■ 动力不变/四驱依然有实力
动力方面，车辆延续了2.0T+8AT的动力组合，发动机最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米，传动匹配8速自动变速箱。相比越野版最大的变化为其四驱系统变为了智能四驱，取消了前后差速锁，主要靠电子系统来进行脱困。当然其非承载式车身加上ATS全地形控制模式（7种驾驶模式）+坦克转弯+蠕行模式，以及和越野版一样的33°接近角，离去角34°，纵向通过角23.1°，最小离地间隙224mm，以及最大700mm的涉水深度，使得其脱困能力还是要强于大部分城市SUV的。
同时为了让车辆在狭窄道路及拥堵的城市更为好开，还配有自动泊车+遥控泊车+寻迹泊车等一系列功能，让新手也能更容积驾驭。
坦克300(参数|询价)城市版在铺装路上及城市道路的表现基本用一个“顺”字就能概括。2.0T发动机搭配ZF的8AT变速箱，整体表现基本让人挑不出毛病，油门非常跟脚，2吨多的车辆在车流中形式也不会觉得非常笨重不好驾驭。当需要超车急加速时，车辆的表现既不会太过唐突，也绝对不会让你有所抱怨，觉得动力不够。一切表现的都恰到好处，满足日常道路中的大多数需求还是不成问题的。唯一需要习惯的应该就是车辆的刹车，其制动力主要集中在后半段释放，刚接触时会略有不习惯。
车辆的轮胎从越野版的AT胎换成了SUV轮胎，带来的好处自然就是胎噪变小，同时搭配ANC主动降噪以及双层隔音玻璃，使得车辆的NVH表现再上了一个档次，高速时也不会影响到车内乘员的交流。车辆采用了非承载式车身，也就是俗称的“大梁车”，当面对比较细碎的颠簸时，后减振器的过滤比较一般，路面的细碎颠簸都能被驾驶者感知，这种设定对于越野道路是还是比较实用的，能让驾驶者获知足够丰富的路感。好在车辆有着厚实的座椅，保证了乘坐舒适性。而当车辆通过一些减速带或者较大的颠簸时，得益于减振器的前置布置，车辆能快速控制住车身姿态，防止车内有多余的上下弹跳，同时更偏舒适的轮胎让整个车辆的行驶舒适度也有了一定提升。
编辑点评：
坦克300城市版的推出目的还是比较明确的，主要针对日常在城市驾驶，偶尔去郊外露营或者轻度越野的消费者。车辆增加了不少舒适及主动安全配置，弱化了硬核的越野功能，给消费者提供了更广泛的选择，同时新推出的两款车身颜色也能吸引不少女性消费者的目光。如果配合一个合适的售价，相信上市后依然会受到消费者们的追捧。（文/图/摄 汽车之家 周翱）
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