外形够大内饰乏善可陈
[汽车之家 专业评测] 看到“揽月”二字我第一时间想到的便是伟人的诗词“可上九天揽月，可下五洋捉鳖”。将这两个字作为它的名字，也能够看出来厂家对它一定是寄予厚望并有着很强的信心，它有着足够大的体型和漂亮的动力参数，对于这样一款旗舰产品，似乎有这样的期望也是合理的，那不如今天我们就来验验它的成色。
● 静态简介
因为够大，所以星途揽月的外观并不需要太多细节上的特点来吸引人的注意。4970mm的车长和2900mm的轴距在近几年的中国品牌SUV中绝对算是个大家伙了，目前同级能和它形成正面竞争关系的恐怕只有长安CS95，在尺寸上，揽月的车长和轴距比CS95分别大了21mm和90mm。
2019年我测试过星途LX，所以内饰部分对我来说基本没有新鲜感，从布局到两块屏的UI都没什么变化。触摸式的空调面板个人不太喜欢，除了调节风量的按钮偏小之外，在强光下的反光问题会比较影响体验，尤其是背光还会变得很暗。
整个内饰的用料和质感还是比较不错的，座椅也没什么毛病，尤其对于整个车最为重要的第二排还配备了航空头枕，进一步提升了舒适性。另外作为三排座的SUV，第三排座椅立起后的后备厢空间也是很重要的，星途揽月做得不错。
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 12.00 | 5.40 |
| 前排空间 | 25.00 | 20.00 |
| 第二排空间 | 25.00 | 8.00 |
| 第三排空间 | 20.00 | 1.00 |
| 装载空间 | 15.00 | 0.00 |
| 空间变化 | 10.00 | 7.00 |
| 车内储物空间 | 15.00 | 10.00 |
| 空间感 | 10.00 | 8.00 |
| 配置 | 7.00 | 5.10 |
| 配置 | 70.00 | 51.00 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.50 |
| 外部质量 | 15.00 | 13.00 |
| 内部质量 | 15.00 | 12.00 |
| 人体工程 | 5.50 | 4.10 |
| 座椅舒适性 | 35.00 | 26.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 15.00 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.70 |
| 儿童座椅安装便利性 | 10.00 | 7.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 车内噪音 | 15.00 | 12.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 噪音感受 | 10.00 | 7.00 |
| 总分 | 31.00 | 19.70 |
| AH100 得分:15.89 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
星途揽月第二排空间在满分25分中只得到了8分，主要是因为第二排标准腿部空间（73cm）和第二排宽度（149cm）较小。作为参考，我们前段时间测试过的大众揽境第二排标准腿部空间为86cm，第二排宽度为166cm，而轴距与揽月同为2900mm的帕里斯帝这两项数据分别为84.5cm和163cm。您可以简单理解为，在第二排座椅位置不变的情况下，那么前排座椅后移对第二排空间的影响就相对大一些。
动力不错换挡平顺
● 动力表现
动力方面，揽月使用了一台高功率的2.0T发动机，动力参数达到了254马力和390牛·米，非常好看，匹配的是7速双离合变速箱。这台发动机的能力究竟如何，我们除了会在使用层面作出评价，还将会通过客观数据来展现，接着看吧。
揽月的驾驶感和它给你的体量感是相当的，你并不能在它身上找到任何的小车感。发动机参数不低，但是2000rpm之前动力并不算强劲，低速时动力输出不够线性，这也与油门踏板行程长、阻尼小加上前段明显的虚位有关。具体表现为跟车时轻点油门，车辆的动力反馈不明显，再往下踩又会突然发力，尤其在走走停停时想要精确控制油门变得不那么轻松。
动力输出变得流畅需要在车真正动起来之后，整个中后段的扭矩输出都比较饱满，超车时也能算得上干脆，高速上巡航不会显得乏力。
变速箱在日常驾驶时的表现能够令人满意，作为一台主要面向家庭的大SUV，车主对于换挡平顺性的要求一定是远大于换挡速度的，在这点上这台双离合是称职的。每个挡位之间的过渡很柔和，并且无论在起步还是走走停停的状态下，它给人感觉都是比较“干爽利索”的。而且如果基于这辆车的属性和使用场景来看，日常驾驶能在我需要的时候到达合适的挡位，尽管整个动作也会有些延迟，但也是可以接受的。当然如果你想要激烈驾驶，短时间内需要连续几次换挡时，其反应速度还是会有些慢且结合瞬间会有些生硬的闯动。
● 加速测试
加速测试中让我有些意外的是，通常的双离合变速箱车型在憋转速抬刹车时，动力传递至车轮多多少少会有一些延迟，而星途揽月几乎在松开刹车的同时，车辆就已经具有向前冲的动力，表现与AT变速箱差不多。另外ESC的关闭非常简单，只需轻按一下方向盘左侧中控台上的按键的即可，而且整个加速刹车测试过程中，ESC均不会自动开启。
说回测试成绩，起步转速最高能够缓慢攀升至2200rpm，如果此时还没有松开刹车出发，那么车会立马“泄劲”。起步瞬间轮胎会有轻微的打滑，前段加速相对更猛一些，换挡速度不算快，在测试进行至第8次时离合器过热了，此时再憋转速，转速上升更为缓慢，而且最高也只能到1500、1600rpm，最终0-100km/h加速成绩最快8.25s。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 4.20 |
| 加速 | 25.00 | 10.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 11.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 11.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 10.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 3.90 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 39.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
● 油耗测试
星途揽月行车电脑中的平均时速并不会计入怠速时间，所以平时的参考价值不大，在使用了ECO模式，以平均时速30km/h行驶了102.5km后，测得的油耗为10.7L/100km，整个测试过程中，自动启停工作的次数几乎只有那么一两次，这也或多或少影响了燃油经济性，在满分为50分的油耗项目中，它得到了36分。
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 质保与售价 | 5.00 | 4.30 |
| 售价 | 35.00 | 35.00 |
| 质保 | 15.00 | 8.00 |
| 环保 | 6.00 | 3.80 |
| 油耗 | 50.00 | 36.00 |
| 环保技术 | 10.00 | 2.00 |
| 总分 | 11.00 | 8.10 |
| AH100 得分:10.31 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
底盘质感一般刹车很赞
● 底盘表现
底盘表现不会给人任何惊喜，悬架软、行程长，显然是更适合烂路的设定。但是对一款大部分时间可能都行驶在铺装道路上的车来说，其对于路面上细碎小颠簸的过滤效果未达到心理预期，尤其在面对像是小石子路或者还没铺柏油的公路这样的连续小振动时，传到车内的振感会出现叠加，给人的厚重感和高级感不够。反倒是在经过一些较大坑洼时，底盘能化解大部分冲击感，好像人和地面之间隔着一块很厚的海绵。当然如果你想拿它去劈弯或快速并线，较大的侧倾和慢半拍的车身动作是也是可想而知的。
转向在很大程度上决定了这辆车开起来灵巧与否，有了前面几项的打底，我想你也应该大概猜到它的表现如何了。中心区虚位明显，行驶中轻微晃动方向盘，车头的行驶轨迹也不会发生任何变化。大幅转动方向盘时，所回馈的阻尼并不轻，质感也仅仅是符合其身价的水平，车头在转向作用下的指向比较模糊，响应速度也要稍微滞后一些，路感更是不要想了。如果单论转向的表现，我绝对会吐槽，不过好在是它的动力、底盘也都是同样的取向，整个车传递给人的感觉是一致的，这就是一辆适合载着一家人优哉游哉驾驶的车。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 3.00 | 1.90 |
| 转向准确性 | 10.00 | 6.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 6.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 7.00 |
| 传动 | 2.00 | 1.90 |
| 牵引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 4.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 2.50 |
| 转向特性 | 15.00 | 10.00 |
| 可控性 | 15.00 | 10.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 5.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.90 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 7.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 7.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 5.00 |
● 刹车测试
刹车测试中，整个制动力释放充分，四条轮胎表现出色，由于悬架比较软，全力制动时车内会有比较明显的俯冲感，不过最终成绩非常喜人，第一次甚至取得了不到36米的好成绩，最终10次下来的平均成绩为36.84米，一辆7座中大型SUV能有这样的水准应该说是很好了。但随着测试的进行，整个刹车系统还是有一定热衰减趋势的，这一点也能从逐渐变长的刹车距离看出来。
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 4.40 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 41.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 3.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.20 |
| 稳定作用 | 15.00 | 8.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 4.00 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 10.00 | 10.00 |
| 总分 | 9.00 | 7.60 |
| AH100 得分:13.51 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
● 噪音测试
实测噪音数据低于推荐值，整体属于中规中矩，不过有时在车速到60-70km/h左右及以上时，会听到右侧A柱附近有类似于口哨音的风噪声。声音不大，但若是车内比较安静的话还是能够察觉到，所以在AH-100噪音感受这部分也扣除了相应的分数。
爬坡时突然失去动力！
● 四驱表现
在滑轮组项目中，星途揽月没能通过单轮有附着力的考验，不过通过视频能够看出测试中有附着力的车轮还是能够获得一些动力，但因为力量比较小，不能把车带出来。整个过程中，电子系统对于打滑车轮制动及将动力传递至有附着力车轮的速度也并不算快。
实地越野过程中，没想到揽月在一进门的36度坡项目中就没能通过。在匀速爬升的过程中，变速箱无法承受相对长时间的大负荷，会开启保护突然脱开，车辆会在半途中突然失去动力，在D挡状态下溜下坡来。针对这种情况，我们在AH-100打分中越野部分的36度坡、42度坡都给出了0分，动力总成表现也扣除了相应分数。请看下面的视频：
其余测试项目中，星途揽月的表现也很一般。馒头包测试中，由于通过角比较小，在走到第三个包时侧边发生了托底，而且在动力方面，涡轮介入时动力输出比较突兀，这使得驾驶员在行进过程中除了专注于项目本身，还得抽出精力去仔细感知油门开度。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 四驱系统 | 5.00 | 3.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 30.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.90 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 2.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 2.50 |
| 离地间隙 | 5.00 | 1.50 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 1.50 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 1.50 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 1.35 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 3.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 3.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 2.50 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 5.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 越野配置 | 15.00 | 9.00 |
拉爆马力机？不存在的
● 麋鹿测试
星途揽月在麋鹿测试中的优点与缺点非常明显，首先我们来说优点，它在整个测试过程中并没有出现明显的车辆不稳定状况，特别是在A区进入B区后，并没有出现由于快速重心转移而带来的车辆离地、不规则跳动、大幅度转向不足，这样的表现对于一款中大型SUV来说已属不易。缺点也是这个级别SUV车型中常出现的，悬架行程较长（导致车辆侧倾大，整体动态变慢），方向的响应与准确性不佳，以上两点对车辆进入测试项目的车速影响较大。电子辅助系统的表现相对同级别车型来说并不出色，只有当车辆进入到B区中段时才开始介入，但由于车辆进入车速不高，所以对车速与行驶轨迹的控制都较好。最终在多次测试后，星途揽月的通过成绩定格在69.2km/h。
● 功率测试
| 功率测试数据 | ||||
| 铭牌净功率 | 实测净功率 | 发动机能力达成率 | 实测轮上功率 | 轮上传递效率 |
| 245马力 | 228马力 | 93% | 167马力 | 73% |
在之前的《实测见真章 主流中国品牌2.0T功率横评》文章中，不少网友对于星途揽月的缺席感到遗憾，并且觉得奇瑞的这台2.0T发动机是当今中国品牌同排量最强发动机。然而它的实际表现恐怕并没有那么神，实测净功率为228马力，发动机能力达成率为93%，而轮上传递效率只有73%，轮上功率为167马力，不过实测393牛·米的扭矩与官方标称的390牛·米相比还要多了一点。测试中变速箱在5100rpm就强制升挡，无法达到5500rpm的最大功率转速。
● 如果揽月出现在横评中...
| 中国品牌2.0T功率测试数据 | |||||
| 车型/项目 | 铭牌净功率 （马力） | 实测净功率 （马力） | 发动机能力 达成率 | 实测轮上功率 （马力） | 轮上传递效率 |
| 星途揽月 四驱 | 245 | 228 | 93% | 167 | 73% |
| 红旗H9 | 245 | 230 | 94% | 153 | 67% |
| 哈弗H6 四驱 | 204 | 199 | 98% | 166 | 83% |
| 荣威iMAX8 | 218 | 177 | 81% | 147 | 83% |
| 吉利星瑞 | 190 | 172 | 91% | 148 | 86% |
| 领克01 四驱 | 254 | 198 | 78% | 160 | 81% |
| 长安UNI-K 四驱 | 226 | 217 | 96% | 174 | 80% |
| 传祺GS8 | 231 | 190 | 82% | 156 | 82% |
这个成绩如果放在之前的横评中的话，它93%的发动机达成率能够排在中上的水平，但是73%的轮上传递效率仅高于红旗H9的66%，轮上功率167马力比铭牌净功率低得多（204马力）的哈弗H6仅高1马力（轮上166马力）。之前看一些自媒体发布的视频，内容是星途揽月拉爆了马力机，我想说这也许并不是揽月的发动机太强，而是马力机太弱了。
● 拉力测试
| 拉力测试结果 | ||
| 测试项目 | 拉力数值（kg） | 拉力比例 |
全轮拉力 | 1416 | - |
| 前轴拉力 | 1272 | 89.83% |
| 后轴拉力 | 567 | 40.04% |
| 交叉轴拉力 | 441 | 31.14% |
| 单前轮拉力 | 237 | 16.74% |
| 单后轮拉力 | 220 | 15.54% |
通过拉力测试结果来看，车辆四驱系统的轴间的动力分配和轮间的牵引力分配（轮间的限滑能力）的表现上很一般，在单轮拉力测试中的拉力比例也很低，单前轮最初的最大拉力数值为237kg，而失去一开始的惯性冲击后，恒定的拉力仅为108kg；单后轮情况类似，最大拉力值220kg，恒定后基本在140kg左右，这样的数值是无法在滑轮组单轮有附着力的项目中脱困的。
● 总结
抛开外观和内饰的设计，星途揽月的优势还是显而易见的。良好的实用性和不错的绝对动力加上比较合理的配置分布，这些亮点无疑都是消费者比较容易接收到的，再结合20万左右的售价，在基础层面确实有比较不错的性价比。它的不足之处基本都是需要亲自驾驶后才能够感知，油门、刹车以及转向的设定开起来让人不会有灵活的感觉，底盘质感以中大型SUV的评判标准还有欠缺。最明显的问题在于爬坡时变速箱会突然断开动力导致溜坡，虽说这种车型进行越野的场景可能少之又少，不过作为一款四驱的SUV，出现这种带有安全隐患问题的表现还是不能令人满意。所以如果想要购买星途揽月，我的建议是两驱版就够了。
另外星途揽月在上市仅三个月后就针对390T车型推出了长续航版，价格上涨了1000元。其变化就是将原本的50L的油箱增大到65L，其它配置不变。这项升级还是十分必要的，要知道作为一辆干重在1.8-1.9吨左右，油耗在10L/100km以上的中大型SUV来说，65L的油箱都只能算是常规表现，同级的CS95油箱容积为74L，之前的50L油箱在同排量轿车中都不算大，所以在购买时，请一定要选择长续航版。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
● 相关链接
● AH-100 总分
| 星途-星途揽月-2021款 390T 四驱星尊长续航版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 5.40 |
| 配置 | 7.00 | 5.10 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.50 |
| 人体工程 | 5.50 | 4.10 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.70 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 总分 | 31.00 | 19.70 |
| AH100 得分:15.89 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 4.20 |
| 变速箱 | 5.00 | 3.90 |
| 转向 | 3.00 | 1.90 |
| 传动 | 2.00 | 1.90 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 2.50 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.90 |
| 四驱系统 | 5.00 | 3.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.90 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 1.35 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 总分 | 40.00 | 22.45 |
| AH100 得分:14.03 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 4.40 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.20 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 |
| 总分 | 9.00 | 7.60 |
| AH100 得分:13.51 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 4.30 |
| 环保 | 6.00 | 3.80 |
| 总分 | 11.00 | 8.10 |
| AH100 得分:10.31 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 5.00 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.80 |
| 总分 | 9.00 | 7.80 |
| AH100 得分:17.33 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 65.65 |
| AH100 总得分: 71.07 | ||
相关车型配置表
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 星途揽月 2021款 390T 四驱星尊长续航版 | 星途揽月 2021款 390T 两驱星耀长续航版 | 星途揽月 2021款 390T 四驱星耀长续航版 | 星途揽月 2021款 390T 两驱星睿长续航版 |
| 厂商指导价 | 23.09万 | 18.99万 | 20.19万 | 20.69万 |
| 厂商 | 星途 | 星途 | 星途 | 星途 |
| 级别 | 中大型SUV | 中大型SUV | 中大型SUV | 中大型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 上市时间 | 2021.06 | 2021.06 | 2021.06 | 2021.06 |
| 最大功率(kW) | 187 | 187 | 187 | 187 |
| 最大扭矩(N·m) | 390 | 390 | 390 | 390 |
| 发动机 | 2.0T 254马力 L4 | 2.0T 254马力 L4 | 2.0T 254马力 L4 | 2.0T 254马力 L4 |
| 变速箱 | 7挡湿式双离合 | 7挡湿式双离合 | 7挡湿式双离合 | 7挡湿式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4970*1940*1788 | 4970*1940*1788 | 4970*1940*1788 | 4970*1940*1788 |
| 车身结构 | 5门7座SUV | 5门7座SUV | 5门7座SUV | 5门7座SUV |
| 最高车速(km/h) | 195 | 200 | 195 | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 8.25 | - | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 36.84 | - | - | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 8.5 | 7.9 | 8.5 | 7.9 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 星途揽月 2021款 390T 四驱星尊长续航版 | 星途揽月 2021款 390T 两驱星耀长续航版 | 星途揽月 2021款 390T 四驱星耀长续航版 | 星途揽月 2021款 390T 两驱星睿长续航版 |
| 长度(mm) | 4970 | 4970 | 4970 | 4970 |
| 宽度(mm) | 1940 | 1940 | 1940 | 1940 |
| 高度(mm) | 1788 | 1788 | 1788 | 1788 |
| 轴距(mm) | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 |
| 前轮距(mm) | 1616 | 1616 | 1616 | 1616 |
| 后轮距(mm) | 1623 | 1623 | 1623 | 1623 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 7 | 7 | 7 | 7 |
| 油箱容积(L) | 65 | 65 | 65 | 65 |
| 后备厢容积(L) | - | - | - | - |
| 整备质量(kg) | 1908 | 1827 | 1908 | 1827 |
| 发动机 | 星途揽月 2021款 390T 四驱星尊长续航版 | 星途揽月 2021款 390T 两驱星耀长续航版 | 星途揽月 2021款 390T 四驱星耀长续航版 | 星途揽月 2021款 390T 两驱星睿长续航版 |
| 发动机型号 | SQRF4J20 | SQRF4J20 | SQRF4J20 | SQRF4J20 |
| 排量(mL) | 1998 | 1998 | 1998 | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 | 横置 | 横置 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 254 | 254 | 254 | 254 |
| 最大功率(kW) | 187 | 187 | 187 | 187 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5500 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 390 | 390 | 390 | 390 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-4000 | 1750-4000 | 1750-4000 | 1750-4000 |
| 最大净功率(kW) | 180 | 180 | 180 | 180 |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 变速箱 | 星途揽月 2021款 390T 四驱星尊长续航版 | 星途揽月 2021款 390T 两驱星耀长续航版 | 星途揽月 2021款 390T 四驱星耀长续航版 | 星途揽月 2021款 390T 两驱星睿长续航版 |
| 挡位个数 | 7 | 7 | 7 | 7 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) | 湿式双离合变速箱(DCT) | 湿式双离合变速箱(DCT) | 湿式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 7挡湿式双离合 | 7挡湿式双离合 | 7挡湿式双离合 | 7挡湿式双离合 |
| 底盘转向 | 星途揽月 2021款 390T 四驱星尊长续航版 | 星途揽月 2021款 390T 两驱星耀长续航版 | 星途揽月 2021款 390T 四驱星耀长续航版 | 星途揽月 2021款 390T 两驱星睿长续航版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置前驱 | 前置四驱 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 | - | 适时四驱 | - |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | - | 多片离合器 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 星途揽月 2021款 390T 四驱星尊长续航版 | 星途揽月 2021款 390T 两驱星耀长续航版 | 星途揽月 2021款 390T 四驱星耀长续航版 | 星途揽月 2021款 390T 两驱星睿长续航版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/45 R20 | 235/55 R19 | 235/55 R19 | 245/45 R20 |
| 后轮胎规格 | 245/45 R20 | 235/55 R19 | 235/55 R19 | 245/45 R20 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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