋友在选车时是尤其看重的。当颜值和实用性可以在一定程度上兼顾，再加上终端巨大的优惠潜力，是不是有那么点儿意思了？（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
● 相关链接：
相关车型配置表
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 揽胜极光 2021款 极光L 249PS R-Dynamic S 性能版 | 揽胜极光 2021款 极光L 249PS R-Dynamic First edition 首发版 | 揽胜极光 2021款 极光L 249PS R-Dynamic SE 豪华版 | 揽胜极光 2021款 极光L 249PS R-Dynamic HSE 奢享版 |
| 厂商指导价 | 41.58万 | 42.98万 | 44.58万 | 47.58万 |
| 厂商 | 奇瑞捷豹路虎 | 奇瑞捷豹路虎 | 奇瑞捷豹路虎 | 奇瑞捷豹路虎 |
| 级别 | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV |
| 能源类型 | 汽油+48V轻混系统 | 汽油+48V轻混系统 | 汽油+48V轻混系统 | 汽油+48V轻混系统 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 上市时间 | 2021.07 | 2021.07 | 2021.07 | 2021.07 |
| 最大功率(kW) | 183 | 183 | 183 | 183 |
| 最大扭矩(N·m) | 365 | 365 | 365 | 365 |
| 发动机 | 2.0T 249马力 L4 | 2.0T 249马力 L4 | 2.0T 249马力 L4 | 2.0T 249马力 L4 |
| 变速箱 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4531*1904*1650 | 4531*1904*1650 | 4531*1904*1650 | 4531*1904*1650 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 229 | 229 | 229 | 229 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 8.2 | 8.2 | 8.2 | 8.2 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.3 | 7.3 | 7.3 | 7.3 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 揽胜极光 2021款 极光L 249PS R-Dynamic S 性能版 | 揽胜极光 2021款 极光L 249PS R-Dynamic First edition 首发版 | 揽胜极光 2021款 极光L 249PS R-Dynamic SE 豪华版 | 揽胜极光 2021款 极光L 249PS R-Dynamic HSE 奢享版 |
| 长度(mm) | 4531 | 4531 | 4531 | 4531 |
| 宽度(mm) | 1904 | 1904 | 1904 | 1904 |
| 高度(mm) | 1650 | 1650 | 1650 | 1650 |
| 轴距(mm) | 2841 | 2841 | 2841 | 2841 |
| 前轮距(mm) | 1636 | 1636 | 1636 | 1636 |
| 后轮距(mm) | 1642 | 1642 | 1642 | 1642 |
| 空载最小离地间隙(mm) | 212 | 212 | 212 | 212 |
| 接近角(°) | 20 | 20 | 20 | 20 |
| 离去角(°) | 32 | 32 | 32 | 32 |
| 纵向通过角(°) | 20 | 20 | 20 | 20 |
| 最小转弯半径(m) | 6.1 | 6.1 | 6.1 | 6.1 |
| 最大涉水深度(mm) | 600 | 600 | 600 | 600 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 | 平开门 | 平开门 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 67 | 67 | 67 | 67 |
| 后备厢容积(L) | - | - | - | - |
| 整备质量(kg) | 2010 | 2010 | 2010 | 2010 |
| 发动机 | 揽胜极光 2021款 极光L 249PS R-Dynamic S 性能版 | 揽胜极光 2021款 极光L 249PS R-Dynamic First edition 首发版 | 揽胜极光 2021款 极光L 249PS R-Dynamic SE 豪华版 | 揽胜极光 2021款 极光L 249PS R-Dynamic HSE 奢享版 |
| 发动机型号 | PT204 | PT204 | PT204 | PT204 |
| 排量(mL) | 1997 | 1997 | 1997 | 1997 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 | 横置 | 横置 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10.5 | 10.5 | 10.5 | 10.5 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 249 | 249 | 249 | 249 |
| 最大功率(kW) | 183 | 183 | 183 | 183 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5500 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 365 | 365 | 365 | 365 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1300-4500 | 1300-4500 | 1300-4500 | 1300-4500 |
| 最大净功率(kW) | 183 | 183 | 183 | 183 |
| 燃料形式 | 汽油+48V轻混系统 | 汽油+48V轻混系统 | 汽油+48V轻混系统 | 汽油+48V轻混系统 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 变速箱 | 揽胜极光 2021款 极光L 249PS R-Dynamic S 性能版 | 揽胜极光 2021款 极光L 249PS R-Dynamic First edition 首发版 | 揽胜极光 2021款 极光L 249PS R-Dynamic SE 豪华版 | 揽胜极光 2021款 极光L 249PS R-Dynamic HSE 奢享版 |
| 挡位个数 | 9 | 9 | 9 | 9 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 |
| 底盘转向 | 揽胜极光 2021款 极光L 249PS R-Dynamic S 性能版 | 揽胜极光 2021款 极光L 249PS R-Dynamic First edition 首发版 | 揽胜极光 2021款 极光L 249PS R-Dynamic SE 豪华版 | 揽胜极光 2021款 极光L 249PS R-Dynamic HSE 奢享版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 | 适时四驱 | 适时四驱 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | 多片离合器 | 多片离合器 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 揽胜极光 2021款 极光L 249PS R-Dynamic S 性能版 | 揽胜极光 2021款 极光L 249PS R-Dynamic First edition 首发版 | 揽胜极光 2021款 极光L 249PS R-Dynamic SE 豪华版 | 揽胜极光 2021款 极光L 249PS R-Dynamic HSE 奢享版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/50 R20 | 235/50 R20 | 235/50 R20 | 235/50 R20 |
| 后轮胎规格 | 235/50 R20 | 235/50 R20 | 235/50 R20 | 235/50 R20 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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