内饰：超级大连屏很吸睛
内饰方面，最抢眼的莫过于这块横贯中控台的Hyperscreen超级屏幕。与以往中控功能分区分块不同，这次由一整块宽度达141厘米的康宁大猩猩玻璃从左到右贯穿而过。可能大家都注意到了，这里其实是一块玻璃，并不是屏幕，在这玻璃的下方，奔驰将主副驾以及中控三块屏幕都融合其中了，屏幕采用了色彩鲜艳且画面锐利的OLED技术，并在屏幕的边缘做了过渡和不规则的处理，整体观感相当的棒。若第一次看到这样的设计，估计会被惊艳到。
这块堪称壮观的Hyperscreen是一个选配项，在不勾选这个选项时，中控台的样式就回归到了类似奔驰S级那样的设计，中央大屏幕和液晶仪表盘被独立分开放置，副驾驶的屏幕也被取消了。如果预算充裕的话，强烈建议选配Hyperscreen，毕竟这也是EQS身上具有突破性的设计精髓之一。
12.3英寸液晶仪表盘镶嵌在Hyperscreen内，可以自行选择多种不同的页面主题，其中蓝色的虚拟指针主题是专为EQS全新开发。超大玻璃中控虽然已进行了抗反光的偏振处理，但还是免不了会有一些窗外的倒影投射在上面，影响读取效果。在S级上也已出现过的大尺寸抬头显示器依旧好看好用，可以选配虚拟现实导航功能，在接近路口时会以蓝色的动态飞梭告诉你前进的方向。
我们都知道，电动车时代，屏幕是整个车内饰的中心之一。其不仅承担着渲染车内氛围的角色，还是整台车的操控重心，绝大部分功能都要通过屏幕来实现。但好看和好用其实是两码事，如今大家主要反馈的问题都是集中在操作卡顿，操作不直接以及操作稳定性上。此次奔驰EQS(参数|询价)用上了来自英伟达Nvida的Xavier芯片，其中包含了一颗8核的Carmel CPU以及加强版的Volta GPU显示芯片，运行内存RAM高达24GB，这在奔驰车型上时首次应用。搭配界面精美且操作无比流畅的MBUX系统，EQS的车机可以说是当今大屏触控式车机中观感最震撼且最好用的。此外，屏幕内置了多大12个震动单元，每次操作都会有明确的反馈，这对驾驶中盲操作菜单有着很大帮助。
另外，大多厂商为了把屏幕界面做简洁，都会把一些常用功能隐藏得很深，要在二级甚至三级菜单中才能找到。这对日常使用并不友好，为此奔驰在EQS上首次引入了Zero-layer “零层级”菜单的系统设计。由于EQS的这块Hyperscreen足够大，且分辨率出众，常用的功能（收音机、电话和车辆状况等）都已默认排列在屏幕下部，主屏幕显示的则为超广视角的导航地图，免去了在二级菜单内找来找去的麻烦。这种理念多少像回归到了以往的汽车设计，收音机或空调界面都触手可及。当然要是不适应这种新菜单模式的话，也可以长按小房子图标，切换回经典的MBUX多层操作模式。
副驾驶前方同样可以选配一块融入到Hyperscreen内的12.3英寸触摸屏，副驾驶乘客可以通过它控制MBUX系统内的大部分功能。在道路错综复杂的苏黎世市区行驶，光靠自己看导航开车有些困难，副驾驶乘客可以把这块副屏调至路口显示模式，充当领航的“路书”。副屏还支持安装各种Mercedes me商店内的小程序，副驾乘客甚至可以用它打牌玩数独打法时间，可扩展的功能场景十分丰富。
和特斯拉那种“一屏到底”的做法不同，奔驰还是为一些常用的功能设计了快捷按键，所有的按键都被集成在中控下方的一个小岛上，观感简洁且操作方便。唯一要吐槽的是双闪灯的按键也被集成在上面，而且按键为凸起设计，手不小心压到就会打开双闪灯。
众所周知的是，奔驰设计师是玩汽车内饰设计的一把好手，而琢磨怎么设计出风口则是他们的传统艺能。在EQS上，中控台左右两侧的空调出风口又有了新的设计：多幅式涡轮设计的出风口像极了喷气客机发动机的桨叶，配合中间的一小圈氛围灯，这两个出风口会在夜间闪着神秘的金属光泽，颜值很高。在前面就提到过，EQS的车前盖不能自己打开，一方面是车头下方有驱动电机等高压部件，另一方面竟然是因为空调系统：奔驰这次为EQS塞进去了一个巨大的HEPA空调滤芯，空调对室外空气的过滤效率达到了99.65%，可以进行病毒级别的过滤，可以说EQS的空调过滤效率比最好的N95口罩还要高。在疫情肆虐的当下，对于放心呼吸洁净空气已经成为了一个重要的话题，EQS在这方面作出了表率。
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